《汽車電器與電子技術(shù)》第12章汽車舒適性系統(tǒng)(文件)
【正文】 態(tài)：軟、中、硬。 ? 線性最優(yōu)控制是建立在系統(tǒng)模型較為理想的基礎(chǔ)上，采用受控對(duì)象的狀態(tài)響應(yīng)與控制輸入的加權(quán)二次型作為性能指針，同時(shí)保證受控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性條件下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。這種預(yù)見控制的方法，可以彌補(bǔ)因系統(tǒng)響應(yīng)速度不足所帶來的缺陷而提高控制性能，降低系統(tǒng)控制能量峰值和控制能量消耗量。 汽車電控懸架要實(shí)現(xiàn)的功能 ? 車速路面感應(yīng)控制 ? 車身姿勢(shì)控制 ? 車身高度控制 車速路面感應(yīng)控制 ? 這種控制方式主要是隨著車速和路面的變化改變懸架的剛度和阻尼，使之處于“軟”或“硬”狀態(tài)，“硬”狀態(tài)有時(shí)又稱為“運(yùn)動(dòng)（ SPORT）”狀態(tài)，每一種狀態(tài)中又按剛度和阻尼的大小依次有低、中、高三種狀態(tài)。 車身高度控制 ? 車身高度控制分為正常（ NORMAL）和高（ HIGH）兩種控制模式，按車身的高度從低到高的順序，每種控制中又分為低、中、高三種狀態(tài)。這種控制方式包括兩種控制功能：高度感應(yīng)控制和連續(xù)壞路面行駛控制。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 ? 根據(jù)熱力學(xué)定律，溫度不同的兩個(gè)相鄰物體之間恒有熱的流動(dòng)，熱將從較熱的物體流向較冷的物體。 ? （ 1） 壓縮 使蒸發(fā)器吸收熱量后的低壓低溫制冷劑氣體 ，經(jīng)壓縮機(jī)吸入并壓縮后 ， 變?yōu)楦邷馗邏簹怏w ， 然后送入冷凝器 。 ? （ 4）蒸發(fā) 經(jīng)節(jié)流后的低壓制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中就進(jìn)行汽化，變成低壓低溫蒸汽，吸收車內(nèi)空氣的熱量而使車內(nèi)溫度降低。它與帶真空回路自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不同處在于：（ 1）模式選擇和風(fēng)門調(diào)節(jié)控制不是通過真空回路，而是電機(jī)控制方式；（ 2）全電控自動(dòng)空調(diào)便于利用微處理機(jī)對(duì)空調(diào)進(jìn)行更靈活調(diào)節(jié)控制，便于故障診斷，為進(jìn)一步整車統(tǒng)一控制準(zhǔn)備條件。降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲影響的有效手段之一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行屏蔽和隔振傳入車身。目前，隔振裝置種類很多，如普通橡膠隔振器、液壓隔振器、空氣隔振器和金屬絲網(wǎng)的非線性隔振器等，其中應(yīng)用最多的是普通橡膠隔振器。 NoImag e 車內(nèi)其它設(shè)備噪聲的處理 ? 汽車空調(diào)噪聲的主要來源有動(dòng)力源噪聲，冷熱風(fēng)流動(dòng)時(shí)的摩擦聲和沖擊聲等等。為防止制冷機(jī)噪聲傳出，應(yīng)減少客室內(nèi)檢查孔數(shù)量，并使之小型化。 提高車內(nèi)密封性以減少噪聲的空氣傳播 ? 空氣傳播進(jìn)入車內(nèi)的噪聲信道，主要為打開的玻璃窗、車室上的縫隙和孔道等。常用的還有乙烯基塑料、 LM1(聚硫橡膠 )及 JLC2等等。一般吸聲材料的吸聲效果與其厚度有關(guān)，通常限制在 2～6cm為好，以提高高頻噪聲吸收能力。在汽車底板、內(nèi)飾、襯墊等的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使用本身就具備吸聲性能的材料，以降低成本。 車內(nèi)照明系統(tǒng) ? 1. 鑰匙孔照明燈自動(dòng)控制 ? 2. 車門燈自動(dòng)延時(shí)控制 ? 3. 車燈燈絲斷路報(bào)警控制 ? 4. 車用日光燈 答辯人： 林弋輝 指導(dǎo)教師 ：陳 翀 教授 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 車室共鳴與風(fēng)振現(xiàn)象的消除與防止 ? 車室內(nèi)使用吸聲材料可降低共鳴峰值，但如要減小或消除車室共鳴，就必須改進(jìn)車身設(shè)計(jì)，調(diào)整室內(nèi)振型，使聲場(chǎng)波形與振動(dòng)波形相適應(yīng)。吸聲材料的布置還應(yīng)靠近聲源。室壁上常用的吸聲材料有三種型式，即多孔質(zhì)材料，如玻璃棉、毛毯、石棉等孔板結(jié)構(gòu)體、膜狀材料，如石膏板、箔等；共鳴吸聲體，如具有孔和窄縫的板等。另外，對(duì)于車室上的縫隙，可用高粘度噴涂機(jī)噴涂密封膠來密封。為控制車內(nèi)噪聲，一方面可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行屏蔽，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)各支承結(jié)構(gòu)及其性能，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲的傳播；另外應(yīng)對(duì)車身進(jìn)行隔聲處理。為降低車內(nèi)噪聲，可以將這種輔助發(fā)動(dòng)機(jī)改型為噪聲相對(duì)較低的汽油機(jī)。下圖所示為兩種隔振器條件下，車內(nèi)噪聲值的差別。對(duì)于大型客車，采用封閉發(fā)動(dòng)機(jī)室的方法，降噪效果可達(dá) 7～ 8dB(A)，對(duì)車外噪聲的降低也十分有利。幾乎汽車所有聲源都會(huì)在汽車內(nèi)產(chǎn)生噪聲，加之其本身對(duì)外部噪聲可能有放大作用，且本身也會(huì)產(chǎn)生噪聲。 汽車自動(dòng)空調(diào) ? 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)是指當(dāng)駕駛員設(shè)定汽車內(nèi)的溫度后，能根據(jù)車內(nèi)、外條件的變化，自動(dòng)變換制冷或供暖狀態(tài)，調(diào)節(jié)制冷或供暖強(qiáng)度，使汽車室內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍的空調(diào)系統(tǒng)。 使得制冷劑在蒸發(fā)器中所吸收的熱量和壓縮機(jī)做功所產(chǎn)生的熱量同時(shí)吸收傳入大
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