【正文】 用機械并人工配合清除，轉運至填方路堤填筑，多余的土石方轉運至指定地點堆棄。(3) 臨時道路施工首先人工清除道路沿線的樹木、雜草，測放道路中心線及各里程樁號（道路沿線每10米為一里程樁號，在坡度較大的地方可適當加密）處道路橫斷面的地形高程，并將測量結果報業(yè)主和監(jiān)理工程師，以便進行土石方開挖和回填方量的計量和核對。路基邊溝采用三角形，三角形邊溝頂寬25cm，內側邊坡為1:2,外側為1:，三角形邊溝在道路轉彎處設排水出口，引出路基范圍排入沖溝或涵洞。④ 一碗水大橋在主線左側修建一條807米左右，用于材料、樁基等施工。② 朝門口大橋在主線右側修建一條300米，、以便0橋臺施工。生活區(qū)和辦公區(qū)皆以租用當地民房為主。 施工總平面布置生活區(qū)、辦公區(qū)布置現場設立項目經理部，設在靠近爐子壩大橋的太平鎮(zhèn)，主要對爐子壩大橋、槽門口大橋、來埡大橋的施工進行管理。 施工總平面布置原則工人生活和辦公設施盡量租用當地民房，以減少占地和修建臨設的費用，但租房要以方便施工和管理為原則。167。167。按測區(qū)各類含水巖性的組合特征，可將測區(qū)地下水分為松散層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三類。(2)、地下水含水層及地下水類型測區(qū)地下水主要受制于地層巖性、地質構造、地形地貌等，地下水的補給又與氣候、降雨、地表徑流密切相關。根據《中國地震動峰值加速區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》，測區(qū)抗震設防烈度Ⅵ度， g。(2)、新構造運動及地震沿線晚近期構造運動以間歇性抬升為主要特征，根據區(qū)域地質概況，其中一級夷平面海拔1000～1400m，二級夷平面海拔800～900m，三級夷平面海拔500～700m，四級夷平面海拔100～300m。另外，北北東至北東正斷層，是以張性為主兼有扭性的結構面，產狀常有一定變化，大多分布于北北東向一級背斜的近軸翼部，與背斜軸平行或斜交。從區(qū)域地質圖可見，北北東向構造明顯地限制了北北西向構造系統(tǒng)，同時后者又對前者起到了破壞和改造作用。斷層均沿背斜方向發(fā)育，各背斜核心部及斷層附近節(jié)理較為發(fā)育。沿線褶皺較緊密，一般屬平行或雁行排列的隔擋式構造。背斜成山較狹窄，向斜成谷較開闊，有隔擋式褶皺之特點。地質構造及地震(1)、地質構造沿線地質構造較復雜，構造體系為新華夏系第三隆起與沉降之間，屬于四川沉降褶皺帶東沿，川東褶皺帶與川奧汀黔隆起帶交接區(qū)域，褶皺及斷層發(fā)育，地層產狀變化大。地層巖性沿線地層均為沉積巖，出露巖層全為中生界三疊系及侏羅系地層，以侏羅系為主。由于受南北向地質構造控制，地形呈南北向山槽相間態(tài)勢。降水多集中于每年的5～9月，約占全年降水量的70%。,。 自然條件氣候、氣象測區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、霧多、日照偏少等特點。人行天橋上部結構：220m和320m兩種等截面鋼筋砼連續(xù)梁，下部為矩形實心墩。一碗水大橋上部結構：先簡支后結構連續(xù)預制預應力20m空心板；下部結構：橋墩為雙柱式墩，挖孔樁基礎，樁基礎U型橋臺或片石砼重力式橋臺，設置橋臺搭板。全橋共96片梁；下部結構：橋墩為雙柱式墩，挖孔樁基礎，片石砼重力式橋臺，設置橋臺搭板。來埡大橋來埡大橋分左線、右線兩座橋單獨設計，屬高架旱橋。167。 設計標準采用高速公路技術標準，計算行車速度100km/h，行車道為雙向四車道，橋梁寬26米。本標段A14合同段橋梁部分包括爐子壩特大橋、來埡大橋、朝門口大橋、一碗水大橋和槐子樹分離式跨線橋、路線交叉的人行天橋等幾座橋。 冬季和雨季的施工安排第四章 施工總進度計劃 第五章 主要施工材料及主要機械設備使用計劃第六章 勞動力使用計劃第七章 質量及工期保證措施第八章 安全治安保證措施第九章 文明施工與環(huán)境保護措施第一章 工程概況167。 主要質量技術控制措施167。 橋梁間路基部分及改線施工167。 橋面及附屬結構施工167。 梁體預制167。 橋梁上部結構施工167。 蓋梁施工167。 墩身施工167。 樁基施工167。 施工測量167。