【正文】 （十一） 檢查剎車開關 用歐姆表檢查時，端子 1和 3 應導通，否則應更換剎車開關。 第四章 第三節(jié) 51 （八） 檢查 O/D主開關 用歐姆表檢查每一開關位置端子的導通通情況。 （六） 檢查第一車速傳感器 拔下傳感器 插頭，蓄電池正極接到端子 1，負極接到端子 2， 將一歐姆表接到端子 3上。鎖止電磁閥則相反，吹入 490Kpa的壓縮空氣，電磁閥應打開，施加蓄電池電壓后電磁閥不 漏氣。 （二） 檢查電磁閥 從“發(fā)動機和 ECT、 ECU”上拔下插頭，測量 S S SL 和車身地線之間的電阻，阻值應為 11Ω ～ 15Ω ；將蓄電池電壓加到每一端子上，應聽到電磁閥工作時發(fā)出的聲音。 清除故障代碼后，進行路試，模擬原先故障發(fā)生時的行駛情況，通過“ O/D OFF”指示燈看能否讀出故障代碼。 （三）消除故障代碼 根據故障代碼排除故障后，清除故障代碼，必須要在點火開關關閉時，取下 EFI保險絲（ 10A） 10s～ 20s或更長時間（依據外界的溫度而定，溫度低，則時間長） 。豐田公司的汽車，其檢測插頭的防塵蓋上有每一個端子的位置，從中可以找到 TE1和 E1端子。 （一）讀取故障代碼 點火開關擰至 ON位置，同時接通超速主開關，此時，儀表盤上“ O/D OFF”指示燈應熄滅。最好使用數字型萬用表。 尤其是發(fā)動機調整不當導致加速不良，剎車不回等現象，都容易無診為自動變速器的故障。 （ 九）水溫傳感器 用于檢測發(fā)動機的水溫。 （五）巡行控制 ECU 當實際車速低于巡行車速時，變速器不能換 入超 速檔或鎖止。 四、各傳感元件的功能 （一）節(jié)氣門位置傳感器 用于檢測發(fā)動機 節(jié)氣門的開度。圖（ 421） 為 A240E和A241E型自動變速器的電控線路圖。常見的電控自動變速器 ECU與發(fā)動機結合一體，簡稱“發(fā)動機和 ECT ECU”。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ ECU）和執(zhí)行元件三部分組成。 一、自動變速器的工作原理 液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增設后傳給行星齒輪機構，同時，液壓控制裝置根據需要來 操作行 星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應的傳動比 和旋轉方向，實現升檔、降檔、前進 或后退。 5．熱散系統(tǒng)： 散熱系統(tǒng)大多與自動變速器分開而自成一體，也有與自動變 第四章 第一節(jié) 43 速器和 而為一的。 2．行星齒輪系統(tǒng)： 行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器 的后面，其執(zhí)行機構受液壓控制裝置的作用，使行星 齒輪機構提供適當的扭矩和旋轉速度，提供倒檔和空 檔。 二、 自動變速器的組成 （一）組成 通常全液壓機械傳動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結構、散熱系統(tǒng)、 工作液、殼體等組成。 第二 能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內實現無級變速，提高了汽車的動力性和平均車速。 3. 管道密封不嚴 進氣系統(tǒng)的管道密封不嚴，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良，轉速無力等。 二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問題，但對于行駛一定里程后的的車輛也難免出現一些故障。其余的則稱為微調傳感器，用于對基本噴油規(guī)律、點火正時和怠速作些調整，以適應發(fā)動機水溫變化、怠速時接通空調、動力轉向等工作情況的運轉需要。當發(fā)動機產生故障時， ECU可自動診斷故障，保存故障代碼。 第三章 第二節(jié) 37 （四）燃油濾清器 燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物 除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機械磨損，提高發(fā)動機運行的可靠性 燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結構如（圖 3211）若燃 油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動困難，發(fā)動機功率下降。 油壓調節(jié)器的結構和工作原理如圖 3210. 其內部由 橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。 燃油就以一定的壓力連續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時間長短來決定的。其結構如圖 329 所示，它由 電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。小油箱的作 用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因為在油箱中汽 油不足時，可防止汽車在拐彎或者傾斜時引起油箱內汽 油移動而使燃油泵露出油面，導致吸入空氣。當電機轉動時，帶動葉片轉 動，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩 擦作用而產生壓力差，由于很多葉片溝槽產生的 壓力差循環(huán)往復，使燃料從入口壓向出口（圖 327b）。 第三章 第二節(jié) 35 二、機燃料系統(tǒng) 發(fā)動機燃料系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、 油壓調節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器等組成。 圖 326所示是一種電控型空氣閥。是在發(fā)動機啟動后暖機運轉時，用調節(jié)進氣量，控制發(fā)動機怠速轉速（高怠速控制）的裝置。 發(fā)動機怠速時，節(jié)流閥處于完全關閉位置，空氣經過 旁通道進入進氣總管。但通常為了防止發(fā)動機體震動的影響，將其裝在車身上，用橡膠軟管與進氣管連通。 （二）進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器是將進氣管內的壓力變化轉化成 電壓信號，在傳感式 EFI系統(tǒng)中用來測量發(fā)動機進氣 量的裝置。在測量板的回轉軸是還裝有一根旋轉回位彈簧，當發(fā)動機運轉時吸入的空氣推開測量板的力和彈簧的回位力相平衡時，測量板就平衡在某一位置。