中國無車承運人項目-展示頁
2025-07-08 20:10本頁面
【正文】 的是服務中介費。無車承運人是以承運人的身份向貨主收取運費。貨運代理是受他人委托辦理服務事務，與托運人是被委托方與委托方的關系，與收貨人則不存在任何關系，而在托運人與收貨人之間承擔的只是介紹人的角色。即對于托運人而言，他是承運人。二者雖然都是中介組織，但無車承運人是處于中介組織與實際承運人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。而貨運代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運輸?shù)娜?，屬代理人范疇，其業(yè)務活動是代理貨主辦理訂艙、報關的等業(yè)務，不對貨物的安全運輸承擔責任?！盁o車承運人”屬于承運人的范疇，其業(yè)務活動是以承運人的身份接受貨載，并以托運人的身份向實際承運人委托承運，簽發(fā)自己的提單，并對貨物的安全負責。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉型升級。因此，分析了中國道路貨運問題，以道路運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的總體框架為依托，將互聯(lián)網(wǎng)技術與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等的經(jīng)營模式。規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟共同構成網(wǎng)絡經(jīng)濟。道路貨運業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)過程即貨物承運人借助運輸車輛在線路上行駛以實現(xiàn)貨物位移的過程。在新古典經(jīng)濟理論體系中，規(guī)模經(jīng)濟意味著固定成本可以分攤到產(chǎn)品中，因此隨著廠商規(guī)模的擴大，其產(chǎn)品的單位平均成本也呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。雖道路貨運代理自改革以來取得了較大的效益，但道路貨運市場仍存在著很大的問題，如：貨運信息不足，運輸成本居高不下；體制性障礙依舊；市場信息不對稱，信用缺失等導致運輸市場總體效率低下。在這種經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略背景下，交通基礎設施建設投資逐年增加，公路總量持續(xù)增長。二、無車承運概述第二章 無車承運人發(fā)展分析一、無車承運人形勢分析二、無車承運人政策分析第三章 無車承運人企業(yè)創(chuàng)新的管理模式與制度一、無車承運人企業(yè)經(jīng)營條件二、無車承運人企業(yè)創(chuàng)新的管理模式與制度第四章 無車承運人經(jīng)營模式分析一、無車承運人經(jīng)營模式二、無車承運人的瓶頸與建議第五章 不同類型無車承運人的發(fā)展路徑差異一、背景視角的無車承運人分類二、各類無車承運人發(fā)展路徑的差異分析第六章 無車承運人未來發(fā)展模式分析一、國家層面高度關注，推動行業(yè)快速發(fā)展二、行業(yè)發(fā)展時間短，仍處于初步探索期第一章無車承運人概述一、道路貨運代理現(xiàn)狀交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性和先導性產(chǎn)業(yè)，作為交通運輸五大方式之一（道路、鐵路、航空、水運、管道），道路運輸是國家綜合運輸體系的重要組成部分。 大同國際陸港物流有限公司無車承運人項目可行性研究報告目錄第一章 無車承運人概述一、道路貨運代理現(xiàn)狀建國以后特別是改革開放以來，政府對公路設施的發(fā)展高度重視給予了很多政策傾斜，把道路運輸業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，以此帶動和提振其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路技術等級和路面等級進一步提高，公路覆蓋范圍逐步擴大，公路建設投資額及公路里程增長也在逐年遞增。因此要從理論上探索實現(xiàn)道路運輸經(jīng)濟增長方式轉變的途徑,推動和促進道路貨運的網(wǎng)絡化與集約化發(fā)展，保證道路貨運代理業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。范圍經(jīng)濟是指對多個產(chǎn)品進行共同生產(chǎn)相對于單獨生產(chǎn)的經(jīng)濟性。線路建設、養(yǎng)護與車輛購道費用等固定成本的存在使得道路貨運業(yè)同時具有規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的屬性。網(wǎng)絡經(jīng)濟是實現(xiàn)社會跨越式發(fā)展的原動力,是實現(xiàn)交通運輸業(yè)從粗放型增長向集約型增長轉變的關鍵,是科學發(fā)展觀在交通運輸業(yè)中的實際應用。二、無車承運人概述無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經(jīng)營者。(1)法律地位不同。在無車承運人與實際承運人對貨物的損失都負有賠償責任的情況下，二者要承擔連帶責任。(2)身份不同。無車承運人與托運人是承托關系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關系。而對于實際承運人來講，他又是托運人。(3)收費性質不同。在整個運輸過程中，無車承運人在收取貨主運費后，需委托實際承運人完成運輸，并向其支付運費，賺取兩者的運費差價。因此，是否賺取運費差價，是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運業(yè)務的重要依據(jù)。按照規(guī)定，我國對成立貨運代理企業(yè)實行審批制，對注冊資本規(guī)模上做出了嚴格的要求。經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣。如果貨物運輸代理企業(yè)要設立分支機構，則每設立一個分支機
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