汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源-展示頁(yè)
2025-03-14 03:12本頁(yè)面
【正文】 的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOx最低。 O2的讀數(shù)小于 1%，說(shuō)明混合氣過(guò)濃； O2的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?， CO2的讀數(shù)就越高 ；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)， CO2的含量都將降低。 CO的含量過(guò)高，表明燃油供給過(guò)多、空氣供給過(guò)少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過(guò)高、空氣濾清器不潔凈。 排氣凈化的措施 有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有 CO、HC、 CO2和氧（ O2），還有空燃比（ A/F）或過(guò)量空氣系數(shù)（ λ）。 3. 能源替代技術(shù) 主要是改變汽車(chē)所使用的能源，采用污染小或清潔的能源來(lái)替代燃油。 發(fā)動(dòng)機(jī)本身的改進(jìn)，尚不能符合排放的規(guī)定時(shí)，就要附加凈化處理裝置。這種技術(shù)的研究，主要集中在： a．改變?nèi)剂系墓┙o方式，采用燃油噴射系統(tǒng)。 汽車(chē)排放的污染物 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC） 燃油揮發(fā)控制 模塊四 排放控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體 排氣凈化的措施 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分異常分析 汽車(chē)排放的污染物 （ CO） 排氣中的 CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴燃料不完全燃燒產(chǎn)生的，因此 CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比過(guò)小時(shí)易產(chǎn)生 （ HC） 是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。 3. 氮氧化合物（ NOX） 當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度越高，燃燒后殘留的氧氣濃度越大，高溫持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)， NOx越多 二氧化碳（ CO2） 是發(fā)動(dòng)機(jī)排放主要產(chǎn)物 炭煙（ PM） 主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體 機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上入手，保證燃料能夠在機(jī)內(nèi)盡可能的燃燒完全。 b．點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化設(shè)計(jì)。主要有：汽油蒸氣揮發(fā)控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣供給、三元催化轉(zhuǎn)換器和空燃比反饋控制等。如用煤氣或天然氣替代燃油的汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)等。 HC的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說(shuō)明混合氣充分燃燒。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。 O2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的氧氣通過(guò)汽缸，尾氣中 O2的含量應(yīng)為 1～ 2%。 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分異常分析 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要分類(lèi)及控制方式 EGR系統(tǒng)的分類(lèi) （ 1）
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