【正文】 車體的壽命一般要求 30年。 2．車體 (1)在車輛壽命周期內，車體應能夠承受各種靜態(tài)、動態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、斷裂和疲勞失效；車體應有足夠的剛度，應滿足維修和復軌的要求。車輛生產(chǎn)單位在完成車輛型式試驗后，應向運營單位提交型 式試驗報告。型式試驗分為靜態(tài)試驗和動態(tài)試驗。本條規(guī)定了新車或經(jīng)過重大技術改造的首列車或單節(jié)車編組的首輛車應做型式試驗。 (4)新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列（輛）車應進行型式試驗。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同中的噪聲要求，確定設計結構、合理選材，滿足車輛降噪、減振要求。國家標準 《 地鐵車輛通用 技術條件 》 ( GB/T 79282023)第 限值。 【 執(zhí)行 】 國家標準 《 鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范 》 ( GB/T 5599)對車輛運行平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和轉向架主要部件的動強度進行了規(guī)定。如果噪聲過大，容易造成民眾的投訴，影響到社會和諧，引起社會各界高度關注。車輛內部噪聲也是乘車舒適度的評價指標之一。軌道線路的不平順和車輛轉向架的結構及各部分參數(shù)是否合理直接影響著車輛的運行品質和動力性能。 (3)車輛應采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的有害影響。對氣體毒性按歐洲航空標準的要求，指標要求高。所以該標準中主要根據(jù)車輛上“表面”的朝向，來選擇材料的防火性能。通過指標對比可見， BS 6853 1999要求很高。參照了各國車輛防火技術標準，英國制定了第二代車輛防火標準 BS 6853 1999。同年，倫敦地鐵發(fā)生火災，造成重 80 城市軌道交通行車規(guī)章大人員傷亡和財產(chǎn)損失。法國標準更新的速度很快，等效所采用的法國標準多數(shù)已被修訂了。鐵道部等效采用 NFF 16 101等標準，制定了 《 鐵道客車用非金屬材料的選擇要求 》 ( TB/T 25601995)等 10多項防火標準。對火的反應主要考慮材科的 可燃性、熔滴和火焰?zhèn)鞑?。 該標準的試驗項目多，要求搜集的數(shù)據(jù)多，比較完善。此外，通過引用 DIN 54837等試驗標準規(guī)定了試驗方法。 DIN 5510 2規(guī)定了車輛用材料和零部件的阻燃要求； DIN 5510 4規(guī)定了車輛結構設計的阻燃要求。 DIN5510是一個系列標準，綱目比較分明。通過一個試驗方法可以求解三個指標。 德國車輛防火標準 DIN 5510是隨著 20世紀 90年代上海、廣州整車進口德國地鐵車而被引入我國的，在我國城市軌道交通車輛上應用比較廣泛。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同中的防火標準，合理選材，滿足車輛防火阻燃要求。由于我國不具備這些標準的試驗條件，必須去國外做試驗，增加了車輛制造成本，延長了交貨周期。本條規(guī)定了車輛的不同部位，應選擇不同的材料，滿足車輛防火阻燃要求。 【 解析 】 城市軌道交通車輛上發(fā)生火災，將會造成十分嚴重的后果。在發(fā)生故障、事故和災難情況下，車輛應具備方便救援的條件。保養(yǎng)和維修對于保持車輛的技術狀態(tài)非常重要。我國車輛的壽命一般要求為 30年 。 1． 般要求 (1)在車輛壽命周期內，車輛應滿足正常運行時的行車安全和人 身安全要求，同時應具備故障、事故和災難情況下方便救援的條件。 “牽引和制動” 規(guī)定了車輛制動形式的設臵和制動性能的基本要求；規(guī)定了車輛（列車）牽引性能的基本要求。 【 相關知識 】 “車輛” 一般要求” 規(guī)定了車輛的防火等基本安全要求；規(guī)定了噪聲、振動等環(huán)保的 基本要求 。項目二 任務 4 城市軌道交通行車車輛的要求 【 知識點 】 城市軌道交通行車車輛的一般要求； 城市軌道交通行車車輛車載設備和設臵。 能按規(guī)定要求檢查行車車輛，保障城市軌道交通行車安全； 能使用城市軌道交通行車車輛車載設備完成城市軌道交通的行車工作。 “車體” 規(guī)定了車門、車體的強度和剛度、客室內設施的安全要求。 “車載設備和設施” 從安全、衛(wèi)生角度規(guī)定了車輛（列車）上設施或設備的設臵要求。 【 解析 】 本條是對車輛保證安全的基本要求。車輛檢修包括復雜的 檢查、定修、架修 和 大修 等。正常使用時，車輛應滿足行車安全和人員安全。 (2)車輛及其內部設施應采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料 。特別是火災時產(chǎn)生的煙霧和毒氣，對人危害很大。 【 執(zhí)行 】 目前，我國城市軌道交通車輛防火標準正在編制過程中，國內運營單位多采用國外標準，如 DIN 55 BS 685 NFF 16等。車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛 采購合同中明確采用的防火標準。監(jiān)理相運營單位應在設計、生產(chǎn)、驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。該標準對材料的防火性能有三方面的要求： 對火的反應，煙霧和熔滴 。試驗方法比較少，可以用實物進行試驗，可在產(chǎn)品中抽樣試驗。現(xiàn)有 5個分標準，其中 DIN 5510 1為主要標準，規(guī)定了防火技術的原則性問題，包括標準的適用范圍、車輛阻燃等級、預防措施和資質證明等內容；其余 4個分標準，是對車輛某一方面的防火要求。 DIN 5510 5規(guī)定了電氣設備的阻燃要求； DIN 5510 6規(guī)定了緊急制動及輔助系統(tǒng)的安全要求。 法國車輛防火標準 NFF 16是第一個提出氣體毒性指標的標準。對材料的防火性能是從對火的反應和煙指數(shù)兩方面進行規(guī)定。煙指數(shù)主要考慮煙霧對光的不透明度、最大的比光密度和氣體的毒性指數(shù)等因素。 NFF16 101試驗所用的設備和儀器均是法國所特有的，我國沒有標準中規(guī)定的試驗設備和儀 器，導致這些標準雖頒布卻一直未能真正的實施。 1987年，英國制定了車輛防火標準 BS 6853 1987。這場火災引起了英國對車輛防火工作的高度重視。 2023年 12月又進行了修訂。英國防火標準認為，材料在車輛上的安裝位臵，決定了發(fā)生火災時表面可以接受到的熱量，是確定火焰擴展和火災加大危險的關鍵因素。重視煙霧和氣體毒性指標，每種材料都要 進行煙霧和毒性試驗。英國防火標準除對材料提出防火性能外，還要求對地板、端 墻（包括端門）、臥鋪間壁、坐椅外殼、垃圾箱和煙灰缸等結構進行結構的完整性和絕熱性試驗。 【 解析 】 車輛振動是乘車舒適度的評價指標之一。車輛噪聲分為車輛內部噪聲和車輛向外輻射噪聲。車輛向外輻射噪聲對沿線的居民影響很大。車輛生產(chǎn)單位應努力降低車輛噪聲和振動，提高乘車的舒適性，減少對環(huán)境的不利影響。國家標準 《 城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法 》 ( GB 148922023)規(guī)定了車輛內部的噪聲要求。 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中確定車輛內外噪聲限值和測量方法。 監(jiān)理和運營單位應在設計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)予以檢查，在