【正文】 安全、便捷出行,全市重點縣（區(qū)）城鄉(xiāng) 2客運一體化網(wǎng)絡基本形成。按照省局的安排，選擇了3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站開展運郵合作試點工作。農村客運以班線客運為主，以小轎車定線客運為輔助，全市已開通農村客運線路397條，農村客運班車520輛9360座；小轎車定線客運線路9條，定線小轎車293輛。一、我市城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展現(xiàn)狀我市轄7縣1區(qū)、116個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1262個行政村，總人口256萬，%。第三篇：城鄉(xiāng)客運一體化交流材料2010城鄉(xiāng)客運一體化交流材料加快推進城鄉(xiāng)客運一體化 服務社會主義新農村建設慶陽市道路運輸管理局（2010年7月）近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化進程逐步加快，原來的城鄉(xiāng)客運二元化的發(fā)展方式已不適應城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展需求。另外，“十二五”期間，全國營運貨車實載率達到60%。安凱客車（000868）等企業(yè)將從中受益。“十二五”期間，交通運輸，特別是道路運輸將面臨良好的發(fā)展空間。按照規(guī)劃目標，地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。大量的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐建成，將刺激交通系統(tǒng)監(jiān)控和管理軟件、以及地理信息服務的需求，系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務商等將獲益匪淺。截至2011年5月份,中國的一級城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細規(guī)劃；有80%以上的二級城市也明確提出了建設“智慧城市”。智能交通受到政策持續(xù)扶持，“十二五”期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。其中城市智能交通市場項目數(shù)量621個，%，高出2010年平均增長率一倍。2008年中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，業(yè)內人士預計未來5年仍將以25%的年增長率高速增長。這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。乘坐公交，可以使用公交IC卡，還能獲得票價優(yōu)惠。在大城市，人們每天都會經(jīng)過計算機控制的紅綠燈。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，充分獲取道路交通信息并有效地提供給交通管理者和出行者，已經(jīng)被證明能夠大大提高日常出行的可靠性和效率。近年來，我國的ITS研究、開發(fā)及應用都取得了顯著成果，例如上海城市交通各部門在應用ITS高科技技術方面取得了很大的成績；各部門根據(jù)自身的特點；研究開發(fā)了許多科技成果用于交通領域中，如道路交通流量的實時自動采集技術、交通管理的SCATS系統(tǒng)；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等，都為交通規(guī)劃在ITS技術方面的全面應用奠定了基礎。80年代后期，我國開始了ITS基礎性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等；90年代開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導技術等方面研究。據(jù)了解，智能交通成為提高交通效率的重要手段，已經(jīng)在一線城市和國外發(fā)揮巨大作用土地資源有限導致了基礎道路設施供給有限,，一方面，依靠限購令、收費等抑制需求的方式僅僅是治標不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。道路運輸是物聯(lián)網(wǎng)技術應用于民生的重要部分，將成為“車聯(lián)網(wǎng)”建設的突破口，其建設經(jīng)驗對于相關技術應用到商用車等領域，并帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有示范作用。“十二五”道路運輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運一體化，道路運輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。易華錄、億陽信通、安凱客車、建發(fā)股份、中儲股份等企業(yè)有望從中受益。第二篇：城鄉(xiāng)客運一體化“車聯(lián)網(wǎng)”推動智能交通 道路運輸發(fā)展海闊天空“十二五”道路運輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運一體化，道路運輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括新能源客車廠商、系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務商在內的整個產(chǎn)業(yè)鏈都將受到拉動。