【正文】 爭(zhēng)對(duì)手比較時(shí)，成本居于一定的劣勢(shì)。完整的指標(biāo)體系，不僅包括財(cái)務(wù)指標(biāo)，還要包括非財(cái)務(wù)指標(biāo)，不光包括靜態(tài)指標(biāo)，還要能反映出公司未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、利于控制潛在風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)指標(biāo)。如何加從設(shè)計(jì)文件向制造文件轉(zhuǎn)化，加快適應(yīng)性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，建立市場(chǎng)及成本驅(qū)動(dòng)的研發(fā)體系，以快速響應(yīng)客戶的個(gè)性化需求，如何縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，降低生產(chǎn)組織及交付的難度，是股份公司需要重點(diǎn)考慮的兩個(gè)問(wèn)題。 總而言之，股份公司財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題是流程、模式和具體管理手段方面的問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題，就要考慮提升財(cái)務(wù)管理理念，優(yōu)化財(cái)務(wù)管理流程，建立整合集中的財(cái)務(wù)管理模式，并配合以具有先進(jìn)財(cái)務(wù)管理思想的信息系統(tǒng)。 值得一提的是雖然輕型車(chē)廠、柴發(fā)廠、鑄造廠財(cái)務(wù)人員統(tǒng)一歸口財(cái)務(wù)部管理，但并未在崗位設(shè)置的層次上實(shí)現(xiàn)集中，各廠和銷(xiāo)售公司仍然分別設(shè)置獨(dú) 立的財(cái)務(wù)崗位。這在股份公司也不能例外。 縱觀國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀，基本還停留在業(yè)務(wù)核算層次，即財(cái)務(wù)部的員工大部分時(shí)間就是和憑證、賬簿及報(bào)表打交道。體現(xiàn)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上，只要求把已發(fā)生的業(yè)務(wù)核算清楚即可，而對(duì)預(yù)算、控制等要求不高。 產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升。 適應(yīng)性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程不暢。車(chē) 間作業(yè)調(diào)度工作頻繁，生產(chǎn)能力難以有效均衡。 產(chǎn)品 /工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一性、準(zhǔn)確性、實(shí)效性等存在較大的問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售以及服務(wù)帶來(lái)較大的影響。隨著我們從過(guò)去“生產(chǎn)導(dǎo)向型”時(shí)代進(jìn)入到“客戶導(dǎo)向型”時(shí)代，商品短缺時(shí)代以規(guī)?；M織生產(chǎn)以降低生產(chǎn)成本并取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)方式已一去不復(fù)返了，取而代之的是根據(jù)客戶需求組織個(gè)性化生產(chǎn)。 原材料庫(kù)存數(shù)量的有效控制尚有很大空間。 采購(gòu)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃不能很好配合，經(jīng)常出現(xiàn)短缺件現(xiàn)象。當(dāng)然這一塊也涉及到東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的體制問(wèn)題。 采購(gòu)和庫(kù)存管理流程 國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)模式發(fā)展過(guò)程一般分為四個(gè)階段：計(jì)劃采購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)采購(gòu)、優(yōu)化采購(gòu)和戰(zhàn)略采購(gòu)。備品備件不能及時(shí)響應(yīng)需求。 客戶信息、客戶檔案（包括維修檔案）不完善，缺乏相關(guān)管理手段。 訂單處理流程不暢，交貨常常不及時(shí)，緊急訂單、客戶個(gè)性化需求訂單不能快速響應(yīng)（流程涉及銷(xiāo)售、技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門(mén)）。然而東風(fēng)股份公司的銷(xiāo)售流程缺乏完整性，從而導(dǎo)致銷(xiāo)售業(yè)務(wù)處理效率低下，銷(xiāo)售成本過(guò)高（銷(xiāo)售成本 2020年比 1999 年增長(zhǎng) %， 2020 年輕型車(chē)銷(xiāo)售收入較 1999 年下降 %）。 從目前掌握的資料和上述分析，股份公司要提高贏利能力，需要考慮： 充分應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的高毛利率和盈利能力； 應(yīng)大力提高輕型車(chē)的贏利能力，這一點(diǎn)比較關(guān)鍵；（基于這一點(diǎn)考慮，我們建議 ERP 推行可先以輕型車(chē)為重點(diǎn)） 控制鑄造廠的合理規(guī)模。