【正文】 員應參與風險評價工作，鼓勵從業(yè)人員積極參與風險評價和風險控制。風險評價應依據風險評價準則，選定合適的評價方法，定期和及時對作業(yè)活動和設備設施進行危險、有害因素識別和風險評價。風險評價方法企業(yè)可根據需要，選擇有效、可行的風險評價方法進行風險評價。風險評價范圍企業(yè)風險評價的范圍應包括：1）規(guī)劃、設計和建設、投產、運行等階段； 2）常規(guī)和異常活動；3）事故及潛在的緊急情況；4）所有進入作業(yè)場所的人員的活動；5）原材料、產品的運輸和使用過程；6）作業(yè)場所的設施、設備、車輛、安全防護用品；7）人為因素，包括違反操作規(guī)程和安全生產規(guī)章制度； 8）丟棄、廢棄、拆除與處置； 9）氣候、地震及其他自然災害。風險評價risk assessment評價風險程度并確定其是否在可承受范圍的過程。危險、有害因素識別hazard identification識別危險、有害因素的存在并確定其性質的過程。第四篇：安全風險管理安全風險管理定義通過識別生產經營活動中存在的危險、有害因素，并運用定性或定量的統(tǒng)計分析方法確定其風險嚴重程度，進而確定風險控制的優(yōu)先順序和風險控制措施，以達到改善安全生產環(huán)境、減少和杜絕安全生產事故的目標。加大安全責任考核激勵機制的作用，加大獎勵力度，獎罰分明，提高機車乘務員在值乘過程中查找和解決質量隱患的積極性和主觀能動性，杜絕機車惡性故障發(fā)生，著力在廣大乘務員隊伍中形成一種良好的氛圍和導向。行車安全是鐵路運輸工作的重中之重，如何發(fā)揮好安全檢查監(jiān)督機制，落實“抓早、抓小、抓苗子、抓預防”，掌握影響安全的機車質量及現場信息，發(fā)揮安全質量預警糾偏機制作用，降低安全風險系數，是安全責任管理者第一要務，各層管理者要把現場當第一辦公室，深入一線添乘檢查指導，特別是關鍵區(qū)段點，要圍繞安全關鍵，季節(jié)性多發(fā)問題和慣性問題，尤其是客車、調車、重載、人身安全、施工安全等重點檢查，以確?，F場作業(yè)安全為基本職責，加大現場和抽查力度，對發(fā)現的問題要盯住，糾偏、銷號、現場指正，做到各項規(guī)章制度擲地有聲，有實有效，杜絕管理人員下現場盲目完成量化指標不負責任的作風。因此，對各項管理制度的建立與完善，需要管理者放下架子，下到一線去實踐，依照部、局管理制度，從作業(yè)標準到現場管理，從開始實施到落實等進一步完善規(guī)范，避免規(guī)章制度與現實脫節(jié)，確保安全生產不出現管理漏洞，形成有章可循，有章可依的安全風險管理制度。各項管理規(guī)章、制度是乘務人員行為的指南和執(zhí)行標準，規(guī)章制度的落實首先要以滿足安全管理需求為目標。特別是作為機車乘務員，肩負著平安運送旅客和貨物運輸的巨大責任，加強安全法治教育必不可少。部黨組先后對安全工作提出了“三個共識”、“三個重中之重”的要求，強調了“安全是鐵路工作的生命線”，是鐵路的“飯碗”工程，安全不好是最大的失職。加強黨風廉政建設，堅持秉公用權、依法辦事，自覺遵守黨紀國法，樹立清正廉潔的良好形象。盛光祖稱，黨政領導之間，班子成員之間，鐵路局與站段之間要建立規(guī)范的工作關系。要規(guī)范運輸企業(yè)內部管理。盛光祖還要求，規(guī)范與路外企業(yè)和部門之間的關系。目前，鐵道部正在加大建設資金籌措力度，拓展籌資渠道，為鐵路建設提供持續(xù)的資金支持。完成鐵路 “十二五”建設任務，對建設資金需求很大。各局之間要互利共贏，要講國家大局、運輸大局，在確保社會效益的前提下，努力提升企業(yè)經濟效益。實施盈虧總額考核，是對鐵路局的倒逼，同時也是對鐵道部的倒逼。第二篇：安全風險管理盛光祖指出，實施盈虧總額考核倒逼企業(yè)經營機制轉換。四是嚴格管理與關愛職工相結合，干部要經常性的深入基層，了解一線職工生活狀況，做到面對面地交談，心與心的溝通，著力解決好職工的實際問題，讓職工無后顧之憂，全身心的投入到安全生產中去，形成積極向上，健康發(fā)展的良好的局面。三是要加強安全文化建設。