【正文】 運營規(guī)則 和 接口標準 基于各城市網(wǎng)絡規(guī)劃，提出建設時機及建設規(guī)模；建立自動售檢票系統(tǒng)檢測中心通用測試平臺、制定網(wǎng)絡 AFC系統(tǒng)各項運營規(guī)則、接口標準和相關技術規(guī)范。 ? 解決 網(wǎng)絡信息傳輸和交換系統(tǒng) 的統(tǒng)一 解決并落實網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)總體架構，建立骨干傳輸網(wǎng)和相關的接口標準；解決并落實網(wǎng)絡交換系統(tǒng)組網(wǎng)方案，統(tǒng)一信 號 方式及編碼規(guī)則。 ? 科學制定網(wǎng)絡化 運營 方案 ? 解決 網(wǎng)絡供電系統(tǒng)資源共享和系統(tǒng) 的 優(yōu)化 建立網(wǎng)絡共享主變電所標準模式以及共享方案；解決供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡方案、完善牽引供電制式技術標準。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 ? 做好網(wǎng)絡應急運營預案 通過制定周全、完善的網(wǎng)絡運營應急預案，借助網(wǎng)絡化出行路徑、車站換乘及時疏散滯留乘客，恢復線路運營，以網(wǎng)絡整體功能應對單線、單點軌道交通事故、故障，最大程度的化解其對正常城市交通的影響。 ? 加強重要換乘樞紐研究以及與周邊開發(fā)的有機結合 主要換乘節(jié)點是線網(wǎng)的錨固點，應加強其設置位置、換乘方案、與周邊開發(fā)結合等專題研究深度，保證換乘的便捷性和工程的可實施性。 ? 加強線網(wǎng)規(guī)劃方案的可實施性研究 加強對線路走向、車站分布、敷設方式、車輛基地規(guī)劃、用地控制規(guī)劃等技術方案的研究，保證線網(wǎng)各線均可落地，具備可實施性。同時，完善一體化的銜接機制。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 ① 線網(wǎng)規(guī)劃方面 : ? 加強與城市總體規(guī)劃的協(xié)調，強化規(guī)劃的約束力 加強線網(wǎng)規(guī)劃設計，特別是線網(wǎng)結構形態(tài)、規(guī)模與城市總體規(guī)劃布局、規(guī)劃發(fā)展的協(xié)調，引導城市按規(guī)劃方向發(fā)展、融入城市規(guī)劃，強化規(guī)劃的約束力。 ? 以網(wǎng)絡化運營功能需求為核心，構建一個系統(tǒng)完整、高效的網(wǎng)絡綜合體系 。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 (1)規(guī)劃方面 : ? 與城市總體規(guī)劃的協(xié)調性有待加強； ? 線網(wǎng)總體規(guī)模的把握與城市實際需求尚存偏差，缺乏參照標準； ? 客流預測結果的準確度還有待進一步提高； ? 可實施性規(guī)劃研究深度不夠，有待加強； ? 規(guī)劃約束力不強，用地控制有待強化； ? 規(guī)劃一體化銜接的方案和機制有待完善、加強； 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 (2)發(fā)展階段： 規(guī)劃、建設和運營將會面臨一系列在單線階段所無法遇到的問題 ： ? 關聯(lián)線路技術標準不統(tǒng)一 ； ? 后建線路與運營線路間的系統(tǒng)兼容問題 ； ? 節(jié)點實施與預留原則難以把握 ； ? 一票換乘與票款分配問題 ； ? 與相關交通的銜接與協(xié)調問題（軌道交通、地面公交、鐵路等） ； ? 網(wǎng)絡功能體系與管理架構問題 ； ? 網(wǎng)絡運營管理的統(tǒng)一協(xié)調與應急處置問題 ； ? 網(wǎng)絡維護管理的統(tǒng)籌保障問題 ； ? 網(wǎng)絡資源整合 、資源 共享問題 ； ? 網(wǎng)絡互聯(lián)互通問題、網(wǎng)絡標準化建設問題 ； ? 網(wǎng)絡一體化發(fā)展問題、網(wǎng)絡節(jié)能環(huán)保問題、網(wǎng)絡運營管理的效率問題等等 。 并陸續(xù)編制建設規(guī)劃，用以指導軌道交通的網(wǎng)絡化建設 。