【正文】 火丟失，又能實(shí)現(xiàn)多次連續(xù)點(diǎn)火，也就是原點(diǎn)火信號(hào)繼續(xù)存在，但根據(jù)原汽油機(jī)點(diǎn)火信號(hào)，將它進(jìn)行翻譯，然后由 ECU 對(duì)其進(jìn)行延時(shí)處理，這樣在下一次的汽油機(jī)點(diǎn)火信號(hào)到來之前，燃?xì)怆娍貑卧敵鲆粋€(gè)點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火系統(tǒng)，這個(gè)點(diǎn)火信號(hào)提前下一次的汽油機(jī) 點(diǎn)火信號(hào)。另外，電控單元也采集氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門傳感器信號(hào)、液化石油氣壓力信號(hào)等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)排放、冷啟動(dòng)的控制。供氣系統(tǒng)的基本原理是 :LPG 在調(diào)壓蒸發(fā)器中減壓、吸熱、汽化，經(jīng)氣體噴射器進(jìn)入進(jìn)氣道 (進(jìn)氣道起到混合器的作用 )，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 根據(jù)捷達(dá)汽車的多點(diǎn)燃油順序噴射結(jié)構(gòu)確定了采用缸外進(jìn)氣閥處多點(diǎn)順序噴射控制系統(tǒng)的改裝方案。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油適時(shí)噴入進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣歧管，空氣與燃油在進(jìn)氣門第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 7 附近形成燃油混合氣，能夠保證各缸得到混合均勻的混合氣。 LPG 噴射系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，是 LPG 電控單元直接采集各種傳感器信號(hào)，系統(tǒng)主要部件包括 :減壓調(diào)節(jié)器、燃?xì)夥峙淦?、噴嘴和電控單元等? 目前氣體燃料供給形式有兩大類 :缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式，前者主要包括進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣和缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣 。這與圖 所述的原理相同，但由于采用了燃?xì)忾]環(huán)控制，油 /氣轉(zhuǎn)換由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)轉(zhuǎn)換，從用油轉(zhuǎn)到用氣的延時(shí)過程，也一并由 ECU 自動(dòng)控制，因此其油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)只設(shè)了兩個(gè)檔位。 閉環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制兩用燃料供給系統(tǒng)的工作原理方框圖見圖 。當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，司機(jī)將油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)液化石油氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進(jìn)入化油器，并吸入氣缸燃燒。減壓調(diào)節(jié)器和混合器的型號(hào)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 5 不同的真空度，并使液化石油氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。表明 LPG 氣路和汽油 油路在化油器之前是兩個(gè)并行的燃料供給系統(tǒng)。就電控 LPG 進(jìn)氣道氣態(tài)噴射技術(shù)的控制方式而言，可以分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)，下面就這兩種控制方式舉兩個(gè)典型結(jié)構(gòu)說明。當(dāng)然電控液態(tài) LPG噴射方式與混合 器供氣方式和燃用汽油相比，在尾氣的污染排放上也具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其精確的空燃比控制，使 HC的排放量顯著下降。特別在噴嘴附近汽化會(huì)帶來很不利的后果，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前出現(xiàn)汽化，由于燃?xì)膺^稀使得發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，若在運(yùn)行中汽化會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)定甚至停機(jī)。 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 4 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 進(jìn)氣道液態(tài)噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) 采用液態(tài)噴射在技術(shù)上有一些困難，要保證 LPG 在燃料系統(tǒng)的輸運(yùn)中不出現(xiàn)汽化，需要通過增壓來達(dá)到更高的噴射壓力。能源多元化及環(huán)保的今天液化石油氣汽車備受關(guān)注。上海引進(jìn)日本三菱、意大利 MTM 的燃?xì)庠O(shè)備，進(jìn)行 LPG 汽車改裝，已經(jīng)改裝 LPG/汽油雙燃料汽車約 3 萬輛，建成加氣站 60 多座。 總體而言，世界上技術(shù)比較先進(jìn)的燃?xì)庠O(shè)備公司主要集中在意大利、美國(guó)和荷蘭等一些發(fā)達(dá)國(guó)家。 目前，天然氣汽車在 70多個(gè)國(guó)家得到了推廣應(yīng)用，全世界保有量已達(dá)到104 萬輛，共有 2772 座天然氣加氣站在運(yùn)營(yíng)之中，其中阿根廷發(fā)展最快。目前第二代技術(shù)多采用雙燃料形式。 第一章 緒論 2 隨著世界各國(guó)汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，液化石油氣汽車對(duì)排放的控制技術(shù)也越來越成熟，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，總體來說，大體經(jīng)過了三 個(gè)階段 : 第一階段 20 世紀(jì) 70 年代時(shí)， LPG 供氣系統(tǒng)一般由一個(gè) LpG 蒸發(fā)調(diào)壓器、混合器、 LPG 電磁截止閥、 LPG 氣瓶、過濾器和燃?xì)廪D(zhuǎn)換開關(guān)等元件組成，技術(shù)要求低，是改裝成 LPG 車的最簡(jiǎn)單的形式。