同段橋梁部分施工組織設計工程建設集團有限公司二0O四年六月編 制 依 據中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ07198）《工程測量規(guī)范》（GB5002693）《混凝土泵送施工技術規(guī)范》（JGJ/T1095）中國建筑出版社《結構靜力計算手冊》《鋼結構設計手冊》施工圖紙施工組織設計目錄第一章 工程概況第二章 施工總平面布置第三章 主要工程項目施工方法167。 施工布署167。 橋梁下部結構施工167。 承臺施工167。 系梁施工167。 橋臺施工167。 預制場的建設167。 梁體安裝167。 人行天橋施工167。 主要分項工程施工順序167。 質量標準167。 工程簡介至段是國家重點干線公路的重要組成部分，也是西部開發(fā)通道之一，同時，它也是重慶市“二環(huán)八射”主骨架公路網的重要組成部分。167。設計荷載等級： 汽車—超20級，掛車—120；設計洪水頻率： 特大橋：1/300，大、中、小橋：1/100；地震基本烈度： Ⅵ度。 結構型式爐子壩特大橋上部構造：2040m先簡支后結構連續(xù)預應力砼T梁，全橋長度818米，全橋共分5聯，設置伸縮縫六道； 下部構造：橋臺為U型橋臺，明挖擴大基礎，橋墩為鋼筋砼雙柱式（圓形）實心橋墩，挖孔樁基礎。上部結構：左右兩幅皆為830m先簡支后連續(xù)預應力砼T梁。朝門口大橋上部構造：30m先簡支后連續(xù)預應力砼T梁；下部構造：橋墩為雙柱式墩，挖孔樁基礎，橋臺為實體式塊石橋臺，明挖擴大基礎?；弊訕浞蛛x式跨線橋上部結構：后張預應力砼寬幅式空心板；下部結構：柱式橋墩，重力式U型橋臺，擴大基礎。167?！嬷g；最熱月份為每年的7～8月，～℃；最涼出現在1月，～℃；℃(1951年8月15日)；℃(1975年12月15日)；常年云霧多，最多達148天（1953年）；多年平均相對濕度79～81%，～?！?。～，夏季6～～%.地形地貌沿線屬于重丘區(qū)，地形、地貌較為復雜。項目區(qū)地形起伏較大，按其地貌類型、地質成因，可分為三個地貌單元：低山區(qū)，丘陵區(qū)、河谷平壩區(qū)。新生界地層僅第四系零星分布于河谷、洞穴、山麓等處。主要由一系列北東至北北東向近于平行的褶皺組成。背斜軸部一般較平緩，翼部陡峻，軸面扭曲。褶皺軸線走向（NNE~NE）與線路總體走向（EWW~NW）略成正交。北東向構造為主導的褶皺與沖斷面，是區(qū)域內最普遍的構造系統(tǒng)；而北北西向構造規(guī)模較小。因此，北北東構造系統(tǒng)形成較早，而北北西向構造系統(tǒng)形成較晚。該組斷裂是北北東向褶皺形成以后，由背斜鞍部的張性產生歸并，并受著另一種運動方式的力的支配而產生的。同時，從第四系沉積層不發(fā)育，三級階地少，一、二級階地多為基座階地及巖溶作用向縱深發(fā)展的特點也同樣說明沿線在晚近期構造運動以大面積抬升為主，而階地及與各級夷平面相對應的多層溶洞的發(fā)育則表明上升運動為間歇性抬升。水文(1)、自然水系測區(qū)河流屬長江水系，經過的支流有花溪河、五布河等。測區(qū)氣候溫暖潮濕，降水充沛、地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件；由于受長江腐蝕基準面的控制，測區(qū)地勢由南向北減低，地貌條件有利于地表徑流的排泄，測區(qū)在構造應力作應下各類含水巖性的裂隙均較發(fā)育，地下水富集條件好，淺層地下水循環(huán)交替較為迅速。(3)、地下水水質測區(qū)地下水主要來自基巖裂隙，據《區(qū)域水文地質報告》及工程鉆探水質分析，區(qū)內地下對混凝土一般無腐蝕性。 工程特點本工程存在橋梁路線長、種類較多（有空心板橋、T梁橋、人行天橋、分離式跨線橋）、墩身較高以及施工場地狹窄等特點。 工程數量各橋主要工程數量見下表項目稱名梁橋砼(m3)預應力鋼筋(t)支座伸縮縫一碗水大橋C501319錨具1088套368個96mC40C301817C251631玻紋管10449mC201887C151155合 計：爐子壩大橋C5011077錨具3610套250個153mC4021C3018359玻紋管58760mC25126C15片石砼1327鋼絞線C20片石砼3401C50防水砼1881合 計：36192瀝青砼1924槽門口大橋C501728錨具660套66個48mC405C301164玻紋管8392mC25765C15片石砼956鋼絞線合 計：4618瀝青砼來埡大橋C502480錨具1152套120個77mC40C30玻紋管13325mC25C15片石砼946C20片石砼2252鋼絞線C50防水砼613合 計：瀝青砼第二章 施工總平面布置167。