我國城市軌道交通關 鍵技術對策研究報告 上海市隧道工程軌 道交通設計研究院 匯報人： 利 敏 目錄 一、研究的指導思想與原則 二、研究的技術路線 三、研究的主要成果及作用 四、主要研究結論 五、有關建議及相關政策的支持 一、研究的指導思想與原則 1. 立足于我國軌道交通建設和運營的實際經(jīng)驗， 注重吸納先進技術，力求研究成果達到先進性與實用性的統(tǒng)一； 2. 立足于降低建設和運營風險， 提高預防和處置突發(fā)事件的能力，創(chuàng)新安全管理模式； 3. 立足于加速推進我國軌道交通設備國產(chǎn)化步伐， 提高裝備水平，為形成我國完整的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造條件； 4. 立足于 加強軌道交通網(wǎng)絡化建設為前提，努力 推進城市軌道交通的標準化建設 ，為實現(xiàn)最大程度的資源共享創(chuàng)造條件； 5. 立足于提高軌道交通建設和運營中的節(jié)能、環(huán)保 ，為卓有成效地提高軌道交通的節(jié)能環(huán)保水平引導方向； 6. 探索符合我國國情的關鍵技術發(fā)展對策， 扭轉不利于行業(yè)健康發(fā)展的技術導向； 7. 探索有利于節(jié)省投資、確保安全、提高質量和運營效率的關鍵技術發(fā)展對策 ； 二.研究的技術路線 我 國 軌 道 交 通 關 鍵 技 術 研 究 大 綱網(wǎng)絡化技術信號技術車輛技術自動化和智能化技術防（ 火 ）災減災技術編 寫 研 究 報 告 中 間 稿維修技術通信、信息及服務技術創(chuàng)新技術新型施工技術第 一 階 段 ： 策 劃調 查 研 究 、 搜 集 資 料國 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 存 在 問 題國 內 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 發(fā) 展 趨 勢第 二 階 段 ： 調 研分 析 、 研 究 、 制 定 發(fā) 展 對 策解 決 技 術 發(fā) 展 現(xiàn) 存 問 題的 措 施 及 研 究 方 向符 合 發(fā) 展 方 向 ， 宜 于 在 我 國 推廣 的 新 技 術 及 其 適 用 條 件目 前 廣 泛 應 用 應 予 肯 定的 成 熟 技 術主 要 研 究 結 論 及 建 議政 府 應 給 予 的 政 策 支 持編 寫 研 究 報 告 初 稿院 內 審 查 及 專 家 咨 詢初 稿 審 查 并 征 求 意 見編 寫 研 究 報 告 送 審 稿第 三 階 段 ： 分 析 研 究第 四 階 段 ： 編 制 研 究 報 告三、研究的主要成果及作用 通過對我國城市軌道交通各項關鍵技術國內外發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及我國發(fā)展中目前存在問題的調查、分析、研究，提出了今后的發(fā)展原則、發(fā)展方向、需進一步研究解決的問題、需進一步追蹤創(chuàng)新的技術、需政府支持的相關政策的具體意見和建議。 1. 網(wǎng)絡化技術； 2. 防災減災技術； 3. 新型施工技術； 4. 車輛技術； 5. 機電設備技術； ? 信號技術 ? 自動化和智能化技術 ? 信息和服務技術 ； ； 主要成果包含： 研究的主要意義是： 三、研究的主要成果及作用 ? 明確在系統(tǒng)制式選擇、技術標準采用、關鍵技術發(fā)展、新技術應用與研發(fā)等方面的發(fā)展方向； ? 可作為軌道交通設計、建設管理者的學習參考資料； ? 為制定軌道交通發(fā)展的一系列政策、規(guī)章、標準奠定基礎， 進而引導處于高速發(fā)展期的軌道交通建設進一步規(guī)范，步入健康、可持續(xù)發(fā)展之路； 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 （二）、地下軌道交通防 (火 )災、減災關鍵技術發(fā)展對策 （三）、新型施工技術發(fā)展對策 （四）、軌道交通車輛技術發(fā)展對策 （五）、軌道交通機電系統(tǒng)技術發(fā)展對策 （六）、軌道交通維修技術發(fā)展對策 （七）、追蹤軌道交通最新技術成果，不斷創(chuàng)新的技術對策 （ 1） 我國城市軌道交通的網(wǎng)絡規(guī)劃概況 雖然由于我國各城市的規(guī)模不同，社會經(jīng)濟發(fā)展水平不同，其軌道交通建設發(fā)展的情況有較大差異，但 在《國辦發(fā) [2023]81號文》的指導下， 在建及擬建軌道交通的城市目前都已樹立網(wǎng)絡化建設的理念，編制了城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃， 截止 2023年底，我國已有 近50個城市編制了 軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃 。 