【正文】 發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，尤其是與中高檔汽車的發(fā)展情況 關(guān)系十分密切。汽車電器與電子技術(shù)論文汽車車身電子姓 學(xué) 專名 院 業(yè)朱宇辰 機(jī)械工程學(xué)院 車輛工程 馮金芝2010 年 6 月指導(dǎo)教師 完成日期汽車車身電子摘 要汽車車身電子包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要用于增強(qiáng)汽 車的安全、舒適和方便性。第二篇：汽車電器與電子技術(shù)論文本文由victorjoe0414貢獻(xiàn)doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速時(shí)，如果冷卻液溫度還未達(dá)到40℃以上時(shí)，ECU使炭罐電磁控制閥關(guān)閉，以免影響暖機(jī)和怠速工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速以上工作時(shí)，ECU使炭罐電磁控制閥開(kāi)啟，貯存在炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU控制炭罐電磁控制閥開(kāi)度，調(diào)節(jié)排放控制閥上方的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。通過(guò)ECU控制炭罐電磁控制閥的開(kāi)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)回收進(jìn)入進(jìn)氣管的燃油蒸氣的量，以防止破壞正常的混合氣成分。在進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓作用下，空氣從炭罐下部進(jìn)入清洗活性炭而使燃油蒸氣脫附，稱為“脫附過(guò)程”。吸附過(guò)程：當(dāng)油箱中的汽油蒸氣壓力升高時(shí)，汽油蒸氣從軟管經(jīng)過(guò)單向閥進(jìn)入炭罐上部，并被炭罐內(nèi)的活性炭吸附，稱為“吸附過(guò)程”。壓力開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)與膜片相連，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，紅色指示燈亮，顯示指示燈完好，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，油壓達(dá)到正常范圍，機(jī)油壓力推動(dòng)膜片向上拱曲，將觸點(diǎn)打開(kāi)，指示燈熄滅。機(jī)油壓力警告燈是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力降低到允許限度以下時(shí)，警告燈亮。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。結(jié)構(gòu)類型：全封閉式、半封閉式 。電子巡航控制系統(tǒng)主要由控制開(kāi)關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器四部分組成。；汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）又可以稱之為恒速行駛控制系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)，其作用是保持汽車在某一駕駛員設(shè)定的車速下行駛。汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。如此降壓——保壓——升壓循環(huán)。(2)能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。(3)由于獲得了最大的地面制動(dòng)力，縮短了制動(dòng)距離。ABS的優(yōu)點(diǎn)如下：(1)由于制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，保持了制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在汽車行駛中，ECU根據(jù)檔位開(kāi)關(guān)和模式開(kāi)關(guān)的信號(hào)從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖，再將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的車速、節(jié)氣門開(kāi)度與自動(dòng)換檔圖進(jìn)行比較；根據(jù)比較結(jié)果，在達(dá)到設(shè)定的換檔車速時(shí)，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)檔位自動(dòng)變換。電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)，調(diào)用專用的起動(dòng)控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖，找出基本噴油持續(xù)時(shí)間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油持續(xù)時(shí)間T＝Tp＋TA＋TB。隨著電容器的放電，其兩端電壓逐漸下降，放電電流減小，線圈的退磁作用減弱，串聯(lián)線圈 的電磁力又增加，觸點(diǎn)又重新打開(kāi)，燈變暗。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和指示燈變亮。同時(shí)兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相同，保持觸點(diǎn)的打開(kāi)。觸點(diǎn)斷開(kāi)后：電源向電容器充電，其電流通路為：蓄電池正極→串聯(lián)線圈→磁軛及鐵芯→并聯(lián)線圈→電容器→轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)→轉(zhuǎn)向信號(hào)燈→搭鐵到蓄電池的負(fù)極。接通轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)后：電流經(jīng)蓄電池正極→串聯(lián)線圈→彈簧片→觸點(diǎn)→轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)→轉(zhuǎn)向信號(hào)燈→搭鐵到蓄電池的負(fù)極。10．簡(jiǎn)述電容式閃光器的工作原理。答：當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時(shí)，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與安全電子控制單元安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會(huì)檢測(cè)到汽車突然減速的信號(hào)，傳感器觸點(diǎn)閉合，將減速信號(hào)傳送到安全電子控制單元；安全電子控制單元中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，立即向安全氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器（電雷管）發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆電雷管，點(diǎn)火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥）。