【正文】 wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz84! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! z n% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj 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YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。我在這里向你們說聲：謝謝，我會(huì)永遠(yuǎn)記在心中。更 感謝我的班主任老師幾年來給予我的關(guān)心與幫助。 eom/hua nbao/ 【 5】中華人民共和國(guó)駐印度尼西亞大使館 .“九五”期間汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)重大進(jìn)展一覽 . 一 de/21858/ 【 6】錢人一燃?xì)馄嚨膽?yīng)用及相關(guān)的問題 (上 )「 J〕 .世界汽車 .1999.(3):14一 16 頁(yè) 【 7】錢人一燃?xì)馄嚨膽?yīng)用及相關(guān)的問題 (下 )「 J〕 .世界汽車 .1999.(4):18一 20 頁(yè) 【 8】國(guó)際國(guó)內(nèi) LPG 發(fā)展現(xiàn)狀 . 【 9】黃海波 .燃?xì)馄嚱Y(jié)構(gòu)原理與維修 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2002(3) 【 10】姚喜貴，王宇 .CA6102 汽油機(jī)改裝成天然氣汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的性能試驗(yàn)研究 .內(nèi)燃機(jī) .1996(4):47 一 51頁(yè) 【 11】蔡鳳田主編 .汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù) .第 1版 .北京 :人民交通出版社， 2000:2 頁(yè) 致 謝 25 致 謝 本文是在導(dǎo)師朱昌吉教授的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)下完成的。近年來 LPG汽車得到了較快的發(fā)展。 本文還對(duì)電池電壓信號(hào)進(jìn)行了檢測(cè)，由于處理電路比較簡(jiǎn)單，這里就不再列出。由上述公式可以得到大倍數(shù)為 4，這樣在 2 伏是個(gè)分區(qū)點(diǎn)。為前兩個(gè)比較器的輸出電壓降， Ul 和 U12 分別為 o2s一端的電壓和 025+端的電壓。第二級(jí)差動(dòng)放大電路將雙端輸入變單端輸出，適應(yīng)接地負(fù)載的需要。為了能夠得到穩(wěn)定的輸出，有些氧傳感器在其內(nèi)部增設(shè)一個(gè)陶瓷加熱元件，以保證其工作溫度，稱之為加熱式氧化錯(cuò)式氧傳感器。當(dāng)混合氣濃時(shí)排氣中氧含量少， CO、 HC、 HZ 的含量較多，這些成分在錯(cuò)管外表面的鉑的催化作用下，與氧發(fā)生反應(yīng)，使錯(cuò)管外表面氧濃度變成零，這樣就使得錯(cuò) 管內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差突然增大，兩極間產(chǎn)生的電壓便突然增大。加熱式的氧傳感器還包括置于錯(cuò)管中間的加熱棒 .氧傳感器的接線端有個(gè)金屬護(hù)套，其上開有孔，使內(nèi)表面與空氣相通，電線將錯(cuò)管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)的特點(diǎn)，主要采用硬件 RC 濾波的方法來消除由于進(jìn)氣壓力引起傳感器輸出信號(hào)波動(dòng)。 圖 多諧振蕩器電路 LPG 壓力傳感器 LPG 壓力傳感器所使用是一種新型的半導(dǎo)體力敏元件，它屬于一種集成傳感器，壓敏部分采用一個(gè) X 型電阻四端網(wǎng)絡(luò)，具有較高 穩(wěn)定性，溫度漂移和第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 19 體積小的特點(diǎn) 。輸出接 80C196KB 的 TZCLK 引腳。 555 定時(shí)器是一種多用途的數(shù)字一模擬混合集成電路，利用它能極方便地構(gòu)成多諧振蕩器。它將比較器送過來的信號(hào)整形成單片機(jī)能接受的信號(hào)，因?yàn)楸容^器輸出的是一個(gè) +l2 伏、 + 伏的高低電平。只要疊加在輸入信號(hào)上的干擾電 平幅度不超過遲滯電壓 V。 電路的前部分為一個(gè)遲滯比較器，它的傳輸特性如圖 所示。因此 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 16 在電噴車上安裝了 LPG 供氣系統(tǒng)，不能像化油器汽車一樣，在汽油管路上裝汽油閥控制汽油的供給。微機(jī)輸出的信號(hào)一般不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作，需要設(shè)立輸出電路將其轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作的控制信號(hào)，圖 為噴 油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)示圖。