【正文】 ，不再按照各橋單獨(dú)敘述。墩身為園形柱，其主要控制內(nèi)容為垂直度、軸線偏差和頂面高程，垂直度的控制、采用全站儀三維極坐標(biāo)法，放出立柱中心，再放樣立柱邊線，采用經(jīng)緯儀豎絲法結(jié)合垂球法檢查墩身垂直度，對(duì)于排架立柱的控制，為保證立柱橫縱向線型，要求建立統(tǒng)一的橫縱向基準(zhǔn)線，立柱頂面（平面）和高程采用全站儀極坐標(biāo)法，高程也可以采用鋼尺量距法，并用油漆在頂部標(biāo)記頂面高程，作為蓋梁底?？刂茦?biāo)高。 施工測(cè)量放樣樁位放樣樁位放樣:根據(jù)樁位圖及各要素，計(jì)算出樁位坐標(biāo)，繪制樁位坐標(biāo)表，用全站儀三維極坐標(biāo)法或經(jīng)緯儀前方交會(huì)法放樣樁位，待挖孔樁護(hù)壁第一節(jié)澆筑好后，在護(hù)壁上作好標(biāo)記，以便檢查孔位，正確下放鋼筋籠。在施工實(shí)施過(guò)程中，建立嚴(yán)格的測(cè)量校核、復(fù)核、審核、技術(shù)管理制度，在測(cè)量組內(nèi)部實(shí)行此制度進(jìn)行互檢。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級(jí)測(cè)量基線，設(shè)測(cè)量標(biāo)志樁且進(jìn)行保護(hù)，為達(dá)到精確控制測(cè)量目的，消除儀器對(duì)中的隨機(jī)誤差影響，對(duì)使用頻率較高的控制點(diǎn)建立固定的觀測(cè)墩、觀測(cè)棚,設(shè)立全站儀強(qiáng)制對(duì)中裝置。D）進(jìn)行同等精度、邊角同測(cè)的方案實(shí)施復(fù)核，對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)樁，高程控制網(wǎng)，采用徠佧NA2（精度177。 施工工期安排一碗水大橋(1) 前期準(zhǔn)備工作2004年7月15日～8月31日(2) 樁基施工2004年9月1日～2004年12月31日(3) 墩身施工2004年11月1日～2005年4月1日(4) 蓋梁施工2005年1月1日～2005年7月1日(5) 預(yù)制場(chǎng)建設(shè)2004年8月1日～2004年11月1日(6) 空心板預(yù)制2004年11月1日～2005年12月31日(7) 空心板吊安2005年2月1日～2006年2月28日(8) 橋面鋪裝2006年3月1日～2006年5月15日(9) 防護(hù)欄施工2006年5月15日～2006年7月15日來(lái)埡大橋(1) 前期準(zhǔn)備工作2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工2004年9月～2005年4月(3) 墩身施工2005年1月～2005年9月(4) 蓋梁施工2005年4月～2005年12月(5) 預(yù)制場(chǎng)建設(shè)2004年8月～2004年11月(6) T梁預(yù)制及安裝2004年12月～2006年2月(7) 橋面鋪裝2006年2月～2006年5月(8) 防護(hù)欄施工2006年5月～2006年7月槽門口大橋(1) 前期準(zhǔn)備工作 2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工2004年9月1日～2005年3月(3) 墩身施工2004年12月1日～2005年6月(4) 蓋梁施工2005年2月～2005年8月(5) 橋臺(tái)施工2004年10月～2005年12月(6) 預(yù)制場(chǎng)建設(shè)2004年8月～2004年11月(7) T梁預(yù)制、安裝2004年11月～2006年4月(8) 橋面鋪裝2006年4月～2006年6月(9) 防護(hù)欄2006年6月～2006年7月?tīng)t子壩特大橋(1) 前期準(zhǔn)備工作：2004年7月15日～2004年8月31日(2) 樁基施工：2004年9月～2005年4月(3) 墩身施工：2004年11月～2006年1月(4) 蓋梁施工：2005年1月～2006年2月(5) 預(yù)制場(chǎng)建設(shè)：2004年8月～2004年11月(6) T梁預(yù)制：2004年12月～2006年2月(7) T梁安裝：2005年2月～2006年4月(8) 橋臺(tái)：2004年10月～2005年12月(9) 橋面鋪裝：2006年5月～2006年6月(10) 防護(hù)欄施工：2006年6月～2006年7月 167。共需征地7300m2。(3)、爐子壩大橋在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)置50m3/h攪和站一座，用于預(yù)制場(chǎng)T梁砼供應(yīng)，再在主線中間設(shè)置2座25m3/h攪和站，用于樁基施工。施工用水在施工現(xiàn)場(chǎng)修建蓄水池，通過(guò)接自來(lái)水（無(wú)自來(lái)水的通過(guò)接引當(dāng)?shù)剞r(nóng)民用水）至蓄水池進(jìn)行貯存，以滿足施工用水的需要。另外，為防止意外停電，各施工點(diǎn)應(yīng)配備發(fā)電機(jī)組作為急電源，隨時(shí)能應(yīng)付短暫線路故障造成的停電。