【正文】 式的制動。 貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大，為了降低制造和檢修的成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合與構(gòu)，一般僅在搖枕和側(cè)架之間或輪對軸箱和側(cè)架之間設置一系彈簧裝置。目前絕大多數(shù)車輛的走行裝置都是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)?？焖勹F路的成功，有力地促進了國家經(jīng)濟的增長和社會進步，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。提速后，中國鐵路既有線提速干線旅客列車最高運行時速達 200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速 250公里。 貨 車轉(zhuǎn)向架檢修流水線的建設，將應用機械設備、鐵道車輛、自動化系統(tǒng)理論、微機管理網(wǎng)絡等多科學理論，結(jié)合貨車新檢修制度，依據(jù)檢修流水線的設置，理順檢修工藝流程，采用科學的檢修方法，提高貨車轉(zhuǎn)向架檢修水平，依托貨車檢修運用微機管理信息系統(tǒng)，提高貨車車輛的管理水平，從而提高整個車輛檢修的科學技術(shù)水平。 本文闡述的轉(zhuǎn)向架檢修流水線，完成了轉(zhuǎn)向架檢修信息管理工作和信息采集工作，為借助設備及合理的生產(chǎn)組織方式，搞好車輛檢修線建設，強化貨車管理，提高車輛檢修質(zhì)量，大幅度提高貨車檢修科技水平，為運輸提供快捷、安全的設備，使貨車 的使用和經(jīng)濟效益的最大化奠定了基礎。這表明了我國鐵路正在飛速的發(fā)展中。 轉(zhuǎn)向架簡介 轉(zhuǎn)向架是車輛上的走行裝置，是支承車輛 走行任務的部分，轉(zhuǎn)向架是能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置，它是由兩個或兩個以上輪對用專門構(gòu)架（或側(cè)架）及其他配件共同組成的一個獨立小車。 由于車輛的用途不同，運行條件的差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟效益等具體因素的影響，對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有差別 ，因而出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。近年來，隨著貨車運行速度的逐步提高，貨車轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度有不斷增大的趨精品畢業(yè)論 文 勢，且在現(xiàn)代貨車轉(zhuǎn)向架上一般均安裝結(jié)構(gòu)簡單的減振裝置，以保證轉(zhuǎn)向架具有較好的 動力性能，將貨物安全無損地運送到目的地。 車輛的檢修 隨著鐵路向高速化、重載化發(fā)展，列車運行控制、行車安全、運行狀態(tài)實時監(jiān)測與故障診斷、列車故障檢修的快速高效性等問題變 得更加重要。 檢修流水線 車輛的定期檢修，有兩種原則上不同的生產(chǎn)組織方法，即定位作業(yè) 式生產(chǎn)組織與流水作業(yè)式生產(chǎn)組織。各臺位的作業(yè)延 續(xù)時間，是相等的或互成倍數(shù)的，以保證全流水線上各臺位作業(yè)的同步性，并且，流水線上借專用的移車設備，保證及時而又均衡地將車輛由一個臺位移到下一個臺位。流水作業(yè)的最大優(yōu)越性之一，是為廣泛采用各種專用設備提供了最大的可能性。結(jié)構(gòu)化要素是形成生產(chǎn)系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)的物質(zhì)基礎。 結(jié)構(gòu)化要素的內(nèi)容及其組合形式?jīng)Q定生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。 二、檢修流水線的項目條件分析 組織流水生產(chǎn)須具備一定的條件： 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝相對穩(wěn)定。 三、檢修流水線的組織原則 流水線的組織設計是指流水線的節(jié)拍和生產(chǎn)速度的確定、設備需要量和負荷的計算、工序同期化設計、工人配備、生產(chǎn)對象的運輸傳送方式、流水線的平面布置、流水線工作制度、服務組織和標準計劃圖表等。 。 