工作原理：當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來(lái)；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成。（1）點(diǎn)火系應(yīng)產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的點(diǎn)火電壓（2）電火花應(yīng)具備足夠的能量（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 。在燈泡內(nèi)安裝一個(gè)遮光屏，吸收向上反射的光線。電壓的增高都將導(dǎo)致車上用電設(shè)備及電子元件的損壞。如此反復(fù)。對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無(wú)電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。它由定子鐵芯和三相電樞繞組組成。轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成。（√），隨著車速的提高，提供的轉(zhuǎn)向助力越小。（）32．集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無(wú)高壓線圈。（√）30．ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（）28．汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（√）26．采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（√），而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。（√），獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（√）20．當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。（），三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量。（）、引起注意，確保車輛行駛的安全。()14．起動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。（√）12．根據(jù)火花塞裙部絕緣體的長(zhǎng)度可以將火花塞分為熱型，中型，冷型火花塞。（）10．發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度越大，要求的點(diǎn)火提前角就越大。（）8．采用雙金屬式指示表的儀表系統(tǒng)必須設(shè)置雙金屬式穩(wěn)壓器。（√）6．輸出信號(hào)隨時(shí)間變化而連續(xù)變化的信號(hào)是模擬信號(hào)。（）4．傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器的作用是用來(lái)接通和切斷激磁電流的。（）2．交流發(fā)電機(jī)后端蓋上的二級(jí)管是負(fù)極管子，在它的管底有紅色標(biāo)記。：①單格電池電壓下降至放電終止電壓；②電解液密度下降至最小的許可值。（半導(dǎo)體基片）置于磁場(chǎng)中，并通入電流，電流的方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。其主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。后一項(xiàng)是衡量冷啟動(dòng)噴油器的重要指標(biāo)。，它可以改善冷啟動(dòng)性能。其符號(hào)涂黑的表示插頭，白色的表示插座。，G信號(hào)的作用是產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。、電離后Pb4+沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。（Electronic Fuel Injection System），是用電子控制器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)－—噴油器，在合適的時(shí)刻供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的汽油量。它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。，用δ表示。、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。2汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是42V。（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償控制、停止助力轉(zhuǎn)矩控制和限制助力轉(zhuǎn)矩控制。、熱線式空氣流量計(jì)。，獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)得到較好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪滑轉(zhuǎn)，必須將滑移率控制在10%~30%的目標(biāo)范圍內(nèi)。在ABS起作用時(shí)兩后輪的控制按低選原則進(jìn)行。11．爆震傳感器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的主要傳感器。9．點(diǎn)火線圈按磁路的不同，分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。5．汽車起動(dòng)機(jī)主要由串激式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。、反射鏡和配光鏡三部分。第一篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料new汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料1．影響蓄電池容量的使用因素主要有放電電流、電解液溫度和電解液密度等。2．免維護(hù)蓄電池一般有兩種類型，一種是其極板采用低銻多元合金的少維護(hù)蓄電池，另一種為極板采用鉛鈣合金的免維護(hù)蓄電池。4．夏利車使用的整體式交流發(fā)電機(jī)，其上的IG端子L和端子在接線時(shí)應(yīng)分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線路和充電指示線路相連接。6．真空式點(diǎn)火提前裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。8．機(jī)油壓力表是由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的傳感器和裝在駕駛室儀表盤的指示表組成。，它標(biāo)志蓄電池對(duì)外供電的能力。12．微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的主要控制的主要內(nèi)容為點(diǎn)火提前角、導(dǎo)通時(shí)間和爆震控制等。其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V，額定容量為60Ah。17．發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。、定時(shí)裝置和繼電器等組成。