路基開(kāi)挖完畢，恢復(fù)道路中心線和里程樁號(hào)，測(cè)量開(kāi)挖后的路基、邊坡標(biāo)高，報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主認(rèn)可，以便計(jì)算土石方開(kāi)挖回填量。采用挖掘機(jī)、推土機(jī)清除道路沿線的表面覆蓋土層，轉(zhuǎn)運(yùn)至填方路堤進(jìn)行填筑、碾壓，下臥基巖采用毫秒微差爆破法松動(dòng)爆破，爆破設(shè)計(jì)及爆破施工詳見(jiàn)爆破方案。(2) 施工道路設(shè)計(jì)道路等級(jí)：均按山嶺重丘四級(jí)公路設(shè)計(jì)；道路主要技術(shù)指標(biāo)：行車道寬度（m） 路基寬度（m） 極限最小半徑（m）15停車視距（m） 20最大縱坡(%) 8道路路基設(shè)計(jì)：路基斷面形式主要采用路塹（全挖）類型，少部分采用填挖結(jié)合（半填半挖）、路堤（全填）類型，路基寬度由行車道、路肩及錯(cuò)車道等組成，因考慮到均為重載車輛且交通量較大。施工道路(1) 施工道路總體布局① 來(lái)埡大橋在K63+～900段路基外側(cè)，修建一條298米。167。 工程特點(diǎn)本工程存在橋梁路線長(zhǎng)、種類較多（有空心板橋、T梁橋、人行天橋、分離式跨線橋）、墩身較高以及施工場(chǎng)地狹窄等特點(diǎn)。測(cè)區(qū)氣候溫暖潮濕，降水充沛、地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件；由于受長(zhǎng)江腐蝕基準(zhǔn)面的控制，測(cè)區(qū)地勢(shì)由南向北減低，地貌條件有利于地表徑流的排泄，測(cè)區(qū)在構(gòu)造應(yīng)力作應(yīng)下各類含水巖性的裂隙均較發(fā)育，地下水富集條件好，淺層地下水循環(huán)交替較為迅速。同時(shí)，從第四系沉積層不發(fā)育，三級(jí)階地少，一、二級(jí)階地多為基座階地及巖溶作用向縱深發(fā)展的特點(diǎn)也同樣說(shuō)明沿線在晚近期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以大面積抬升為主，而階地及與各級(jí)夷平面相對(duì)應(yīng)的多層溶洞的發(fā)育則表明上升運(yùn)動(dòng)為間歇性抬升。因此，北北東構(gòu)造系統(tǒng)形成較早，而北北西向構(gòu)造系統(tǒng)形成較晚。褶皺軸線走向（NNE~NE）與線路總體走向（EWW~NW）略成正交。主要由一系列北東至北北東向近于平行的褶皺組成。項(xiàng)目區(qū)地形起伏較大，按其地貌類型、地質(zhì)成因，可分為三個(gè)地貌單元：低山區(qū)，丘陵區(qū)、河谷平壩區(qū)。～,。167。朝門口大橋上部構(gòu)造：30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁；下部構(gòu)造：橋墩為雙柱式墩，挖孔樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為實(shí)體式塊石橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 結(jié)構(gòu)型式爐子壩特大橋上部構(gòu)造：2040m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，全橋長(zhǎng)度818米，全橋共分5聯(lián)，設(shè)置伸縮縫六道； 下部構(gòu)造：橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩為鋼筋砼雙柱式（圓形）實(shí)心橋墩，挖孔樁基礎(chǔ)。167。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)167。 人行天橋施工167。 預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)167。 系梁施工167。 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工167。同段橋梁部分施工組織設(shè)計(jì)工程建設(shè)集團(tuán)有限公司二0O四年六月編 制 依 據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ07198）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB5002693）《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T1095）中國(guó)建筑出版社《結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè)》《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)》施工圖紙施工組織設(shè)計(jì)目錄第一章 工程概況第二章 施工總平面布置第三章 主要工程項(xiàng)目施工方法167。 樁基施工167。 蓋梁施工167。 梁體預(yù)制167。 橋梁間路基部分及改線施工167。 