汽車電器與電子技術(shù)第12章汽車舒適性系統(tǒng)-展示頁
2025-01-11 08:53本頁面
【正文】 因為調(diào)解阻尼僅消耗能量，不需要外加能量源，所以為減少執(zhí)行組件所需的功率，主要采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)法，只需提供調(diào)節(jié)控制閥、控制器和回饋調(diào)節(jié)器所消耗的較小功率即可。現(xiàn)代汽車中采用的電子懸架控制系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)對其性能改善的限制，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面附著條件、不同的裝載質(zhì)量、不同的行駛車速等來控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚至可以調(diào)整汽車車身高度，從而使車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下都能達到最佳組合。 ? 隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，汽車車速有了很大程度的提高，而傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)限制了汽車性能的進一步提高，現(xiàn)代汽車對懸架系統(tǒng)的要求除了能保證其基本性能外，還致力于提高汽車的行駛安全性和乘坐舒適性，同時還向高附加值、高性能和高質(zhì)量的方向發(fā)展。汽車在行駛過程中，路面附著情況和行駛車速是變化不定的。實際的設(shè)計只能是根據(jù)某種路面附著情況和車速，兼顧各方面的要求，優(yōu)化選定一種剛度和阻尼系數(shù)。但是，機械裝置的基本規(guī)律指出：良好的行駛性能和良好的操縱性能在使用定剛度彈簧和定阻尼減振器的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中不能同時滿足。 控制器 實時采集懸架速度信號 判斷電磁閥通斷 電磁閥工作狀態(tài) 動畫演示 ? 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧（如鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等）、減震器、導向機構(gòu)及彈性輪胎等組成。 汽車舒適性控制系統(tǒng) ? 汽車電控懸架系統(tǒng) ? 電控懸架系統(tǒng)的作用和分類 ? 汽車懸架振動的基本模型 ? 電控懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理 ? 電控懸架系統(tǒng)的控制方法 ? 車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng) ? 汽車環(huán)境控制系統(tǒng) ? 汽車空調(diào)系統(tǒng) ? 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) ? 車內(nèi)照明系統(tǒng) ? 電控懸架系統(tǒng)的作用和分類 ? 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。它的作用除了緩沖和吸收來自車輪的振動之外，還把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和測向反力，以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，從而改變了汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，以保證車輛正常行駛。彈簧、減振器和輪胎的綜合特性確定了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 ? 由于汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能好壞的主要指針，所以理想的懸架應(yīng)在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減震器阻尼，這樣既能滿足行駛平順性要求又能滿足操縱穩(wěn)定性要求。這種剛度和阻尼系數(shù)一定的懸架只能被動地承受地面對車身的沖擊，而絕對不能主動地控制這些作用力，所以稱為被動懸架。因此，這種剛度和阻尼系數(shù)都不可調(diào)節(jié)的被動懸架不可能在改善汽車的乘坐舒適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性方面有大的作為，進而無法達到懸架控制的理想目標。隨著電子技術(shù)、傳感器技術(shù)飛速發(fā)展，以電子計算機為代表的電子設(shè)備，因性能的大幅度改善和可靠性的進一步提高，促使汽車電子裝置的高可靠性、低成本和空間節(jié)省，使電子控制技術(shù)被有效的應(yīng)用于包括懸架系統(tǒng)在內(nèi)的汽車的各個部分。 ? 1. 半主動懸架 ? 半主動懸架是指懸架組件中的彈簧剛度和減振器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)?？梢愿鶕?jù)路面的激勵和車身的響應(yīng)對懸架的阻尼系數(shù)進行自適應(yīng)調(diào)整，使車身的振動被控制在某個范圍之內(nèi)。 ? 2. 主動懸架 ? 主動懸架又稱全主動懸架，它是一種有源控制，具有做功能力的懸架，它需要外加能量源。當汽車載荷、行駛速度、路面附著狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼系數(shù)（包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整），從而能夠同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的性能要求。 ? 在控制系統(tǒng)中，車身和車輪的振動是通過裝在四個懸架上的位移傳感器測得的。系統(tǒng)中附加的傳感器包括方向盤轉(zhuǎn)角。 ? 機械式可變阻尼減振器 傳統(tǒng)的可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)應(yīng)用機械式的可控閥門來實現(xiàn)的，它是通過電子控制器控制減振器中的電磁閥來調(diào)節(jié)阻尼。在二級式可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)中，減振器的阻尼值只有高低兩檔，而不是連續(xù)可變的。這種減振器現(xiàn)在應(yīng)用于多功能 SUV車和高檔轎車?？刂破鞲鶕?jù)路面條件和汽車行駛狀況連續(xù)自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼值，使之始終工作在最佳狀態(tài)。 ? 磁流體可控阻尼減振器 這種減振器應(yīng)用 MR流體 (磁流體 )作為阻尼器的介質(zhì)。 ? 在這種減振液中摻了一些微小的鐵質(zhì)，因此，在磁場的作用下，減振液的物理特性能夠發(fā)生變化，會變稀或變厚，從而阻尼系數(shù)隨之而變。 ? 主動抗側(cè)傾控制系統(tǒng) 懸架系統(tǒng)還是以傳統(tǒng)的形式存在，不過，在此基礎(chǔ)上增加了由電子控制的主動抗車身側(cè)傾控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎時降低車身的側(cè)傾
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