2自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)節(jié)氣門的開(kāi)度、檔位、自動(dòng)變速器油溫度、換檔等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過(guò)輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來(lái)控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開(kāi)、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。2發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)(碰撞時(shí)汽車速度≥30km／h)，強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過(guò)濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在30ms內(nèi)快速膨脹展開(kāi)。、冷凝 過(guò)程、膨脹過(guò)程和蒸發(fā)過(guò)程。δ=(v—wr)/v100% 式中 v——車子在地面上行駛的速度(m/s)r——車輪滾動(dòng)半徑(m)] w——車輪角速度(rad/s)。28．曲軸位置傳感器有檢測(cè)曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和判缸信號(hào)三大功能。，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。汽車用繼電器主要起保護(hù)開(kāi)關(guān)和自動(dòng)控制作用。，磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)。、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。、彈性元件的剛度，車身的高度和姿態(tài)。它與一般噴油器主要有兩個(gè)區(qū)別：，因而要求最低工作電壓較低；，噴霧要求微粒化且噴霧角較大。、車門未關(guān)好報(bào)警、制動(dòng)液壓不足指示燈、燃油不足報(bào)警燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、變速器故障指示燈和制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警、防盜報(bào)警裝置等。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過(guò)二極管整流器整流后輸出直流電。，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ASR。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。（）1．蓄電池每個(gè)單格的標(biāo)準(zhǔn)電壓為6V。（√）3．當(dāng)起動(dòng)電流約為制動(dòng)電流的一半時(shí)，起動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。（）5．現(xiàn)代汽車點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電路的接鐵方式為負(fù)極接鐵。（√）7．汽車前照燈的遠(yuǎn)光燈絲必須位于反射鏡的焦點(diǎn)。（）9．?dāng)帱c(diǎn)觸電閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組上將產(chǎn)生上萬(wàn)伏的高壓電。（√）11．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，要求的點(diǎn)火提前角就越大。(√)13．汽車上采用單線制時(shí)，必須是負(fù)搭鐵。(√)15．交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。（）17．起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制由基本噴油時(shí)間和進(jìn)氣溫度修正兩部分構(gòu)成。（√），噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。（√），排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（），在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（√）25．在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（），混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（）29．ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。（√）31．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（）33．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（√）。定子總成：定子的作用是產(chǎn)生三相交變電動(dòng)勢(shì)。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。起動(dòng)系統(tǒng)：？根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的空載特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)電機(jī)的電壓將逐漸增加； 根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的外特性：當(dāng)汽車突然失去用電負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)的電壓將突然增大，而產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓。因此．．．．．． ? 1）采用雙燈絲，其中遠(yuǎn)光燈絲安裝在焦點(diǎn)上，近光燈絲安裝在焦點(diǎn)的上方或前方； 2）加裝遮光屏。7．簡(jiǎn)述對(duì)點(diǎn)火系的要求。電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。9．分析安全氣囊的工作原理。點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解釋放大量氮?dú)獬淙霘饽?，氣囊便沖開(kāi)氣囊組件的裝飾蓋板，駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過(guò)氣囊產(chǎn)生變形來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。通過(guò)電容器的充、放電延時(shí)特性，控制繼電器觸點(diǎn)按一定的頻率開(kāi)閉而使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍。此時(shí)并聯(lián)線圈及電容被短路，無(wú)電流通過(guò)，但通過(guò)較大電流的串聯(lián)線圈產(chǎn)生的磁力大于彈簧片的作用力，觸點(diǎn)被迅速打開(kāi)，因此轉(zhuǎn)向信號(hào)燈一閃亮即立即變暗。由于并聯(lián)線圈的電阻值較大，充電電流較小，此時(shí)的燈暗。隨著電容器的充電，其兩端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小，串聯(lián)線圈和并聯(lián)線圈的電磁吸力減小，不足以抗衡彈簧片的彈力時(shí)觸點(diǎn)閉合。與此同時(shí)，電容器通過(guò)觸點(diǎn)放電，其通過(guò)并聯(lián)線圈放電的電流與串聯(lián)