承運(yùn)人責(zé)任制度-展示頁(yè)
2025-03-05 19:49本頁(yè)面
【正文】 原因造成的。 ?在遇有一國(guó)是某議定書締約國(guó)，而另一國(guó)非該議定書締約國(guó)時(shí)，只能適用原來(lái)兩國(guó)都是同一文件締約國(guó)的該文件所定規(guī)則。 1929年《華沙公約》 原告有 選擇管轄國(guó) 的權(quán)利（四選一） ： ? 承運(yùn)人住所地法院； ? 承運(yùn)人主要營(yíng)業(yè)地法院； ? 簽訂合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地法院； ? 目的地法院。 ? 人身?yè)p害： 2年。 ? 在證明有故意不當(dāng)行為或未按要求提交單證的情況下，實(shí)行 無(wú)限制的承運(yùn)人責(zé)任 或是通過(guò) 特別約定提高限額 。 1929年《華沙公約》 ? 損害賠償責(zé)任范圍： ? ① 旅客人身傷亡 ；②行李、貨物滅失、損壞；③延誤 航空運(yùn)輸中 ? 損害賠償責(zé)任原則： ? 推定過(guò)失責(zé)任原則（ 舉證責(zé)任倒置 ） ? 損害賠償原則： ? 限額賠償 ；聲明價(jià)值賠償；無(wú)限額賠償。 目前華沙體制包括有下列文件： （ 1） 1929年《華沙公約》 （ 2） 1955年《海牙議定書》 （ 3） 1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》 （ 4） 1971年《危地馬拉議定書》 （ 5） 1975年四個(gè)《蒙特利爾議定書》 （ 6） 1966年《蒙特利爾臨時(shí)協(xié)議》、 1974年《馬耳他協(xié)議》、 1995年《華盛頓協(xié)議》和《吉隆坡協(xié)議》 1929年《華沙公約》 ? 這是華沙體制的基本文件。第八章 航空運(yùn)輸合同和承運(yùn)人責(zé)任制度 第二節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任制度 —— 航空運(yùn)輸合同的法律適用 第二節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任制度 —— 航空運(yùn)輸合同的法律適用 一、國(guó)際條約 二、我國(guó)民用航空法 一、國(guó)際條約 ? 調(diào)整航空運(yùn)輸合同的國(guó)際條約，目前處于主導(dǎo)地位的是“華沙體制” 。 ? 華沙體制是 芝加哥公約體制之外的另一套為世界各國(guó)普遍接受的航空運(yùn)輸規(guī)則，構(gòu)成了國(guó)際 航空 運(yùn)輸?shù)乃椒?體制的 主干 。 適用范圍 ：國(guó)際航空運(yùn)輸；連續(xù)運(yùn)輸 國(guó)際航空 運(yùn)輸憑證 ：客票、行李票、航空貨運(yùn)單（初步證據(jù)）。 承運(yùn)人的責(zé)任： 賠償限額 ? 對(duì)每位旅客的賠償限額 :$8300 ? 任何旨在減輕承運(yùn)人責(zé)任的合同約款或 降低 公約確立的 賠償限額的合同約款無(wú)效 。 1929年《華沙公約》 消費(fèi)者索賠期限與訴訟期限 ? 行李： 3日； ? 貨物： 7日（延誤： 14日） 。 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為 2年， 自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、 應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。 華沙體制九個(gè)文件并存引起的問(wèn)題： ?各公約： ?對(duì)華沙公
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