汽車電器與電子技術(shù)第12章汽車舒適性系統(tǒng)(完整版)
【正文】 為控制對(duì)象。車輪再通過(guò)具有一定彈性和阻尼的輪胎支承在不平的路面上。該系統(tǒng)必須與懸架中的液壓或空氣囊組件一起工作，所以系統(tǒng)通常有液壓和氣壓式兩種。 ? 磁流體可控阻尼減振器 這種減振器應(yīng)用 MR流體 (磁流體 )作為阻尼器的介質(zhì)。 ? 機(jī)械式可變阻尼減振器 傳統(tǒng)的可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)械式的可控閥門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它是通過(guò)電子控制器控制減振器中的電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)阻尼。 ? 2. 主動(dòng)懸架 ? 主動(dòng)懸架又稱全主動(dòng)懸架，它是一種有源控制，具有做功能力的懸架，它需要外加能量源。因此，這種剛度和阻尼系數(shù)都不可調(diào)節(jié)的被動(dòng)懸架不可能在改善汽車的乘坐舒適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性方面有大的作為，進(jìn)而無(wú)法達(dá)到懸架控制的理想目標(biāo)。它的作用除了緩沖和吸收來(lái)自車輪的振動(dòng)之外，還把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和測(cè)向反力，以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，從而改變了汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，以保證車輛正常行駛。實(shí)際的設(shè)計(jì)只能是根據(jù)某種路面附著情況和車速，兼顧各方面的要求，優(yōu)化選定一種剛度和阻尼系數(shù)。因?yàn)檎{(diào)解阻尼僅消耗能量，不需要外加能量源，所以為減少執(zhí)行組件所需的功率，主要采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)法，只需提供調(diào)節(jié)控制閥、控制器和回饋調(diào)節(jié)器所消耗的較小功率即可。有的系統(tǒng)也在每個(gè)車輪位置裝有加速度傳感器，測(cè)量非簧載質(zhì)量的垂直振動(dòng)。連續(xù)可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)中的減振器的阻尼值是連續(xù)可變的。懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼設(shè)計(jì)可以重新優(yōu)化，加強(qiáng)汽車的舒適性和其它動(dòng)態(tài)性能。汽車的簧載質(zhì)量即車身質(zhì)量為，它由車身、車架及其上的總成所組成。半主動(dòng)懸架的核心部分是采用可調(diào)阻尼減振器，其控制邏輯有的和主動(dòng)懸架類似的死循環(huán)，也有根據(jù)車速等參數(shù)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制的，它消耗的全部能量只用來(lái)驅(qū)動(dòng)控制閥，故耗能很低。 ? （ 3）如果是 ，控制器輸出減小懸架阻尼控制信號(hào) 。 ? 輸入信號(hào)的計(jì)算 電子控制裝置根據(jù)預(yù)先寫(xiě)入只讀存儲(chǔ)器 ROM中的程序?qū)Ω鬏斎胄盘?hào)進(jìn)行計(jì)算 ， 并將計(jì)算結(jié)果與內(nèi)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后 ， 向執(zhí)行機(jī)構(gòu) （ 電機(jī) 、 電磁閥 、 繼電器等 ） 發(fā)出控制信號(hào) 。阻尼力的變換通過(guò)轉(zhuǎn)子閥轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)子閥由裝在減振器內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子閥可按三個(gè)階段變換減振器內(nèi)節(jié)流口的面積，從而控制減振器阻尼力為三種不同狀態(tài)：軟、中、硬。這種預(yù)見(jiàn)控制的方法，可以彌補(bǔ)因系統(tǒng)響應(yīng)速度不足所帶來(lái)的缺陷而提高控制性能，降低系統(tǒng)控制能量峰值和控制能量消耗量。 車身高度控制 ? 車身高度控制分為正常（ NORMAL）和高（ HIGH）兩種控制模式，按車身的高度從低到高的順序，每種控制中又分為低、中、高三種狀態(tài)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 ? 根據(jù)熱力學(xué)定律，溫度不同的兩個(gè)相鄰物體之間恒有熱的流動(dòng)，熱將從較熱的物體流向較冷的物體。 ? （ 4）蒸發(fā) 經(jīng)節(jié)流后的低壓制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中就進(jìn)行汽化，變成低壓低溫蒸汽，吸收車內(nèi)空氣的熱量而使車內(nèi)溫度降低。降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲影響的有效手段之一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行屏蔽和隔振傳入車身。 NoImag e 車內(nèi)其它設(shè)備噪聲的處理 ? 汽車空調(diào)噪聲的主要來(lái)源有動(dòng)力源噪聲，冷熱風(fēng)流動(dòng)時(shí)的摩擦聲和沖擊聲等等。 提高車內(nèi)密封性以減少噪聲的空氣傳播 ? 空氣傳播進(jìn)入車內(nèi)的噪聲信道，主要為打開(kāi)的玻璃窗、車室上的縫隙和孔道等。一般吸聲材料的吸聲效果與其厚度有關(guān)，通常限制在 2～6cm為好，以提高高頻噪聲吸收能力。 車內(nèi)照明系統(tǒng) ? 1. 鑰匙孔照明燈自動(dòng)控制 ? 2. 車門(mén)燈自動(dòng)延時(shí)控制 ? 3. 車燈燈絲斷路報(bào)警控制 ? 4. 車用日光燈 答辯人： 林弋輝 指導(dǎo)教師 ：陳 翀 教授 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。吸聲材料的布置還應(yīng)靠近聲源。另外，對(duì)于車室上的縫隙，可用高粘度噴涂機(jī)噴涂密封膠來(lái)密封。為降低車內(nèi)噪聲，可以將這種輔助發(fā)動(dòng)機(jī)改型為噪聲相對(duì)較低的汽油機(jī)。對(duì)于大型客車，采用封閉發(fā)動(dòng)機(jī)室的方法，降噪效果可達(dá) 7～ 8dB(A)，對(duì)車外噪聲的降低也十分有利。 汽車自動(dòng)空調(diào) ? 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)是指當(dāng)駕駛員設(shè)定汽車內(nèi)的溫度后，能根據(jù)車內(nèi)、外條件的變化，自動(dòng)變換制冷或供暖狀態(tài)，調(diào)節(jié)制冷或供暖強(qiáng)度，使汽車室內(nèi)溫度保持
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