一是要加強規(guī)章制度建設，要將安全風險管理基本要求融匯到現有的安全管理制度當中，組織骨干鉆研路局安全風險管理實施辦法，進行消化吸收，結合自身實際，進一步修訂完善適合自己的安全管理制度和關鍵崗位措施控制表，形成科學嚴密，統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)章制度體系。四是突發(fā)事件處置到位，要通過健全快速反應機制，晚上應急預案，提高應急處置能力，將風險影響降到最低。一是作業(yè)前要提醒到位，制定了安全風險關鍵崗位卡以及溫馨提示卡，提醒作業(yè)人員明白作業(yè)中存在的風險和防范風險應采取的措施；二是要作業(yè)中要盯控檢查到位，采取現場崗位查，作業(yè)過程查，夜間重點查，節(jié)日巡視查，問題追蹤查等形式，發(fā)現問題，就地分析，追根朔源，嚴防死守，消除隱患，不斷提升安全風險控制水平。通過科技保安設備實施以來，發(fā)現的問題都能夠及時解決，第一時間把風險隱患消除在萌芽狀態(tài)。只有發(fā)現危險源才能更好地預防問題發(fā)生。二、安全風險監(jiān)控要突出全覆蓋準確掌握和把控安全風險源是實施安全風險管理的前提，必須做到安全風險排查、分析、評價，并動態(tài)檢查跟蹤，實行閉環(huán)管理。另一方面在安全風險意識的教育上體現全員化。第一篇：安全風險管理“四化”一方面在安全風險管理的參與上體現全員化，職工的不安全行為是導致事故發(fā)生最為重要的原因之一，企業(yè)職工在事故預防和應急處置中起決定性作用，要讓職工明白安全風險管理不僅僅是企業(yè)管理者的事，而是全體職工的事，從而增強其參與安全風險管理的主動性和積極性。無論是安全風險排查、風險評價、風險控制，還是要事故預防、應急處置演練，都要動員全體職工參與，充分發(fā)揮他們的聰明才智。如通過黨委中心組（擴大）學習，組織黨政干部進行安全風險專題學習，先在黨群干部中開展安全風險管理研討會，廣大干部職工更加通俗易懂理解接受，從而更好地教育引導全站干部職工確立“安全風險管理是確保運輸安全科學有效的正確途徑”的管理理念，“安全風險無處不在，防控時刻不能放松”的責任理念，“管理精細化，作業(yè)標準化，設備智能化”的行為理念，著力在培育人人、時時、處處、事事防控安全風險的文化自覺性。俗話說“知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝”。通過人的現場排查力度是不夠的，我們借助設備來完成。三、安全風險控制要突出全過程安全風險管理的目的是將事故防范于未然，安全風險又存在于鐵路運輸生產全過程，這就決定了推進安全風險管理的重點是抓好超前防范和過程控制，安全風險管理的主要內容是風險識別、風險控制和應急處置，安全風險識別是在對安全工作現狀分析的基礎上確定出安全風險點，安全風險控制是對排查確定的安全風險點進行根源分析，實行分類管理，制定針對性防控措施，落實責任到每一個崗位，每一個環(huán)節(jié)，使安全風險得到有效控制。認真落實領導、專業(yè)干部包保責任制和干部下現場檢查制度，加強對現場安全把控和一線作業(yè)的風險排查，切實發(fā)揮起到盯控作用；三是要作業(yè)后總結到位，全站科室，車間部門及各個崗位堅持班后安全小結，并將當日發(fā)現的安全風險和安全隱患及時納入安全風險數據庫，實行動態(tài)銷號管理，及時對安全措施落實上存在的不足及采取的對策措施進行總結和分析，制定并完善防治類似事件發(fā)生的預防性措施。四、安全基礎建設要突出全方位安全風險管理是一項系統(tǒng)工程，需要全方位扎實的安全基礎建設作支撐。二是要加強“三標”、“三線”建設，堅持以“三標”、“三線”建設為核心載體，大力推進標準化科室，標準化車間，標準化班組，堅持每月一考核，半年一驗收，嚴標準落責，以規(guī)范管理提高標準化建設水平，以推進標準化建設提高安全風險控制能力，全面夯實安全風險管理基礎，努力實現“管理精細保安全、標準化作業(yè)保安全、設備智能化保安全”的目標，從源頭上方法和消除安全風險。