大眾汽車售后服務(wù)培訓(xùn)can-bus1(ppt35)(330mb)-展示頁(yè)
2025-04-12 12:51本頁(yè)面
【正文】 i 車內(nèi)之 BUS系統(tǒng) 40 ms 方向柱 ECU 中央顯示 （Center display) ETACS ECU 方向柱 ECU A B C 資料框架 響應(yīng)信號(hào) 天窗馬達(dá)總成 方向柱開關(guān) 中央顯示 前方 ECU ETACS ECU 自動(dòng)窗主開關(guān) SWS SWS(Smart Wiring System)系統(tǒng) l 利用單一線路傳輸多重訊號(hào) ，可減少車身線束 、 降低重量並簡(jiǎn)化線路及車輛結(jié)構(gòu) 。 可行的方法是每個(gè) ECU都只能使用被允許的某特定的時(shí)間來(lái)發(fā)送訊息 . 還有比較好的方式嗎 ? 訊息 應(yīng)答 網(wǎng)絡(luò)溝通 單一主機(jī)式 令牌傳遞式 (Single master) (Token) 網(wǎng)絡(luò)通訊方式 分時(shí)多重存取 (TDMA) 分頻多任務(wù)存取 (FDMA) 總線可用嗎 ? 總線可用嗎 ? 載波感測(cè)多重存取 (CSMA) 網(wǎng)絡(luò)通訊方式 在發(fā)送與接收端訊息同步化的過(guò)程中，必須去避免因?yàn)闀r(shí)間延遲造成的錯(cuò)誤。常見的網(wǎng)絡(luò)配置方式如右圖： 網(wǎng)絡(luò)配置 數(shù)字信號(hào) (Digital) 平行信號(hào) (Parallel) 4 x 1 bit 1 x 4 bit 4 x 1 bit 4 x 1 bit 數(shù)據(jù)框架一定要能辨別每筆訊息 ! 必須包含如起點(diǎn)、地址、訊息、優(yōu)先級(jí)、終點(diǎn)等信息。 (6) 車輛狀態(tài)共享 。每個(gè)子系統(tǒng)都可以獨(dú)立工作，某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)并不影響其他系統(tǒng)的正工作。即需要增加新的子系統(tǒng)時(shí)，不需要對(duì)基本系統(tǒng)作修改。因?yàn)楦鱾€(gè)子系統(tǒng)都是不同類型的控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備將各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地融合在一起的能力。根據(jù)重要程度，則應(yīng)確定換擋優(yōu)先，協(xié)議能定義各個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序。 總線 (CANBUS)系統(tǒng) (1) 優(yōu)先權(quán)問(wèn)題。 ■ 傳統(tǒng)的轎車在機(jī)艙和車身內(nèi)需要埋設(shè)大量線束以傳遞傳感器采集的信號(hào)，而 CanBus總線技術(shù)的應(yīng)用可以大量減少車體內(nèi)線束的數(shù)量，線束的減少則降低了故障發(fā)生的可能性。由于編碼技術(shù)的應(yīng)用，能夠以最少的線路連接所有的裝置。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò) CANBUS進(jìn)行互聯(lián) ? 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高實(shí)時(shí)性；高速的 CANBUS每毫秒內(nèi)可以傳送 32 字節(jié)的有效數(shù)據(jù)，每個(gè)信號(hào)接收者從總線上自行讀取其所需的數(shù)據(jù) ? 具有極強(qiáng)的抗干擾能力及糾錯(cuò)能力，最早被美國(guó)軍方廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈、飛機(jī)和坦克電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上?；A(chǔ) 訓(xùn)練 CAN BUS 教育訓(xùn)練課 1 內(nèi)容說(shuō)明 ?CAN BUS概論 ?車內(nèi) BUS 系統(tǒng) ?自我診斷 ?線束維修 CAN BUS概論 ? 汽車神經(jīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑 ? 是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)。 總線系統(tǒng)是一種連接不同的裝置（如電子控制單元）并利用編碼信號(hào)傳遞數(shù)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1