展現(xiàn)窗口形象。爭取優(yōu)惠政策。強化行業(yè)服務。加強行業(yè)監(jiān)管。通過與價格主管部門聯(lián)合進行市場調查，合理確定運價水平，最終達到“經(jīng)營戶有錢賺、群眾坐得起車”的“雙贏目標。按照社會化服務、市場化運作、公司化經(jīng)營、行業(yè)化監(jiān)管的原則，吸引民間資本進入道路旅客運輸市場，同時鼓勵社會車輛以帶車入股等形式實行公司化經(jīng)營，投保承運人責任險，努力為群眾提供安全、便利的乘車條件。打造縣城內公交網(wǎng)，縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間客運網(wǎng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村、村與村間客運網(wǎng)，以及可延伸至任何一個建制村的出租車客運網(wǎng)絡，即合理規(guī)劃縣城內公交線路走向和站點，根據(jù)縣城發(fā)展規(guī)劃延伸、拓展到城區(qū)邊緣，便于換乘；對銜接縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運網(wǎng)絡分片合理設臵；合理構建鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村之間、村與村之間的客運網(wǎng)絡；規(guī)范出租車營運，打擊非法車輛，引導符合條件的車輛辦理營運手續(xù)，為群眾提供安全、舒適的門到門運輸服務。今年計劃建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級客運站兩個，安裝候車亭80個，候車牌30個，其中30個候車亭安裝在縣城主要街道、路口，用于縣城內公交線路，方便乘車。城市客運方面，共有公交車11輛，出租車（包括三輪客車）200余輛，其中僅有64輛有客運手續(xù)，其他140輛左右的出租車屬非法營運。一、靈丘縣客運市場現(xiàn)狀靈丘縣地處山西省東北部，大同市東南角，東南部與河北省蔚縣、淶源、阜平相連，西北與我省渾源、繁峙、廣靈相接，面積2732平方公里，轄12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、254個建制村，總人口23萬，其中農村面積占95%，農業(yè)人口20余萬人，境內主要有國道108線、大淶線及天走線，有217個建制村通了公路。第一篇：靈丘縣城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展規(guī)劃靈丘縣城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展規(guī)劃城鄉(xiāng)客運一體化是一項復雜的系統(tǒng)工程，事關我縣經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，對全面繁榮農村經(jīng)濟，開拓農村市場，增加農民收入有著巨大的推動作用。隨著我縣村村通水泥（油）路的大規(guī)模建設，為加快城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展創(chuàng)造了良好的道路條件，我們在深入調查研究的基礎上，經(jīng)過反復論證，編制完成了靈丘縣城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展規(guī)劃。在省、市有關部門的大力支持下，我們大力加強客運場站建設，加快推進村村通客車步伐，目前，縣城二級汽車站主體工程已經(jīng)完工，預計10月初可交付使用；兩個四級鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站基本完工，年內均可交付使用；安裝候車亭32個，候車牌88個；農村客運車輛31輛，客運線路15條，直達140個建制村，此外，還有21個建制村可以在2公里內坐上客車，有27個建制村通了微型客車，有31個建制村能夠電話預約叫車。二、城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展思路客運場站建設。客運網(wǎng)絡建設。營運主體確定。運價水平調整。初期，先執(zhí)行縣城內公交車1元、城鄉(xiāng)客運車每10公里1元的標準。嚴格落實“三關一監(jiān)督”，把好市場準入關、從業(yè)人員資格關和車輛技術狀況關，加強客運站監(jiān)督，嚴查“三品”上車、拉客宰客、超速超載等違章經(jīng)營行為，同時建立和完善96566監(jiān)督投訴功能，規(guī)范客運行業(yè)經(jīng)營行為。建立客貨維修調度服務中心，負責客運站點的規(guī)劃設計，便于長途客運、農村客運、公交車、出租車等各種運輸方式的有效銜接；進行旅客流量流向調查，合理控制全縣客運車輛規(guī)模，防止運力無限制增長，導致惡性競爭；指導各種營運客車安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，提高車輛運行安全系數(shù)；提供電話預約叫車服務，做到“客運車進村、出租車到門”；建立汽車維修救援網(wǎng)絡，為養(yǎng)車戶提供周到細致的服務；打造物流信息平臺，為我縣特色產(chǎn)品走出大山、農民增收致富建立綠色通道。