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 分析 根據(jù)整個(gè)股份公司 1999 年年報(bào)表數(shù)據(jù)計(jì)算出股份公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并將其與國(guó)際先進(jìn)水平進(jìn)行比較，其結(jié)果如下： 項(xiàng)目 報(bào)表數(shù) 備注： 分析 /評(píng)價(jià) 利息 36， 相對(duì)于 億的借款，此費(fèi)用數(shù)額偏低，利率為 % 指標(biāo)名稱 股份公司合計(jì) 國(guó)際水平 分析 /評(píng)價(jià) 所有者權(quán)益收益率 (=稅后凈利潤(rùn) /期末所有者權(quán)益總額 ) % 14%19% 略低 總資產(chǎn)收益率 (=息稅前利潤(rùn) /總資產(chǎn) ) % 12%14% 略低 毛利率 (=息稅前利潤(rùn) /銷(xiāo)售收入 ) % 9%11% 說(shuō)明公司的產(chǎn)品具有恰當(dāng)?shù)内A利能力 (這集中體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，其他產(chǎn)品基本上不贏利 ) 百元固定資產(chǎn)銷(xiāo)售收入 (=銷(xiāo)售收入 /固定資產(chǎn)原值年末數(shù) )*100 元 300350 低于先進(jìn)水平 人均銷(xiāo)售額 萬(wàn)元 無(wú)對(duì)比數(shù)字 人均稅后利潤(rùn)額 萬(wàn)元 無(wú)對(duì)比數(shù)字 人均占有固定資產(chǎn)凈值 萬(wàn)元 無(wú)對(duì)比數(shù)字 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù) (=銷(xiāo)售收入 /總資產(chǎn) ) 倍 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次 數(shù)低，影響了企業(yè)贏利能力，說(shuō)明企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資金使用有問(wèn)題 營(yíng)運(yùn)資金 /銷(xiāo)售收入 % 8%11% 說(shuō)明營(yíng)運(yùn)資金未得到有效利用有待進(jìn)一步提高 利息倍數(shù) (=息稅前利潤(rùn) /利息 ) 倍 說(shuō)明公司負(fù)債較少，利息償付能力強(qiáng) 負(fù)債 /所有者權(quán)益比率 % 40% 負(fù)債適中 從以上對(duì)比分析中我們可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)股份公司資金周轉(zhuǎn)率（總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率）偏低，影響了盈利能力。鑄造廠毛利率高達(dá) %，可見(jiàn)在沒(méi)有改變的情況下，加大鑄造廠生產(chǎn)規(guī)模，會(huì)帶來(lái)更多的損失。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠以 %的人員（資產(chǎn)數(shù)據(jù)不詳）創(chuàng)造了公司 %的營(yíng)業(yè)毛利，決定了目前股份公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 本報(bào)告主要就東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司通過(guò) ERP/CRM 系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理以及管理模式 /業(yè)務(wù)流程重組等方面提出建議。 ERP 系統(tǒng)向前發(fā)展實(shí)現(xiàn)企業(yè)商務(wù)電子化 基于 Inter 技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用 ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助 CRM 和 iProcurement 系統(tǒng)集成應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，而且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自己的商務(wù)電子化，如圖所示。而 CRM則定位于產(chǎn)成品的整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的管理，包括市場(chǎng)活動(dòng)、營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程與售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的管理。 二是客戶關(guān)系管理（ CRM）系統(tǒng)。 近幾年來(lái)，隨著 Inter 技術(shù)的不斷發(fā)展與廣泛應(yīng)用，在 Inter 平臺(tái)上基于 Web 技術(shù)的 ERP 系統(tǒng)及其最新發(fā)展為企業(yè)跨越組織邊界、跨越地域限制、降低信息系統(tǒng)總體擁有成本，從而為企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng) 鏈管理提供了可能。因此， ERP 系統(tǒng)實(shí)際上難以真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。 供應(yīng)鏈管理推動(dòng) ERP系統(tǒng)向前發(fā)展 ERP 系統(tǒng)的推出及其廣泛應(yīng)用原本是為了幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，但由于受到 IT 技術(shù)發(fā)展的限制， ERP 系統(tǒng)應(yīng)用難以突破不同企業(yè)之間的組織邊 界，即企業(yè)與企業(yè)之間仍難以通過(guò)信息的有效溝通，協(xié)同對(duì)市場(chǎng)作出快速反映。因此，過(guò)去單一企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈管理已成為企業(yè)管理最重要的內(nèi)容。