在荷蘭，很多人把剛買回來的寶馬、奔馳改裝成雙燃料汽車，荷蘭還開發(fā)了燃?xì)馄噷Ｓ玫拇呋?。如北京市目前?duì)未來北京市機(jī)動(dòng)車排放趨勢(shì)的計(jì)算分析表明，用清潔排放的代用料能夠緩解嚴(yán)重的城市污染狀況。1971 年 CO為 349/mile，而 1996 年為 ，下降了 90%。由于排放法規(guī)的要求，在過去的 30 年間，汽車排放的一氧化碳氧物，美國(guó)、日本單車均下降了 90%以上。而我國(guó) 2000 年原油進(jìn)口達(dá) 7000 噸，及海灣戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)油價(jià)的影響，說明國(guó)內(nèi)油品對(duì)國(guó)際市場(chǎng)具有較大的依賴性發(fā)展代用燃料汽車，關(guān)系到國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源戰(zhàn)略。 關(guān)鍵詞： 雙燃料汽車 液化石油氣 電控單元 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鈬娚? 目錄 I 目 錄 第一章 緒論 ..................................................... 1 背景 ..................................................... 1 國(guó)外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 ........................... 1 我燃?xì)馄嚰夹g(shù)展應(yīng)用現(xiàn)狀 ................................. 3 進(jìn)行燃?xì)馄囇芯康囊饬x ................................... 3 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) .............................................. 4 進(jìn)氣道液態(tài)噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) ............................... 4 LPG 氣體噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) .................................. 4 開環(huán)控制系統(tǒng) ............................................. 4 閉環(huán)控制系統(tǒng) ............................................. 5 燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)方案 ......................................... 6 點(diǎn)火提前角方案設(shè)計(jì) ....................................... 8 在線修改與存儲(chǔ)參數(shù)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì) ......................... 9 燃?xì)庀到y(tǒng)在汽車上的布置 ................................... 9 燃?xì)庀到y(tǒng)主要部件簡(jiǎn)介 ..................................... 9 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) ......................................... 12 電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...................................... 12 控制單元程序存儲(chǔ)器擴(kuò)展 .................................. 13 系統(tǒng)輔助電路 ............................................ 14 信號(hào)處理電路設(shè)計(jì) ........................................ 15 汽油噴射信號(hào)變換 ........................................ 15 555 定時(shí)器接成的多諧振蕩器 ............................... 17 LPG 壓力傳感器 ........................................... 18 目錄 II 氧傳感器 ................................................ 19 冷卻水溫傳感器 .......................................... 22 結(jié) 束 語(yǔ) ........................................................ 23 參考文獻(xiàn) ........................................................ 24 致 謝 ........................................................ 25 第一章 緒論 1 第一章 緒論 背景 在我國(guó) ,與汽車工業(yè)相關(guān)的能源與環(huán)境問題比較突出。 摘要內(nèi)容按宋體小 4 號(hào)字排版， 倍行距，首行縮進(jìn) 2 字符。其硬件電路包括汽油噴嘴信號(hào)、燃?xì)鈮毫π盘?hào)、水溫信號(hào)、氧傳感器信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的采集 。首先 根據(jù)捷達(dá)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和當(dāng)前的燃?xì)馄嚨募夹g(shù)確定了本文將要開發(fā)的電控單元的結(jié)構(gòu)。 本科生畢業(yè)論文 題 目 :雙燃料汽車燃?xì)鈬娚潆娍貑卧_發(fā) 學(xué)生姓名 : 專 業(yè) : 汽車電子控制技術(shù) 班 級(jí) : 07級(jí)電控一班 指導(dǎo)教師 : 2020 年 1 月 摘要 摘 要 液化石油氣作為一種清潔的車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，其應(yīng)用受到各國(guó)的重視，國(guó)內(nèi)外的許多研究機(jī)構(gòu)都致力于車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用液化石油氣的研究。