汽車電器與電子技術(shù)第12章汽車舒適性系統(tǒng)-wenkub.com
2025-01-03 08:53 本頁面
【正文】 簡單避免空腔共鳴方法是調(diào)整車室結(jié)構(gòu)，改變車室內(nèi)噪聲分布，降低前、后座乘員耳部位置處的聲壓。同一效果下，吸聲材料越來越接近聲源，材料消耗越少。各種材料吸聲性能如圖 1247所示。 QM系列自粘型阻尼汽車封條，是國內(nèi)用于汽車密封性的良好材料。車室的隔聲處理還應(yīng)有效阻止輪胎噪聲、傳動系噪聲等底盤噪聲的傳入。減少冷熱風(fēng)循環(huán)摩擦聲的技術(shù)措施是 :在冷、熱風(fēng)進(jìn)口和地板形成的空腔上貼以吸聲材料；改進(jìn)冷風(fēng)迸、出口形狀設(shè)計(jì)；降低換熱裝置的風(fēng)速等。由圖可知，裝用液壓隔振器的車內(nèi)噪聲較裝用普通橡膠隔振器的要低。 NoImag e ? 決定車身與發(fā)動機(jī)隔振質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是隔振裝置的特性。 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) 1. 減弱噪聲源以降低其噪聲級 （ 1）發(fā)動機(jī)噪聲的屏蔽與隔振 （ 2）車內(nèi)其它設(shè)備噪聲的處理 2. 隔絕噪聲和振動的傳入途徑 （ 1）車室內(nèi)的隔振與隔聲 （ 2）提高車內(nèi)密封性以減少噪聲的空氣傳播 3. 對車室進(jìn)行吸聲處理 4. 車室共鳴與風(fēng)振現(xiàn)象的消除與防止 發(fā)動機(jī)噪聲的屏蔽與隔振 ? 發(fā)動機(jī)噪聲對車內(nèi)噪聲有重要的影響，特別是對于前置發(fā)動機(jī)的大客車更是如此。 電控式自動空調(diào)系統(tǒng) ? 為方便統(tǒng)一控制，空調(diào)模式選擇也可利用電力控制的方式，稱為電控自動控制。 ? （ 3） 節(jié)流 高壓的制冷劑液體由冷凝器中排出 ， 經(jīng)膨脹閥流向低壓一側(cè) ， 這里是制冷系統(tǒng)中高 、 低壓的分界線 ，膨脹閥有節(jié)流作用 ， 它使制冷劑液體減壓節(jié)流后變?yōu)榈蛪阂后w和氣體的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器 。只有這樣，我們才能達(dá)到預(yù)期的目的。 車內(nèi)空氣質(zhì)量很大程度上影響乘坐的舒適性 。在高速行駛或在特別的環(huán)境路面行駛時，車身高度根據(jù)所選擇的模式不同，使汽車高度在控制裝置的控制下自動在低、中、高三種狀態(tài)間進(jìn)行切換，使汽車經(jīng)常處于穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。所以隨著車速和轉(zhuǎn)向的急劇變化，應(yīng)對車身姿勢實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)三種控制功能：轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾控制，制動時車身點(diǎn)頭控制，起步時車身俯仰控制。日本德島大學(xué)芳襯敏夫教授把模糊理論應(yīng)用于汽車懸架半主動和主動控制系統(tǒng)，采用模糊推理分別構(gòu)成半主動和主動控制規(guī)則，進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析來控制車身的垂直振動和俯仰振動，其結(jié)果證實(shí)了采用模糊控制方法的有效性。 ? 最優(yōu)預(yù)見控制是利用汽車車輪的擾動信息預(yù)估路面的干擾輸入，其策略就是把所測量的狀態(tài)變量回饋給前、后控制器實(shí)施最優(yōu)控制。 ? 2. 最優(yōu)控制方法 ? 應(yīng)用于汽車懸架控制系統(tǒng)的最優(yōu)控制方法可分為線性最優(yōu)控制、最優(yōu)控制和最優(yōu)預(yù)見控制三種。下圖為一阻尼可調(diào)減震器結(jié)構(gòu)圖。 ? 故障檢測 電子控制裝置用故障檢測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器、線路等的故障。 控制器及其實(shí)現(xiàn)功能 ? 傳感器信號放大 用接口電路將輸入信號 （ 如傳感器信號 、 開關(guān)信號 ） 中的干擾信號除去 ， 然后放大 、 變換極值 、 比較極值 ， 變換為適合輸入控制裝置的信號 。 在電子控制懸架中 ，電子控制裝置根據(jù)車速傳感器信號和轉(zhuǎn)角傳感器信號 ， 判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小 ， 從而控制車身的側(cè)傾 。 ? （ 2） 如果是 ， 控制器輸出增大懸架阻尼控制信號 。 ? 半主動懸架系統(tǒng)通常以車身振動加速度的均方根值作為控制目標(biāo)參數(shù)，以懸架減振器的阻尼為控制對象。在這個模型中，又因?yàn)檩喬プ枘彷^小而被忽略，同時把質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量等效分解為前軸上、后軸上及質(zhì)心 C上的三個集中品質(zhì) 2m ???????????????0)()()(0)()(1212111121222qzKzzKzzCzmzzKzzCzmt???????? 汽車懸架的雙質(zhì)量模型 ? 汽車懸架的雙質(zhì)量振動模型如上圖所示，運(yùn)動方程如下： ??????????0)(0)(121111222zKzzKzmzzKzmt????0?C無阻尼自由振動時 ，運(yùn)動方程簡化為 21222 41 ?????? ??? ????qz??? ? ?? ? 212222 411???????????????????gqGF d?212 1 ???????? ???qf d? 主動與半主動懸架的車身車輪二自由度模型 ? 主動懸架一般用液壓缸作為主動力發(fā)生器，代替懸架的彈簧和減振器，由外部高壓液體提供能源，用傳感器測量系統(tǒng)運(yùn)動的狀態(tài)信號，回饋到電控單元，然后由電控單元發(fā)出指令控制力發(fā)生器，
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