城市軌道交通行車組織(項目1)-展示頁
2025-01-11 13:10本頁面
【正文】 的設(shè)備。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 ③混合式站臺車站：既有島式站臺，又有側(cè)式站臺的混合形式。 圖 15 島式站臺車站 ②側(cè)式站臺車站：站臺分布在上、下行線一側(cè)，列車進(jìn)站無曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 ①島式站臺車站：上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。 ③高架站：線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站。 ①地下站：線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下隧道的車站，又可分為淺埋式車站和深埋式車站兩種。換乘站在最大程度上節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊購票的時間，為乘客換乘提供方便。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路。但有些中間站還設(shè)有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留、臨時檢修之用。 2)按車站的運(yùn)營功能不同可分為：始發(fā) (終到 )站、中間站和換乘站。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 ②中等車站：高峰每小時客流量在 2～ 3萬人次之間。 1)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。 3)車廠線。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 存車線一般設(shè)置在終點(diǎn)站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。車輛段出入線可設(shè)計為單線或雙線，平交或立體交叉線路，具體方案要根據(jù)具體地理條件和遠(yuǎn)期線路通過能力需要來確定。 ④出入段線。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 ③聯(lián)絡(luò)線。所以，在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時間較短、運(yùn)量較大的線路不宜采用渡線作為折返方式。渡線可滿足改變列車進(jìn)路的需要，也可改變列車運(yùn)行方向。常見的折返線形式如圖 12所示。城市軌道交通線路中，全線的客流分布一般不太均勻，通常需要根據(jù)行車交路的要求，在終點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的車站需配置折返線。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 ①折返線。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 圖 11 高架橋及地面軌道線路圖 1)正線。 3)檢修保障系統(tǒng)：為保障行車安全、客運(yùn)設(shè)備良好，保證乘客安全運(yùn)輸工作不間斷地進(jìn)行而設(shè)置的檢修設(shè)施及設(shè)備，如停車、架車機(jī)、鏇輪機(jī)、洗車設(shè)備等。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 1)列車運(yùn)行系統(tǒng)：車站、線路、車輛、牽引供電、通信、信號等。 、車輛、通信信號、車站設(shè)備，對城市軌道交通運(yùn)營情況有基本認(rèn)識。 、基本制度、行車組織基本方法。項目一 行車組織基礎(chǔ) 【知識要點(diǎn)】 、作用、分類。 、通信信號、旅客服務(wù)設(shè)施。 【項目任務(wù)】 。 。 2)客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票設(shè)備，廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)，消防、乘客監(jiān)視、防災(zāi)報警系統(tǒng)，車站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)，車站站臺屏蔽門及車站空調(diào)服務(wù)設(shè)施等。 (1)線路 線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。 2)輔助線。折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。 ②渡線。但在中間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返時，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對行車組織要求十分嚴(yán)格，且列車運(yùn)行間隔時間受其制約將加大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。常見的渡線形式如圖 13所示。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線的位置在路網(wǎng)規(guī)劃中確定，如圖 14所示。出入段線是從車輛段到運(yùn)營正線之間的連接線。 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 圖 12 折返線 一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 圖 13 渡線布置示意圖 圖 14 聯(lián)絡(luò)線布置示意圖 ⑤存車線。在正線運(yùn)營過程中，列車運(yùn)行間隔通常很小，如出現(xiàn)非正常情況，為使故障列車能及時退出正線運(yùn)營而不影響后續(xù)列車運(yùn)行，通常每隔 3～ 5個車站應(yīng)加設(shè)存車線和渡線。 (2)車站 車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運(yùn)營設(shè)備集中設(shè)置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報警 (FAS)、設(shè)備監(jiān)控 (EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、 站臺層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。 ①大車站：高峰每小時客流量在 3萬人次以上。 ③小車站：高峰每小時客流量在 2萬人次以下。 ①始發(fā) (終到 )站：一般設(shè)置在線路兩端。 ②中間站
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