167。另外在一碗水大橋附近設立一個分部，負責對一碗水大橋的施工進行管理。施工道路(1) 施工道路總體布局① 來埡大橋在K63+～900段路基外側，修建一條298米。③ 爐子壩大橋臨時施工道路至預制場一條長150m, m，從原有接龍至南坪水泥路面接到高速路口`，另一條為主線K64+070~K64+300，采用容渣鎮(zhèn)筑，用于材料，樁基施工。(2) 施工道路設計道路等級：均按山嶺重丘四級公路設計；道路主要技術指標：行車道寬度（m） 路基寬度（m） 極限最小半徑（m）15停車視距（m） 20最大縱坡(%) 8道路路基設計：路基斷面形式主要采用路塹（全挖）類型，少部分采用填挖結合（半填半挖）、路堤（全填）類型，路基寬度由行車道、路肩及錯車道等組成，因考慮到均為重載車輛且交通量較大。路拱：路拱橫坡按2%考慮，以便于排水.彎道橫斷面的超高與加寬:施工道路超高按6%考慮曲線加寬值：路面：道路采用25cm厚泥結碎石路面。采用挖掘機、推土機清除道路沿線的表面覆蓋土層，轉運至填方路堤進行填筑、碾壓，下臥基巖采用毫秒微差爆破法松動爆破，爆破設計及爆破施工詳見爆破方案。人工清除路基邊坡的危石，確保邊坡的安全、穩(wěn)定。路基開挖完畢，恢復道路中心線和里程樁號，測量開挖后的路基、邊坡標高，報監(jiān)理工程師和業(yè)主認可，以便計算土石方開挖回填量。爐子壩：在樁號為K64+880處設置一臺400KVA的變壓器，從太平鎮(zhèn)供電所接電。另外，為防止意外停電，各施工點應配備發(fā)電機組作為急電源，隨時能應付短暫線路故障造成的停電。為防止意外停電，各施工點應配備發(fā)電機組作為急電源，隨時能應付短暫線路故障造成的停電。施工用水在施工現場修建蓄水池，通過接自來水（無自來水的通過接引當地農民用水）至蓄水池進行貯存，以滿足施工用水的需要。再在主線中間設置一座25m3/h拌和站，用于樁基等砼供應。(3)、爐子壩大橋在預制場內側設置50m3/h攪和站一座，用于預制場T梁砼供應，再在主線中間設置2座25m3/h攪和站，用于樁基施工。(1)、一碗水大橋在主線重慶方向樁號K61+～600段路基上設置一座預制場，負責一碗水大橋和槐子樹分離式跨線橋的預制工作鋼筋、模板加工車間，電工房、工具室、倉庫、拌和站及砂石堆場，水泥庫房等。共需征地7300m2。預制場的設置同其他預制場基本一樣。 施工工期安排一碗水大橋(1) 前期準備工作2004年7月15日～8月31日(2) 樁基施工2004年9月1日～2004年12月31日(3) 墩身施工2004年11月1日～2005年4月1日(4) 蓋梁施工2005年1月1日～2005年7月1日(5) 預制場建設2004年8月1日～2004年11月1日(6) 空心板預制2004年11月1日～2005年12月31日(7) 空心板吊安2005年2月1日～2006年2月28日(8) 橋面鋪裝2006年3月1日～2006年5月15日(9) 防護欄施工2006年5月15日～2006年7月15日來埡大橋(1) 前期準備工作2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工2004年9月～2005年4月(3) 墩身施工2005年1月～2005年9月(4) 蓋梁施工2005年4月～2005年12月(5) 預制場建設2004年8月～2004年11月(6) T梁預制及安裝2004年12月～2006年2月(7) 橋面鋪裝2006年2月～2006年5月(8) 防護欄施工2006年5月～2006年7月槽門口大橋(1) 前期準備工作 2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工2004年9月1日～2005年3月(3) 墩身施工2004年12月1日～2005年6月(4) 蓋梁施工2005年2月～2005年8月(5) 橋臺施工2004年10月～2005年12月(6) 預制場建設2004年8月～2004年11月(7) T梁預制、安裝2004年11月～2006年4月(8) 橋面鋪裝2006年4月～2006年6月(9) 防護欄2006年6月～2006年7月爐子壩特大橋(1) 前期準備工作：2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工：2004年9月～2005年4月(3) 墩身施工：2004年11月～2006