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 15 信號(hào)處理電路設(shè)計(jì) 傳感器的作用是采集信息。 80C196KB 的復(fù)位電路接在 RESET 引腳，在輸入端內(nèi)部有史密特觸發(fā)器以抑制噪聲的干擾。 可擦除電可編程的只讀存儲(chǔ)器電路，由單一的 +5v 電源供電，工作電100mA，維持電流 smA，讀出時(shí)間最大為 25OnS，是一種高速大容量的 EPROM存儲(chǔ)器，采用此存儲(chǔ)器作為程序存儲(chǔ)器，掉電后內(nèi)部信息不會(huì)丟失。 電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 電子控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)控制過程中，用以完成信號(hào)的采集與處理、作出控制決策及生成控制信號(hào)等任務(wù)。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 12 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制過程中所進(jìn)行的信號(hào)采集與處理、控制決策和控制信號(hào)的生成與輸出等工作是由軟硬件共同完成的。 安裝于駕駛室內(nèi)，用以在汽油和燃?xì)庵g進(jìn)行切換。4).閥體的開關(guān)響應(yīng)時(shí)間短，良好的相應(yīng)特性 。氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣系統(tǒng)中，它不同于燃油液體燃料閥體。液化石油氣被發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱后蒸發(fā)汽 化，再經(jīng)減壓后供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。 電磁閥裝在濾清器和調(diào)壓器之間，靠電磁閥的動(dòng)作保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料給。2液位指示 。 燃?xì)庀到y(tǒng)在汽車上的布置 液化石油氣應(yīng)用于汽車的關(guān)鍵在于加裝一套車用液化石油氣供氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括液化石油氣儲(chǔ)氣瓶、蒸發(fā)調(diào)壓器、燃?xì)鈬娮斓取＜炔灰驗(yàn)辄c(diǎn)火的整體滯后造成第一次點(diǎn)火丟失，又能實(shí)現(xiàn)多次連續(xù)點(diǎn)火，也就是原點(diǎn)火信號(hào)繼續(xù)存在，但根據(jù)原汽油機(jī)點(diǎn)火信號(hào)，將它進(jìn)行翻譯，然后由 ECU 對(duì)其進(jìn)行延時(shí)處理，這樣在下一次的汽油機(jī)點(diǎn)火信號(hào)到來之前，燃?xì)怆娍貑卧敵鲆粋€(gè)點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火系統(tǒng)，這個(gè)點(diǎn)火信號(hào)提前下一次的汽油機(jī) 點(diǎn)火信號(hào)。供氣系統(tǒng)的基本原理是 :LPG 在調(diào)壓蒸發(fā)器中減壓、吸熱、汽化，經(jīng)氣體噴射器進(jìn)入進(jìn)氣道 (進(jìn)氣道起到混合器的作用 )，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油適時(shí)噴入進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣歧管，空氣與燃油在進(jìn)氣門第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 7 附近形成燃油混合氣，能夠保證各缸得到混合均勻的混合氣。 目前氣體燃料供給形式有兩大類 :缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式，前者主要包括進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣和缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣 。 閉環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制兩用燃料供給系統(tǒng)的工作原理方框圖見圖 。減壓調(diào)節(jié)器和混合器的型號(hào)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 5 不同的真空度，并使液化石油氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。就電控 LPG 進(jìn)氣道氣態(tài)噴射技術(shù)的控制方式而言，可以分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)，下面就這兩種控制方式舉兩個(gè)典型結(jié)構(gòu)說明。