汽車電器與電子技術(shù)第12章汽車舒適性系統(tǒng)-免費(fèi)閱讀
【正文】 另外，汽車隔聲、吸聲措施易綜合考慮，以實現(xiàn)用最簡單結(jié)構(gòu)、最少材料控制車內(nèi)噪聲的目的。 對車室進(jìn)行吸聲處理 ? 這種處理的方法主要是能減少反射聲的吸聲材料的選用問題。 車室內(nèi)的隔振與隔聲 ? 對于大客車，車內(nèi)最主要的聲源是發(fā)動機(jī)。由于它們的特性參數(shù)如剛度值、阻尼值等有一定的差別，致使車身振動噪聲值不同。 ? 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) ? 隨著人民生活水平的提高，對汽車乘座舒適性的要求越來越高，汽車車內(nèi)噪聲控制日益受到人們的重視。 ? （ 2） 冷凝 高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后 ， 與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換 ， 放出熱量 。 汽車環(huán)境控制系統(tǒng) ? 汽車空調(diào)系統(tǒng) ? 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車越來越成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具 ， 而且隨著生活水平的提高 ， 人們已開始追求乘坐的舒適性 。“軟”模式中，懸架經(jīng)常處于低剛度和低阻尼狀態(tài)，而在硬模式中，懸架經(jīng)常保持在“中”狀態(tài)，按照不同的控制模式，懸架由微機(jī)控制在三中狀態(tài)之間根據(jù)車速和路面的變化情況自動的調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，使車身振動保持在最佳狀態(tài)。 ? 控制是設(shè)計控制器在保證死循環(huán)系統(tǒng)各回路穩(wěn)定的條件下，使相對于噪聲干擾的輸出取極小的一種最優(yōu)控制方法。 阻尼可調(diào)減振器 ? 減振器工作的基本原理是利用阻尼消耗振動過程中產(chǎn)生的能量．汽車減振器是利用小孔節(jié)流的流體阻尼技術(shù)來實現(xiàn)懸架系統(tǒng)的減振特性，稱為液力減振。為直接測出車身橫向加速度和縱向加速度，必須在汽車懸架上裝置加速度傳感器。 i?? ? ? 在懸架控制單元中 ， 事先設(shè)定了一個目標(biāo)控制參數(shù) σ ， 它是以汽車行駛平順性最優(yōu)控制為目的設(shè)計的 。 yI 1m?? ??IyIx ? ? 當(dāng)汽車對稱于其縱軸線且左、右車輪經(jīng)過路面的不平度函數(shù) ，此時車身只有垂直振動和俯仰振動，這兩個自由度的振動對舒適性影響最大。有的汽車前后懸架都裝有車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，而有的汽車只在后軸裝備。 ? 在這種減振液中摻了一些微小的鐵質(zhì)，因此，在磁場的作用下，減振液的物理特性能夠發(fā)生變化，會變稀或變厚，從而阻尼系數(shù)隨之而變。在二級式可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)中，減振器的阻尼值只有高低兩檔，而不是連續(xù)可變的。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面附著狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼系數(shù)（包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整），從而能夠同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的性能要求。隨著電子技術(shù)、傳感器技術(shù)飛速發(fā)展，以電子計算機(jī)為代表的電子設(shè)備，因性能的大幅度改善和可靠性的進(jìn)一步提高，促使汽車電子裝置的高可靠性、低成本和空間節(jié)省，使電子控制技術(shù)被有效的應(yīng)用于包括懸架系統(tǒng)在內(nèi)的汽車的各個部分。彈簧、減振器和輪胎的綜合特性確定了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。但是，機(jī)械裝置的基本規(guī)律指出：良好的行駛性能和良好的操縱性能在使用定剛度彈簧和定阻尼減振器的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中不能同時滿足。現(xiàn)代汽車中采用的電子懸架控制系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)對其性能改善的限制，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面附著條件、不同的裝載質(zhì)量、不同的行駛車速等來控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚至可以調(diào)整汽車車身高度，從而使車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下都能達(dá)到最佳組合。此外，主動懸架還可根據(jù)車速的變化控制車身的高度。阻尼的高低是控制器根據(jù)路面條件和汽車行駛狀況自動實時調(diào)節(jié)的。磁場是由減振器中的線圈產(chǎn)生的，通過控制電流實現(xiàn)控制磁場強(qiáng)度，最終達(dá)到控制阻尼的目的。 汽車懸架振動的基本模型 ? 汽車是一個非常復(fù)雜的振動系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)所分析的問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮喕?。下圖所示汽車簡化成 4個自由度的平面模型。 汽車行駛時 ，安裝在車身上的加速度傳感器產(chǎn)生的車身振動加速度信號經(jīng)整形放大后輸入計算機(jī) ， 計算機(jī)隨即計算出當(dāng)前車身振動加速度的均方根值 σ i， 并與設(shè)定的目標(biāo)參數(shù)比較 ， 根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號： ? （ 1） 如果是 ， 控制器不輸出調(diào)整懸架阻尼控制信號 。 ? 4. 車身高度傳感器 ? 高度傳感器的作用是感測車身高度 （ 汽車懸架裝置的位移量 ） ， 并將它轉(zhuǎn)換成電子信號輸入系統(tǒng)控制裝置 。阻尼可調(diào)減震器一般用于半主動懸架中。為了仿真由于車身質(zhì)量、輪胎剛度、減振器阻尼系數(shù)以及車輛結(jié)構(gòu)高頻柔度模態(tài)等變化不確定的誤差，應(yīng)用控制方法可實現(xiàn)汽車懸架振動控制具有較強(qiáng)的魯棒性。 車身姿勢控制 ? 在車速和轉(zhuǎn)向急劇變化時，會造成車身姿勢的急劇變化，既破壞了汽車的乘坐舒適性，又容易使汽車失去穩(wěn)定性。 汽車空調(diào)系統(tǒng) （ Air Condition， 略稱 AC） 是指能對車內(nèi)空氣進(jìn)
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