冬季和雨季的施工安排第四章 施工總進(jìn)度計(jì)劃 第五章 主要施工材料及主要機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃第六章 勞動(dòng)力使用計(jì)劃第七章 質(zhì)量及工期保證措施第八章 安全治安保證措施第九章 文明施工與環(huán)境保護(hù)措施第一章 工程概況167。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度100km/h，行車道為雙向四車道，橋梁寬26米。來(lái)埡大橋來(lái)埡大橋分左線、右線兩座橋單獨(dú)設(shè)計(jì)，屬高架旱橋。一碗水大橋上部結(jié)構(gòu)：先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)制預(yù)應(yīng)力20m空心板；下部結(jié)構(gòu)：橋墩為雙柱式墩，挖孔樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)U型橋臺(tái)或片石砼重力式橋臺(tái)，設(shè)置橋臺(tái)搭板。 自然條件氣候、氣象測(cè)區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、霧多、日照偏少等特點(diǎn)。降水多集中于每年的5～9月，約占全年降水量的70%。地層巖性沿線地層均為沉積巖，出露巖層全為中生界三疊系及侏羅系地層，以侏羅系為主。背斜成山較狹窄，向斜成谷較開(kāi)闊，有隔擋式褶皺之特點(diǎn)。斷層均沿背斜方向發(fā)育，各背斜核心部及斷層附近節(jié)理較為發(fā)育。另外，北北東至北東正斷層，是以張性為主兼有扭性的結(jié)構(gòu)面，產(chǎn)狀常有一定變化，大多分布于北北東向一級(jí)背斜的近軸翼部，與背斜軸平行或斜交。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速區(qū)劃圖》、《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》，測(cè)區(qū)抗震設(shè)防烈度Ⅵ度， g。按測(cè)區(qū)各類含水巖性的組合特征，可將測(cè)區(qū)地下水分為松散層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三類。167。 施工總平面布置生活區(qū)、辦公區(qū)布置現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)在靠近爐子壩大橋的太平鎮(zhèn)，主要對(duì)爐子壩大橋、槽門口大橋、來(lái)埡大橋的施工進(jìn)行管理。② 朝門口大橋在主線右側(cè)修建一條300米，、以便0橋臺(tái)施工。路基邊溝采用三角形，三角形邊溝頂寬25cm，內(nèi)側(cè)邊坡為1:2,外側(cè)為1:，三角形邊溝在道路轉(zhuǎn)彎處設(shè)排水出口，引出路基范圍排入沖溝或涵洞。爆破后的巖石采用機(jī)械并人工配合清除，轉(zhuǎn)運(yùn)至填方路堤填筑，多余的土石方轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)堆棄。施工供電(1)、 變電站地址選擇一碗水：從槐子樹(shù)隧道口變壓器處接電，場(chǎng)地內(nèi)放置一臺(tái)400KVA的變壓器。(2)、供電電源要求和施工用電安全措施本項(xiàng)目施工是一個(gè)時(shí)間緊、任務(wù)重、用電設(shè)備多、供電線路復(fù)雜的重點(diǎn)工程，在施工過(guò)程中對(duì)供電電源要求較高，很多工序都是采用連續(xù)工作方式，如混凝土的澆筑等，因此施工供電負(fù)荷級(jí)別要求較高。砼攪拌站布置(1)、一碗水大橋場(chǎng)內(nèi)設(shè)40m3/h拌和站一座，用于預(yù)制場(chǎng)內(nèi)砼供應(yīng)。預(yù)制場(chǎng)布置每一預(yù)制場(chǎng)設(shè)一臺(tái)自制龍門吊，龍門吊用無(wú)縫鋼管和型鋼加工，起重能力的設(shè)計(jì)根據(jù)梁、板的重量確定。(3)、來(lái)埡和朝門口大橋在爐子壩大橋和槽門口大橋之間的主線路基上設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，負(fù)責(zé)來(lái)埡和槽門口大橋的T梁預(yù)制施工。167。）精密水準(zhǔn)儀按國(guó)家三等水準(zhǔn)測(cè)量要求復(fù)核。測(cè)量成果處理控制測(cè)量的內(nèi)業(yè)處理，利用電子計(jì)算機(jī)嚴(yán)密平差程序進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算。其測(cè)量技術(shù)管理流程圖見(jiàn)下圖：監(jiān)理單位及業(yè)主交樁路線、橋梁控制網(wǎng)復(fù)核路線、橋梁控制網(wǎng)加密路線、橋梁控制網(wǎng)自檢測(cè)量部門內(nèi)部實(shí)行技術(shù)校核、復(fù)核制度。