企業(yè)能否快速響應(yīng)客戶的個(gè)性化需求變化，決定了企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中能否生存和發(fā)展。客戶滿意度 。為導(dǎo)向，按多品種小批量組織生產(chǎn)。在這種時(shí)代背景下，企業(yè)只能以 。個(gè)性化 。原理建立自己的生產(chǎn)線，并追求大規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品生產(chǎn)以期取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)最大化。于是企業(yè)基于 。產(chǎn)品 。 工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是生產(chǎn)能力不足和商品短缺的時(shí)代。面臨競(jìng)爭(zhēng)激烈的輕型車(chē)市場(chǎng)以及入世對(duì)汽車(chē)行業(yè)可能造成的沖擊和變化，如何提高質(zhì)量和降低成本，同時(shí)更重要的是如何快速響應(yīng)市場(chǎng)的變化、實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新，如何響應(yīng)客戶個(gè)性化需求、實(shí)施客戶關(guān)懷并提高客戶滿意度，是擺在股份公司管理者面前的問(wèn)題。公司制訂了明 確的戰(zhàn)略方針和戰(zhàn)略目標(biāo)，雖然在 1999 年 7 月才成功上市，但在 2020 年已經(jīng)取得了超過(guò) 374 億人民幣銷(xiāo)售額、利潤(rùn) 3億多的好成績(jī)。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？汽車(chē)行業(yè)這個(gè)從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的老牌行業(yè)需要積極面對(duì)和適應(yīng)新的電子商務(wù)時(shí)代。 汽車(chē)工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，始終對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大影響。這就意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將真正意義上面臨來(lái)自國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。以信息化推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車(chē)股份管理改造暨 ERP系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目建議 東風(fēng)汽車(chē)股份 BPR/ERP 項(xiàng)目 以信息化推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車(chē)股份管理改造暨 ERP 系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目建議 東浦信息技術(shù)有限公司 SAP（中國(guó)）有限公司 提交日期： 2020 年 1日 拷貝份數(shù)： 1 文檔控制 文檔更新記錄 日期 更新人 版本 備注 文檔審核記錄 日期 審核人 職務(wù) 備注 文檔去向記錄 拷貝份數(shù) 接受人 職務(wù) 備注 前言 隨著 Inter 技術(shù)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，人類(lèi)社會(huì)已從“產(chǎn)品”導(dǎo)向的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到以“客戶”導(dǎo)向的“電子商務(wù)”時(shí)代，大規(guī)模生產(chǎn)（ Mass Production）模式將被迫轉(zhuǎn)向以快速響應(yīng) 客戶個(gè)性化需求的大規(guī)模定制（ Mass Customization）模式轉(zhuǎn)變。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“質(zhì)量”和“成本”是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段，但在當(dāng)前“電子商務(wù)”時(shí)代，“持續(xù)創(chuàng)新”則是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段，“客戶滿意度”則是企業(yè)管理最重要的績(jī)效指標(biāo)；另一方面，中國(guó)已經(jīng)在二零零一年十二月十日正式成為世界貿(mào)易組織成員，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，企業(yè)將不得不面對(duì)以“客戶”、“競(jìng)爭(zhēng)”和“變化”為特征的時(shí)代背景。而這種 挑戰(zhàn)將在未來(lái)五年內(nèi)逐步成為現(xiàn)實(shí)。前不久，汽車(chē)行業(yè)的合并與重組浪潮說(shuō)明了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)面臨著新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：全球化的市場(chǎng)與全球化的制造、受客戶需求直接驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)的全過(guò)程等。 作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)四大塊之一，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)股份）主要從事汽車(chē)及其零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和鑄件的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售。 