本文在對(duì)液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè) LPG 進(jìn)氣道多點(diǎn)順序氣態(tài)噴射及其方案。 .完成了硬件電路的開發(fā)。以及 555 定時(shí)器接成的多諧振蕩器、單片機(jī)外圍程序存儲(chǔ)器的擴(kuò)展和驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)。摘要內(nèi)容第一段段前空一行。汽車每年約消耗我國(guó)汽油總產(chǎn)量的 85%，柴油總產(chǎn)量的 20%。 安全汽車尾氣排放是大氣主要的污染源之一，世界各國(guó)為此加強(qiáng)了對(duì)汽車尾氣污的治理。如美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)輕型汽油 車排氣標(biāo)準(zhǔn)限值， 1971 年 HC 為 ，而 1996 年為 ，下降了94%。 90 年代以來，我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)，到 1999 年底國(guó)內(nèi)民用汽車保有量達(dá)到 1453萬輛國(guó)內(nèi)汽車在大中城市形成高密度的集中，成為大氣的首要污染源。 國(guó)外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 各國(guó)政府為推廣 CNG 和 LPG 汽車 的使用，出臺(tái)了一系列稅收減免、金融資助和貸款等優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，為燃?xì)馄嚨陌l(fā)展創(chuàng)造了有利條件。據(jù)不完全統(tǒng)汁，目前世界上約有 30 多個(gè)國(guó)家在應(yīng)用 LPG 汽車，保有量約為 525 萬輛， LPG 加氣站約為 萬座，并且每年以 5%的速度遞增 .世界主要國(guó)家 LPG 和 CNG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)概略統(tǒng)計(jì)見表 。 第二階段隨著世界各國(guó)對(duì)汽車排放的限制越來越嚴(yán)格，普通 LPG 汽化系統(tǒng)已很難滿足排放上的要求。 第三階段 LPG 汽車的第三代技術(shù)是將汽油噴射技術(shù)與 LPG 供氣系統(tǒng)相結(jié)合，形成由電控單元 (ECU)控制的 LPG 噴射系統(tǒng)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和排氣中氧的含量等參數(shù)的變化 ，自動(dòng)調(diào)整供氣量，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的控制更加精確。世界上主要國(guó)家 CNG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)見表 。 第一章 緒論 3 我燃?xì)馄嚰夹g(shù)展應(yīng)用現(xiàn)狀 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京引進(jìn)意大利、荷蘭、澳大利亞、韓國(guó)和加拿大等五個(gè)國(guó)家的 LPG 技術(shù)設(shè)備 (絕大部分屬于第一代技術(shù) )，已經(jīng)改裝使用液化 石油氣出租車 萬輛，公交車 1000 輛，使用天然氣的公交車近 600 輛，并計(jì)劃將 50%的出租車改為使用清潔燃料汽車 。 我國(guó)一些燃?xì)馄囀痉冻鞘?LPG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)概略統(tǒng)計(jì)見表 進(jìn)行燃?xì)馄囇芯康囊饬x 為合理利用能源減少汽車排放污染、環(huán)境保護(hù)，汽車代用燃料的研究和應(yīng)用日益受到重視。只是由于它具有較多優(yōu)點(diǎn)，更多受到 世界上許多國(guó)家的青睞。 LPG 液態(tài)噴射的最困難之處于保持燃料的液態(tài)，因?yàn)?L 咫很容易汽化。采用循環(huán)流動(dòng)的方式，促使汽化后氣態(tài)的 LPG 回流到燃料供應(yīng)罐中。 LPG 氣體噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) 電控 LPG 進(jìn)氣道氣態(tài)噴射相對(duì)于電控液態(tài)噴射和電控缸內(nèi)直接噴射，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)比較成熟的優(yōu)點(diǎn)。 開環(huán)控制系統(tǒng) 圖 是原化油器式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛改裝為開環(huán)控制的 LPG汽車的燃料供給系統(tǒng)的原理方框圖。 在 LPG 氣路系統(tǒng)中，充氣站將液化石油氣通過充氣閥充入充氣瓶。 在汽油油路中安裝了一個(gè)汽油電磁閥，其余部件均保留不變。汽油電磁閥關(guān)閉，液化石油氣電磁閥打開，液化石油氣通過 高壓截止閥、減壓調(diào)節(jié)器和混合器進(jìn)入化油器，隨空氣濾清器來的空氣一起吸入氣缸混合燃燒。 圖 表明，閉環(huán)控制的 LPG 氣路和汽油油路在進(jìn)氣歧管之前仍然是兩個(gè)并行的燃料供給系統(tǒng)。由于采用了閉環(huán)控制，又附加了元件 LPG 傳感器、真空穩(wěn)壓器、電控調(diào) 節(jié)閥第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 6 形成了對(duì)燃?xì)饪杖急鹊拈]環(huán)隨動(dòng)系統(tǒng)。后者主要包括缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。 燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)方案 捷達(dá)系列轎車配裝 EAll3 型 升、四缸、 20 氣門燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)博世 (BOSCH)公司設(shè)計(jì) 控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)如圖 所示。該它的燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管及燃油器組成。系統(tǒng)如圖 所示，主要由調(diào)壓蒸發(fā)器、氣體噴射器 (噴嘴 )、各種傳感器和電控單元 (ECU)組成，閉環(huán)系統(tǒng)加氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器 (非必需，圖中未畫出 )。開發(fā)的 LPG 電控單元相當(dāng)于一個(gè)翻譯器，它的原理圖如圖 所示，它直接采集原車汽油噴嘴的信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為 LPG的噴射信號(hào)，直接控制噴嘴開啟時(shí)間進(jìn)行進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，保證混合氣的濃度在