解決高速公路橋頭跳車的理論與施工-展示頁(yè)
2024-08-24 16:20本頁(yè)面
【正文】 響。由于結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性很大的堅(jiān)石砌筑或鋼盤砼澆筑而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路，餐有剛性較小柔性較大的特性，屬?gòu)椝苄泽w。剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前臺(tái)背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。臺(tái)背填料因所含水份，破在孔隙，不論施工中采取任何措施也難將填料顆粒音的孔隙完全消除。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起地基沉陷，特別是工后沉降較大。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。因此，如何解決高速公路橋頭跳車問(wèn)題，本文提出了一點(diǎn)認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，從理論與施工上進(jìn)行了摸索和探討。解決高速公路橋頭跳車的理論與施工 [摘要] 本文簡(jiǎn)述了橋頭跳車的原因及其對(duì)行車速度的影響，并從理論與施工上論述解決高速公路橋頭跳車的措施。 [關(guān)鍵詞] 橋頭跳車 理論 施工1．前言 目前，已投入使用的高速公路中，破在一個(gè)普遍問(wèn)題就是：路面的臺(tái)背因填處出現(xiàn)不同程度的沉陷、斷裂（沉降值一般為～30cm，有的甚至超過(guò)60cm），使車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故（特別是車輛機(jī)械事故）。2．橋頭跳車產(chǎn)生的原因及其對(duì)行車速度的影響 2．1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因2．1．1 地基地質(zhì)不良，造成沉陷。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高和抗剪強(qiáng)度低等共同特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降（包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。2．1．2 臺(tái)背填料壓縮，引起路基沉降。在公路自重及車輛的垂址荷載與振動(dòng)荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實(shí)度逐漸增大，便在一定基限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實(shí)度為95%時(shí)，每米高的填土，其工后沉降約為1cm。剛度不同的路面的跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料大。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的破在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，勢(shì)必增強(qiáng)橋頭跳車的振動(dòng)效果。車速的降低幅度與臺(tái)階高度、路面類型、道路等級(jí)、車輛類型和行駛
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