旋轉翼片式空氣流量計（也稱 葉片式）他的測量部分有測量板、補償板、回 位彈簧、電位計和旁通道組成。 第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結構和工作原理 一、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣流量計（流感式 EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式 EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、 空氣濾清器和進氣管組成（圖 321）。 （二）燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內供給燃燒時所需的汽油量。 電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 。 （ 2）單點式（ SPI）： 在進氣管的節(jié)氣門前僅設置一個噴油器，對各缸實行集中供油。用空氣流量計直接檢測進入發(fā)動機的空氣量。 （ 1）壓感式（ DEFI）： 它是以進氣管壓力為主要的控制參數。它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。 （二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念 汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要任務是根據發(fā)動機各種不同工況的要求，將所需混合 氣供給汽缸。經濟空燃比大于理論空燃比，一般在 16 ： 1～ 18 ：1的范圍內。通常將空氣和燃料的質量比稱為空燃比。 爆震傳感器裝在缸體上感應 發(fā)動機敲缸情況。軟盤上有用于產生 1176。修正后的最佳點火提前角 第二章 第三節(jié) 25 即為二者的代數和。 模 數轉換器（ A/D）將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號（直流電壓信號）轉換成計算機能接收的數字信號。 真空傳感器實際上是一種由硅膜片半導體應變片。微機控制的電子點火系統(tǒng)不受機械調節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機任何公況下均可保證最佳點火時刻。 應該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導線。 2． 點火電路測試 如果發(fā)動機不能起動，在對控制組件和脈沖發(fā)生器實施詳細測試前，對大部分系統(tǒng)應進行下述基本的檢查。 由于不需要檢查閉合角和點火時，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護周期也可以處長。檢查發(fā)電機發(fā)電情況時，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。 2. 點火器與本身的 第二章 第二節(jié) 21 搭鐵要可靠。 脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應式、霍 爾發(fā)生器和光導式。這種裝置在需要火花時可以產生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機，當操縱扳機時，線圈就輸入高壓電。 4. 發(fā)動機高速運轉時，不回再有因觸點“跳震”而出現中斷初級電流的情況。由于無觸點點火系統(tǒng)有以下優(yōu)點： 1. 在整個轉速范圍內都能保證正確的點火時間。目前研究的電點火系統(tǒng)，根據儲能方式可分為電感點火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。這些都要求點火裝置能提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻。點火系按其產生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和微機控制的點火系統(tǒng)。 （ 7） 檢查磁場線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。 （ 3） 保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內活動要自如，電刷彈簧的壓力要適當，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在 75%以上電刷的高度不低于新品的一半。 第一章 第三節(jié) 16 （ 5） 多次使用起動機仍不能起動時，應查明原因，確認油、電路無故障后繼續(xù)起動 。應先轉動發(fā)動機或給發(fā)動機預熱，然后再使用起動機。所以，每次接通的時間不超過 5s為限，重復起動時間隔 1min2min （ 2） 蓄電池接至起動機的導線和起動機的搭鐵線，不得任意更換較長或橫截面較細的導線。當電流減小到磁極極力不能克服 回位彈簧的抵抗力時，在回位彈簧的 作用下，電樞又被移回原位，于是去 驅動齒輪脫開，棘爪也回到鎖止位置， 第一章 第三節(jié) 15 為下次的起動做好準備。此時，由于輔助起動繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動機僅能以緩慢的速度旋轉，并向左移動。輔助線圈用較細的導線繞制而成，其阻值相對較高，它也與電樞串聯，而與主線圈并聯。 第一章 第三節(jié) 13 圖示起動機是靜止位置，此時電樞被彈簧拉住，偏離磁極。下面主要介紹一下電樞移動起動機的 結構和原理。由于利用電力起動機起動方便，迅速可靠。 在一些較為先進的汽車上，電子計算機已逐步代 替了汽車上的各種控制裝置的工作，因而，取消調 節(jié)器用計算機來代替是可行而有益的。如此反復， 就使發(fā)電機的端電壓維持在規(guī)定的調整值上。當發(fā)電機未轉動時，接通點火開關 K，蓄電池加在 R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓， Z處于截止狀態(tài)， V1基極無電流，也處于截止狀態(tài)， V2導 通，產生激磁電流， R3既是 V2的偏流電阻，也是 V1導通時的負載電阻。 R1與 R2組成分他壓器，兩端電壓 UAB 為總電壓。另外調節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標有“ +” (火線 )、“ ” (搭鐵線 )、“ F” *(磁場 )的標記?，F在汽車上用 的電壓調節(jié)器有電磁振動式、晶體管式和集成電路等 多種形式。 在 t3t4時間內， VD VD6導通。 下頁 第一章 第二節(jié)