特別在噴嘴附近汽化會(huì)帶來很不利的后果，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前出現(xiàn)汽化，由于燃?xì)膺^稀使得發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，若在運(yùn)行中汽化會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)定甚至停機(jī)。能源多元化及環(huán)保的今天液化石油氣汽車備受關(guān)注。 總體而言，世界上技術(shù)比較先進(jìn)的燃?xì)庠O(shè)備公司主要集中在意大利、美國(guó)和荷蘭等一些發(fā)達(dá)國(guó)家。目前第二代技術(shù)多采用雙燃料形式。在荷蘭，很多人把剛買回來的寶馬、奔馳改裝成雙燃料汽車，荷蘭還開發(fā)了燃?xì)馄噷Ｓ玫拇呋鳌?971 年 CO為 349/mile，而 1996 年為 ，下降了 90%。而我國(guó) 2000 年原油進(jìn)口達(dá) 7000 噸，及海灣戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)油價(jià)的影響，說明國(guó)內(nèi)油品對(duì)國(guó)際市場(chǎng)具有較大的依賴性發(fā)展代用燃料汽車，關(guān)系到國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源戰(zhàn)略。 摘要內(nèi)容按宋體小 4 號(hào)字排版， 倍行距，首行縮進(jìn) 2 字符。首先 根據(jù)捷達(dá)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和當(dāng)前的燃?xì)馄嚨募夹g(shù)確定了本文將要開發(fā)的電控單元的結(jié)構(gòu)。本文在對(duì)液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè) LPG 進(jìn)氣道多點(diǎn)順序氣態(tài)噴射及其方案。以及 555 定時(shí)器接成的多諧振蕩器、單片機(jī)外圍程序存儲(chǔ)器的擴(kuò)展和驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)。汽車每年約消耗我國(guó)汽油總產(chǎn)量的 85%，柴油總產(chǎn)量的 20%。如美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)輕型汽油 車排氣標(biāo)準(zhǔn)限值， 1971 年 HC 為 ，而 1996 年為 ，下降了94%。 國(guó)外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 各國(guó)政府為推廣 CNG 和 LPG 汽車 的使用，出臺(tái)了一系列稅收減免、金融資助和貸款等優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，為燃?xì)馄嚨陌l(fā)展創(chuàng)造了有利條件。 第二階段隨著世界各國(guó)對(duì)汽車排放的限制越來越嚴(yán)格，普通 LPG 汽化系統(tǒng)已很難滿足排放上的要求。世界上主要國(guó)家 CNG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)見表 。 我國(guó)一些燃?xì)馄囀痉冻鞘?LPG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)概略統(tǒng)計(jì)見表 進(jìn)行燃?xì)馄囇芯康囊饬x 為合理利用能源減少汽車排放污染、環(huán)境保護(hù)，汽車代用燃料的研究和應(yīng)用日益受到重視。 LPG 液態(tài)噴射的最困難之處于保持燃料的液態(tài)，因?yàn)?L 咫很容易汽化。 LPG 氣體噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) 電控 LPG 進(jìn)氣道氣態(tài)噴射相對(duì)于電控液態(tài)噴射和電控缸內(nèi)直接噴射，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)比較成熟的優(yōu)點(diǎn)。 在 LPG 氣路系統(tǒng)中，充氣站將液化石油氣通過充氣閥充入充氣瓶。汽油電磁閥關(guān)閉，液化石油氣電磁閥打開，液化石油氣通過 高壓截止閥、減壓調(diào)節(jié)器和混合器進(jìn)入化油器，隨空氣濾清器來的空氣一起吸入氣缸混合燃燒。由于采用了閉環(huán)控制，又附加了元件 LPG 傳感器、真空穩(wěn)壓器、電控調(diào) 節(jié)閥第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 6 形成了對(duì)燃?xì)饪杖急鹊拈]環(huán)隨動(dòng)系統(tǒng)。 燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)方案 捷達(dá)系列轎車配裝 EAll3 型 升、四缸、 20 氣門燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)博世 (BOSCH)公司設(shè)計(jì) 控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)如圖