通過認真開展案例警示宣傳、安全風險攻關發(fā)布會、練功比武技能大賽等活動，大力培育“安全生產大如天”、“安全是鐵路飯碗”的理念，引導干部職工養(yǎng)成遵章守紀，按標作業(yè)的良好習慣，增強干部職工加強安全風險控制的內在動力，形成大家講安全，文化促安全，合力保安全的氛圍，充分發(fā)揮企業(yè)安全文化的引領、激勵作用。安全風險管理是一項系統(tǒng)性工程，必須時刻保持安全風險意識，從大出著眼，從小處著手，認真做好每一項與安全有觀的具體工作，不斷夯實安全基礎建設，最大限度降低安全風險，確保車站運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，有序可控。盈虧考核既給鐵路局更廣闊的經營空間，也加大了鐵路局的經營壓力和責任，通過倒逼機制，促使企業(yè)自覺以市場需求為導向，自我加壓，統(tǒng)籌開發(fā)和運用各類資源，全面開拓多元化經營市場，加快轉換企業(yè)經營機制。部機關特別是運輸局，要加快推進鐵路運輸組織改革，實現運力配置由計劃安排型向市場適應型轉變，千方百計為鐵路局搞好服務。鐵路局要切實承擔起市場主體權責，把主要精力用在研究市場、開拓市場、占領市場上，建立以市場為導向、以效益為中心的運輸組織方式。盛光祖強調，要保證鐵路重點工程順利推進。各建設單位要加強建設資金管理，加強對資金流向的實時監(jiān)控，提高資金的使用效益。按照企業(yè)定位，確立鐵路企業(yè)與路外單位的關系，依法合規(guī)地進行業(yè)務往來。按照“權力制衡、運行有序、合力形成，考核有效”的運行機制，規(guī)范企業(yè)的經營行為，保證市場主體責任的正常履行。領導干部要帶頭規(guī)范自己的行為，重點是規(guī)范決策行為，自覺遵守集體決策制度。第三篇：安全風險管理安全風險管理深化安全基礎建設，必須提高職工安全風險意識教育。因此，全面推行風險管理，深化安全基礎建設，職工的安全風險意識教育顯得尤為重要。深化安全基礎建設，必須補強安全管理制度和標準。其次，要有現實性、可靠性、長遠性。深化安全基礎建設，必須落實好安全檢查制度。深化安全基礎建設，必須發(fā)揮安全責任考核激勵作用。無論是管理者還是普通職工，都要樹立“安全風險意識”，緊繃安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全制度，在日常工作中做到滴水不漏，鐵路的安全生產才會長治久安。相關概念危險、有害因素hazardous elements可能導致傷害、疾病、財產損失、環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。風險risk發(fā)生特定危險事件的可能性與后果的結合。風險控制risk control根據風險評價的結果及經營運行情況等，確定優(yōu)先控制的順序，采取措施消減風險，將風險控制在可以接受的程度，預防事故的發(fā)生。風險評價準則企業(yè)應依據以下內容制定風險評價準則：1）有關安全生產法律、法規(guī)； 2）設計規(guī)范、技術標準；3）企業(yè)的安全管理標準、技術標準； 4）企業(yè)的安全生產方針和目標等。常用的評價方法有：1）工作危害分析（JHA）；2）安全檢查表分析（SCL）； 3）預危險性分析（PHA）；4）危險與可操作性分析（HAZOP）； 5）失效模式與影響分析（FMEA）； 6）故障樹分析（FTA）； 7）事件樹分析（ETA）；8）作業(yè)條件危險性分析（LEC）等方法。在進行風險評價時，應從影響人、財產和環(huán)境等三個方面的可能性和嚴重程度分析。風險控制企業(yè)應根據風險評價結果及經營運行情況等，確定不可接受的風險，制定并落實控制措施，將風險尤其是重大風險控制在可以接受的程度。企業(yè)應將風險評價的結果及所采取的控制措施對從業(yè)人員進行宣傳、培訓，使其熟悉工作崗位和作業(yè)環(huán)境中存在的危險、有害因素，掌握、落實應采取的控制措施。企業(yè)應定期評審或檢查風險評價結果和風險控制效果。隱患治理企業(yè)應對風險評價出的隱患項目,下達隱患治理通知,限期治理，做到定治理措施、定負責人、定資金來源、定治理期限。企業(yè)應對確定的重大隱患項