股份公司的產(chǎn)品在品牌、技術(shù)知名度、產(chǎn)品的綜合性能方面與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 i ERP 系統(tǒng)、 CRM 系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理 i1.i 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呼喚 供應(yīng)鏈管理 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快， IT 技術(shù)發(fā)展特別是 Inter 技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，使人類(lèi)社會(huì)從過(guò)去的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到電子商務(wù)時(shí)代（有人稱之為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也有人稱之為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代）。在這種時(shí)代背景下，企業(yè)以 。生產(chǎn)為導(dǎo)向，產(chǎn)品的成本和質(zhì)量是企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。勞動(dòng)分工 。 而電子商務(wù)時(shí)代則是社會(huì)生產(chǎn)能力與商品過(guò)剩的時(shí)代，客戶存 在極大的商品選擇空間和余地，而且表現(xiàn)出 。需求特征?？蛻?。產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)手段， 。則是企業(yè)發(fā)展的最重要指標(biāo)。 在電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶個(gè)性化需求的快速響應(yīng)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行有效的組織和計(jì)劃是必要的，但僅靠自己企業(yè)的資源依然難以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要企業(yè)必須把經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各有關(guān)方面如供應(yīng)商、制造工廠、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一 個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP）系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，就是為了滿足企業(yè)供應(yīng)鏈管理的這種需要的。即使是在跨地域經(jīng)營(yíng)的企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用也往往由于系統(tǒng)運(yùn)行成本過(guò)高而難以建立企業(yè)一體化應(yīng)用。最后， ERP系統(tǒng)不得不退居為一個(gè)企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)，幫助企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資金流、物流與信息流的一體化管理。 ERP 系統(tǒng)的這種最新發(fā)展主要分為兩個(gè)方向： 一是基于 Inter 網(wǎng)絡(luò)的采購(gòu)（ iProcurement）管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購(gòu)業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上采購(gòu)、競(jìng)購(gòu)等。 ERP 系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理，即實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制，主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。 iProcurement、 ERP 與 CRM集成一體化運(yùn)行便可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。 企業(yè)實(shí)現(xiàn)商務(wù)的電子化，一方面將借助 iProcurement 系統(tǒng)應(yīng)用，在增大供應(yīng)商選擇空間的同時(shí)顯著降低采購(gòu)成本；另一方面將借助 CRM 系統(tǒng)應(yīng)用擴(kuò)展商品營(yíng)銷(xiāo)能 力，實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多零售商的直接交易，即通過(guò)建立 B to B 或 B to B/C 的營(yíng)銷(xiāo)模式，消除營(yíng)銷(xiāo)體系中的中間環(huán)節(jié)，從而縮短交易時(shí)間，降低交易成本。 一、東風(fēng)股份管理現(xiàn)狀分析 資源配置效率分析 依據(jù) 2020 年年度報(bào)告，現(xiàn)將東風(fēng)股份各業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析結(jié)果列在下表中： 營(yíng)業(yè)收入（萬(wàn)元） 營(yíng)業(yè)毛利（萬(wàn)元） 營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)比 營(yíng)業(yè)毛利結(jié)構(gòu)比 毛利率 發(fā)動(dòng)機(jī) 196， 157 58， 308