抓住國家大力發(fā)展農村客運的機遇，積極爭取上級優(yōu)惠政策，減免經(jīng)營戶的部分費用，力爭使農村公交車享受到與城市公交車一樣的待遇，降低經(jīng)營成本，促進農村客運健康、快速發(fā)展。全縣道路客運車輛全部統(tǒng)一標識，鼓勵司乘人員統(tǒng)一著裝，使用文明服務用語，積極推進老人乘車優(yōu)待等便民政策，真正體現(xiàn)靈丘客運“面向農村、服務農民”的特點，為打造紅色綠色旅游特色縣提供良好的運輸支撐。智能交通系統(tǒng)在諸多方面有著積極的社會經(jīng)濟效應，且受到政策持續(xù)扶持。15日，交通運輸部發(fā)布《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出，要實施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢的客運服務?！兑?guī)劃綱要》提出的有關衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率的具體要求，將首先帶動衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及安防監(jiān)控等硬件設備提供商的發(fā)展。智能交通系統(tǒng)在緩解交通堵塞、減少空氣污染、降低物流成本、減少交通事故等方面有著積極的社會經(jīng)濟效應。經(jīng)測算，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，能提高交通工具的使用效率提高50%以上。目前我國己經(jīng)建立并且開始應用的智能運輸系統(tǒng)包括交警管理部門、道路管理部門、出租車管理部門等10方面內容。智能交通是現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢。目前智能交通已經(jīng)走入了人們的生活。在北京和上海的大街上，通過設置在路邊的大型屏幕可以看到一部分道路的擁堵狀況。在目前國內很多城市及地區(qū)的高速公路上，都可以使用不停車收費系統(tǒng)快速通過收費站。隨著我國交通的進一步發(fā)展，智能交通增長潛力將逐漸顯現(xiàn)。2011年一季度，我國智能交通項目數(shù)量825個，市場規(guī)模76億元。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設和完善。近期《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》出臺，極大推動了全國城市智能交通建設。智能交通是智慧城市的重要組成部分，各地對智能交通的投資力度逐步加大。易華錄（300212）、億陽信通（600289）等企業(yè)有望在“十二五”期間獲得發(fā)展良機。“十二五”期間還要建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種方式于一體的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐。同時，規(guī)劃中重點提到了發(fā)展綠色道路運輸，行業(yè)節(jié)能減排的任務，這也將促進新能源汽車未來的發(fā)展。按照城市公交的政策、標準推進農村客運發(fā)展，“十二五”期間，國家公路運輸樞紐貨運站場建成率達到40%，重型、專用、廂式貨車所占比重分別達到25%、10%和25%。牽引車與掛車比例達到1：2，甩掛運輸完成的周轉量在道路貨運中的比重達到12%以上。2007年以來，我們根據(jù)省交通運輸廳、省運管局關于加快發(fā)展城鄉(xiāng)客運一體化的精神，結合我市城鄉(xiāng)客運發(fā)展實際，把加快推進城鄉(xiāng)一體化作為服務社會主義新農村建設、方便人民群眾安全便捷出行的重要舉措，積極開展“百鄉(xiāng)千村”農村客運網(wǎng)絡和“四級公交”網(wǎng)絡建設，大力改善農村客運基礎設施條件，優(yōu)化城鄉(xiāng)客運組織形式和經(jīng)營方式，完善農村客運網(wǎng)絡，使全市農村客運網(wǎng)絡覆蓋面得到了極大拓展，農村客運逐步形成了“干支互補”、“冷熱搭配”、城鄉(xiāng)一體、全面推進的發(fā)展格局。1全市通班車的行政村1172個，占全市行政村總數(shù)的93％。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站73個，行政村候車站474個。今后一個時期，我市城鄉(xiāng)客運一體化建設的主要目標是：按照“城鄉(xiāng)聯(lián)動，以城帶鄉(xiāng)”的要求，努力推進“規(guī)劃布局合理化、投資主體多元化、建設規(guī)模統(tǒng)一化、使用功能綜合化”，優(yōu)化客運資源配置，農民群眾安全便捷出行，帶動城鄉(xiāng)人流、物流、信息流同步發(fā)展，達到安全有效、規(guī)范有序、人便于行的目標。2006年，我市慶城縣桐川鄉(xiāng)至驛馬鎮(zhèn)至熊家廟鄉(xiāng)沿線被列為全省城鄉(xiāng)公交示范線路，我們以此為契機，按照“誰投資、誰受益”的原則，充分調動運輸企業(yè)的積極性，慶城縣萬達運銷有限公司自籌資金購置了11輛公交車，開通了驛馬鎮(zhèn)周邊鄉(xiāng)村10條“村村通”公交線路，輻射4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、35個行政村、285個自然村。