1. 網(wǎng)絡化發(fā)展概述 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 （ 2） 我國城市軌道交通的建設及運營概況 至 2023年底，中國大陸已有 12個城市共 41條軌道交通線路運營，正線 總里程近 1504km； 有 29個城市正在建設 73條線路，總里程超過 1700km； 有 19個城市正在規(guī)劃、籌建軌道交通 ； 北京、上海、廣州等城市已進入網(wǎng)絡化運營階段 ； 深圳、南京、重慶等城市也即將實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營 ； 1. 網(wǎng)絡化發(fā)展概述 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 形成網(wǎng)絡規(guī)劃 ―― 建設 ―― 運營 ―― 城市發(fā)展的良性循環(huán)。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 總目標 ： 通過科學規(guī)劃 、建設資源共享、互聯(lián)互通、統(tǒng)籌管理 等手段 ,實現(xiàn) 安全、可靠、高效運營的軌道交通網(wǎng)絡， 達到 網(wǎng)絡資源利用的最優(yōu)化和效益的最大化 ； 總策略 ： ? 以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，確立一個與城市規(guī)模、布局、發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調的，支持城市可持續(xù)發(fā)展的線網(wǎng)規(guī)劃。 ? 以 網(wǎng)絡系統(tǒng)安全、可靠、高效運營 為目標 ， 建設網(wǎng)絡技術支撐體系，形成 網(wǎng)絡化規(guī)劃 —— 設計 ―― 建設 ―― 運營 ―― 城市發(fā)展的良性循環(huán) 。 ? 注重與區(qū)域交通及城市公共交通的一體化銜接研究，完善銜接機制 加強與城市內、外交通的銜接規(guī)劃研究，確定綜合交通樞紐位置和銜接方案，同步設計，并落實同步實施條件。才能充分發(fā)揮軌道交通及其它交通系統(tǒng)的功能，提高城市交通的現(xiàn)代化程度和效益。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 ? 注重網(wǎng)絡層面的資源共享和資源配置研究 加強網(wǎng)絡層面設備設施的資源共享和配置規(guī)劃，注重功能、環(huán)境、安全、投資綜合效益。 ② 網(wǎng)絡運營管理方面 : 正確認識并認真研究客流網(wǎng)絡化出行需求、特點，建立目標明確、便于乘客借助網(wǎng)絡快速、高效出行的運營系統(tǒng)，提高線網(wǎng)運營方案的科學性，加強網(wǎng)絡運營的整體性和服務水平。 ? 建設 網(wǎng)絡運營協(xié)調中心 基于各城市網(wǎng)絡規(guī)劃及運營管理模式，解決網(wǎng)絡運營協(xié)調中心建設模式、建設規(guī)模和接口標準；建立網(wǎng)絡應急中心建設相關的建設標準和接口標準。 ? 解決 網(wǎng)絡無線通信系統(tǒng) 的互聯(lián)互通 結合各城市路網(wǎng)和控制中心規(guī)劃，解決無線交換組網(wǎng)架構規(guī)劃，分布實施方案以及基于系統(tǒng)網(wǎng)絡架構的路網(wǎng)無線頻點的統(tǒng)一規(guī)劃、編號計劃、網(wǎng)絡無線通信的互聯(lián)互通技術標準。 四、主要研究結論 （一）、我國城市軌道交通網(wǎng)絡化技術發(fā)展對策 ③ 網(wǎng)絡技術支撐體系方面 : ? 制定互聯(lián)互