高程基準(zhǔn)布設(shè)于護(hù)壁之上，終孔前再次作水準(zhǔn)檢查，用油漆標(biāo)記，并檢查樁位，以滿足規(guī)范要求：墩身的施工測(cè)量樁基施工完畢后，施測(cè)實(shí)際樁位中心坐標(biāo)，根據(jù)樁位實(shí)際中心坐標(biāo)，反推算樁位偏差，作為竣工測(cè)量資料。支座的安裝測(cè)量用全站儀三維坐標(biāo)法放出各支座中心理論坐標(biāo)及實(shí)際坐標(biāo)推算柱中心偏差，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，放出支座安裝位置，中心偏差嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。各橋如有不同的地方，則單獨(dú)進(jìn)行敘述。若樁頂在原地面以下，則挖除地表土并整平；若樁頂在原地面以上，則采用回填土并夯實(shí)整平以形成施工平臺(tái)。若在挖孔過(guò)程中遇有地下水，則在樁內(nèi)采取設(shè)立集水坑，再用潛水泵抽取排除坑外。灌注護(hù)壁時(shí)，模板采取兩節(jié)定制模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，兩節(jié)循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接，上下設(shè)兩道槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌砼和下一節(jié)挖土操作，支設(shè)模板時(shí)，水平向最大容許誤差不得超過(guò)50mm，第一節(jié)砼護(hù)壁高出地面30cm，便于擋水和定位。安全護(hù)籠采用鋼筋加工成鋼筋籠，在頂部設(shè)置鋼板擋板。鋼筋籠在后場(chǎng)加工成形，由平板運(yùn)輸車運(yùn)至孔位處，采用整體吊裝下放。6） 砼澆筑樁身砼采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌凝土一次澆筑成型，施工中采用插入式振搗器振搗。然后按《技術(shù)規(guī)范》要求選取樁基總量的10%的樁基進(jìn)行樁身動(dòng)測(cè)，檢查成樁質(zhì)量。為防止井口坍塌，須在孔口用混凝土護(hù)壁。⑤ 井孔內(nèi)應(yīng)安設(shè)牢固可靠的安全梯，以便施工人員上下。⑦ 為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設(shè)鋼筋“耳環(huán)”或混凝土墊塊外，也可在孔壁上打入鋼釬，用鋼絲與主筋綁扎使其牢固定位。⑩ 在樁身砼澆筑過(guò)程中應(yīng)搭設(shè)砼振搗人員操作平臺(tái)，以防操作人員掉入砼中。 承臺(tái)施工一碗水大橋有橋臺(tái)為樁基礎(chǔ)U型橋臺(tái)。由測(cè)量放出承臺(tái)的具體平面位置。模板設(shè)計(jì)采用內(nèi)部振搗新砼最大側(cè)壓力Pmax=krh=（24KN/）=,T取10℃傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的水平荷載, KpaP合= Pmax+= Kpa 。模板由加工車間車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，16t汽車吊起吊安裝。砼澆筑砼由攪拌站集中拌制，通過(guò)拖泵或手推車或砼運(yùn)輸車運(yùn)到施工樁位直接入倉(cāng)，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制分層厚度，分層振搗密實(shí)。(2)、爐子壩特大橋爐子壩大橋的墩身較高，汽車吊不能滿足施工作業(yè)要求，且墩數(shù)量較多，路線較長(zhǎng)，所以墩身施工采用的腳手架需要單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足在腳手架上安裝滑車、卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行吊運(yùn)來(lái)輔助完成鋼筋吊運(yùn)綁扎、模板拆卸、安裝和砼的澆筑作業(yè)。龍門架及中間支墩用萬(wàn)能桿件組拼，約需500t萬(wàn)能桿件。因墩身直徑不一樣，所以按照墩身直徑分別設(shè)計(jì)模板。節(jié)與節(jié)之間用螺栓通過(guò)法蘭盤連接。模板的固定通過(guò)四根水平投影呈“十字形”的鋼纜繩斜拉進(jìn)行加固。在澆筑砼之前應(yīng)對(duì)鋼筋、模板進(jìn)行檢查，合格后掛放串筒以保證砼以良好的性能入倉(cāng)。支架(1)、離地面較低的系梁 采用搭設(shè)滿堂腳手架作為施工支架，在其上鋪設(shè)型鋼主梁，再鋪設(shè)分配梁和底模。底模板直接鋪設(shè)在分配梁上。167。底模用海綿塞縫，涂刷脫模劑，綁扎鋼筋，然后支立側(cè)模。砼澆注方式同系梁基本一樣。實(shí)體橋臺(tái)不設(shè)搭板。若遇巖層，人工配合小藥量爆破開(kāi)挖橋臺(tái)基坑，挖至接近巖面時(shí)，再人工開(kāi)鑿至設(shè)計(jì)位置。砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車或拖泵泵送入模，人工填加片石，采用插入式振搗棒人工振搗。通過(guò)手推車和腳手架走道運(yùn)輸片石，人工拋填片石。砌體外露面的鑲面石人工修鑿，幫襯石和