2007年至2009年底，西峰區(qū)開通了城區(qū)至周邊8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)92個行政村的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡，營運線路32條，投入城鄉(xiāng)公交客運車輛37輛，并依托已建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站，實行循環(huán)發(fā)車，形成了以城區(qū)為中心、輻射各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的農村客運一體化網(wǎng)絡。目前，全市其它縣城鄉(xiāng)客運一體化工作正在進一步推進。一方面，按照整合、發(fā)展的原則，由各縣（區(qū)）運管局統(tǒng)一規(guī)劃，運輸企業(yè)統(tǒng)一組織，把愿意從事合法道路運輸經(jīng)營的私人小客車組織起來，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為結點，逐步開通鄉(xiāng)到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到鎮(zhèn)、鄉(xiāng)到村之間的定線客運班線。同時，利用已建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站，使城鄉(xiāng)客運車輛進站運營，促進運輸資源的合理配置。（三）多措并舉，籌集資金，加快農村客運站建設步伐 認真落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站項目建設，改善農村客運基礎設施條件。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站建設資金的籌措上，克服物價上漲和建設土地征用難的問題，在管好、用好省廳、局站場建設資金外，按照“誰投資、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，采取“公建公營、公建民營、民 4建民營”等多種形式，擴大融資渠道，廣泛吸收社會資金，有效解決農村客運站建設資金難的問題。西峰區(qū)充分利用肖金鎮(zhèn)地處交通要道的優(yōu)勢，以肖金汽車站為結點，積極發(fā)展區(qū)域鄉(xiāng)村客運，進一步拓展了鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運網(wǎng)絡覆蓋廣度和密度。（四）公司化管理，公交化運營，優(yōu)化城鄉(xiāng)客運結構針對農村客運里程短、客流量小、人員分散、公路通行能力差、人貨并行、運價較低的特點，我們把農村客運定位為“經(jīng)濟、實用、方便、安全”，堅持實行集約化經(jīng)營、公司化管理，以公交化運營方式為主，以定線、定班、定時為基本特征，采取“局部小循環(huán)”的模式運營，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營。（五）積極扶持，優(yōu)化環(huán)境，加快農村客運市場培育堅持把加快農村客運市場培育作為帶動城鄉(xiāng)客運一體化的重要舉措，積極支持農村客運發(fā)展，優(yōu)化農村客運發(fā)展環(huán)境。二是從線路許可、班線管理等方面為農村客運的發(fā)展創(chuàng)造寬松的經(jīng)營環(huán)境，使具備通車條件的村鎮(zhèn)都能夠及時通上班車，使已開通班車的線路都能夠正常運行。四是引導深化農村客運經(jīng)營主體的公司化改造，規(guī)范公司內部管理，逐步實現(xiàn)統(tǒng)一站點、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一結算的集約化經(jīng)營模式，努力實現(xiàn)農村客運管理水平、服務質量、經(jīng)濟效益、抗風險能力同步發(fā)展。我們與郵政部門積極聯(lián)系，加強溝通，根據(jù)多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所辦公場所屬于租賃形式，服務設施條件差，急需資金投入，而建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)站功能單一，經(jīng)營不善，出現(xiàn)閑置的問題，按照“鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站改（擴）建為運郵合作點”的方式，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站更好地發(fā)揮效益，將新建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站通過改（擴）建，請郵進站，實現(xiàn)資源共享，節(jié)約 6成本，便民服務。三、加快城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的建議（一）創(chuàng)新農村客運發(fā)展方式。隨著農村經(jīng)濟的發(fā)展和國家扶持汽車工業(yè)政策的穩(wěn)步推進，汽車進入農村家庭是大趨勢，這部分車輛調劑農村運輸勢在必行。（二）完善城鄉(xiāng)客運發(fā)展政策。同時，應當扶持城鄉(xiāng)公交客運發(fā)展，采取減免各類稅費等措施，使其享受與城市公交相同的有關稅費優(yōu)惠政策和燃油補貼政策，減輕農村客運經(jīng)營者負擔。對城鄉(xiāng)道路客運站點