配流水線，裝配工序同期化的主要措施有：適當分解或合并某些工序；合理調(diào)配力量；采用高效率的工具，改進裝配工藝方法，以減少裝配工時。它是編制月度作業(yè)計劃的重要依據(jù)。工件傳送多是靠貫通式往復來實現(xiàn)，因而整線的傳送裝置比較簡單。全部工作完成后，工件吊離隨行夾具，空的隨行夾具通過不同途徑返回原處繼續(xù)使用。 1. 傳送桿傳送：這種傳送方式的最大特點是：工件裝在傳送桿上，其傳送位置準確，不會越位，傳送桿的速度只要考慮減 速方法就可能實現(xiàn)高速傳送，其最大傳送速度可達 90100m/min。 ：吊架可掛在空中自己拖動，或由鏈條牽引小車上的吊架來進行傳送。優(yōu)點為：傳送速度快，生產(chǎn)效率高；使用不同的臺車，可加工不同的工件；可從線上取下來進行保養(yǎng)和維修，而不需要把整條線停止使用。這種方式，需要較大的生產(chǎn)面積和技術(shù)水平較高的工人，生產(chǎn)周期較長，僅使用于小批量生產(chǎn)。發(fā)展機械自動化技術(shù)，必須主要地關(guān)注電子學、電子計算機技術(shù)、零件檢測和機床裝料自動化，廣泛采用程序數(shù)控機床，以及研制高效的和可靠的自動化生產(chǎn)線、計算機應用于生產(chǎn)的信息系統(tǒng)和自動化控制系統(tǒng)等。當機器的操作采用自動控制器后，生產(chǎn)方式才從機械化逐步過渡到機械控制（傳統(tǒng)）自動化、數(shù)字控制自動化、計算機控制自動化。單流水線生產(chǎn)方式的特點： ； ，以減少不必要的工序； ，將每個工序的作業(yè)量或作業(yè)時間均衡化，這樣能使作業(yè)標準化，避免各工序內(nèi)及工序之間的浪費，從而提高生產(chǎn)效率。 檢修流水線可行型分析 原有轉(zhuǎn)向架檢修流水線難以滿足新型轉(zhuǎn)向架的檢修要求，在轉(zhuǎn)向架檢修過程中存在很多的問題。轉(zhuǎn) 8AG型、轉(zhuǎn) 8G型、轉(zhuǎn) K2型轉(zhuǎn)向架均為帶交叉桿的轉(zhuǎn)向架，目前交叉桿故障增多，分解概率很大，并且搖枕擋內(nèi)表面、側(cè)架立柱磨耗板焊縫裂紋延及內(nèi)側(cè)等部位均需分解交叉桿才能方便檢修，原有轉(zhuǎn)向架檢修工藝線難以滿足大量交叉桿分解組裝的要求。其流程圖如圖 21所示。 檢修小車有節(jié)奏的流動是靠電動機、變速機構(gòu)、卷筒、鋼絲繩及固定在鋼絲繩上的撥桿所組成的牽引機構(gòu)推送的（靠撥桿推送）。 這種流水作業(yè)方式的檢修小車在拆制動梁工位接受由大分解工位吊來的搖枕、側(cè)架及其附屬裝置后，從拆制動梁工位按規(guī)定要求流向大組裝工位的移動是通過地面上的專用股道進行的。 轉(zhuǎn)向架檢修小車小環(huán)形回送型的流水作業(yè)線。由于采用這種控制方式中的陶瓷濾波器容易損壞，需經(jīng)常檢修更換，因此，有些車輛段不采用這種控制方式，而是在小車上裝精品畢業(yè)論 文 用腳踏開關(guān)直接控制。這就使配件加修間的建筑面積可以大大減少。 直通式 轉(zhuǎn)向架間沒在修車庫的一端，便于調(diào)運轉(zhuǎn)向架和調(diào)劑使用起重機，但相互間的干擾大，不利于采用流水作，也不利于修車庫和轉(zhuǎn)向架間的發(fā)展。 并列式 轉(zhuǎn)向架間與修車庫并列布置，兩者配合關(guān)系較好，便于轉(zhuǎn)向架和車體采用流水作業(yè)，也便于兩者的發(fā)展平面布置緊湊，節(jié)約用地，廠房構(gòu)件的類型較多，采光、通風條件較差，適用于嚴寒地區(qū)。但布置分散。外形簡單，但構(gòu)件類型較多，布置分散，占地較多，一般精品畢業(yè)論 文 適用于地形較寬的段址。因此，世界各國投入大量資金發(fā)展鐵路運輸，尤其重視發(fā)展高速鐵路運輸。 完成這個論文，對轉(zhuǎn)向架的分類，故障判斷，檢修工藝及檢修流程，當今轉(zhuǎn)向架檢修流水線設備和轉(zhuǎn)向架檢修車間的配備有了更深刻的理解和認識。 精品畢業(yè)論 文 致謝 首先，我要感謝烏魯木齊西車輛段給予我學習的機會，在培養(yǎng)知識型職工的道路上讓我緊隨步伐，在鐵路的設備和管理飛速發(fā)展的今天，能成為一名優(yōu)秀的職工。精品畢業(yè)論 文 參考文獻 1．鐵道車輛新技術(shù)及其應用，西南交通大學出版社，任繼英， 20200101 2．車輛工程 (第二版 )，中國鐵道出版社，嚴雋耄， 20200101 3．鐵路機車車輛修理廠工程項目建設標準，中國鐵道出版社，中國鐵道出版社，202045 4．車輛構(gòu)造及檢修，中國鐵道出版社，中國鐵道出版社， 202065 5．車輛修造工藝與裝備，中國鐵道出版社，唐