【正文】 。 c 如果遇到的惡劣天氣情況在強度上比中等更惡劣的話。 b 飛機一旦離地，必需 避免在雷暴地區(qū)或會遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行 。 ? 機組人員必須牢記自己的工作職責，在遇到潛在的危險天氣條件時需向 ATC 報告。 云中穿越時的規(guī)定 ① 迅速報告 ATC，立即做好穿越準備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）； ② 選擇氣流較和緩的高度穿越 ；避開滾軸云和零度等溫線區(qū)，飛行真實高度不得低于 1000 米； ③ 保持該型飛機規(guī)定的 顛簸飛行速度 飛行； ④ 隨時注意飛行位置，與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能 保持所選定的航向飛行 ，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎； ⑤ 注意發(fā)動機的工作情況，及時 使用防冰 設(shè)備。 e 當飛機陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，飛行機組成員必須沉著、機智，集中精力進行儀表飛行，切忌驚慌失措。 F 在 白天大雨、夜間中雨 情況下，如果 不能建立足夠的目視參考，禁止起降 。 惡劣天氣的避讓和處置原則 D 在飛行中遇到雷雨時， 機長必須判明雷雨的強度，分布情況、移動方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航 ，將決定立即報告 ATC。 B 公司的原則是每一次雷雨都按危險天氣對待，應(yīng)盡早采取措施，避開雷雨區(qū)。 ? 在地面時檢查： 磁羅盤的工作情況； 機身，大翼，雷達罩，天線，空速管等； 所有操縱面的邊緣及放電刷； 無線電通訊和導航設(shè)備。 雷擊的處置程序 ? 飛行中， 檢查所有通訊和導航設(shè)備及氣象雷達 。同時，飛行速度和顛簸的強度與飛機負荷是成正比的關(guān)系。 （ 7）在不斷有閃電出現(xiàn)云團中極有可能存在雷暴 （ 8）云頂高超過 35， 000 英尺的云團 都是非常危險的。尤其在大型雷雨的椎體下方。 繞飛雷暴的規(guī)定 （ 4）不要通過目視來判斷雷暴的亂流強度。雷暴云下方的亂氣流和風切變也可能導致災(zāi)難性的后果。亂流的風向突變或由此產(chǎn)生的風切變可能會使飛機失去控制。 雷暴的危害 雷暴含所有危害性的天氣現(xiàn)象，威脅最大的有： ? 顛簸 ? 結(jié)冰 ? 冰雹 ? 低云底高和低能見度 ? 對高度表的影響 ? 閃電 ? 發(fā)動機吸水 繞飛雷暴的規(guī)定 ? 不要輕視任何雷暴，繞開雷暴是最好的方法。 ? 空中管制部門要求 飛行人員在遭遇危險天氣時應(yīng)向其通報 實際的天氣情況，這些反映的天氣情況是危險天氣通報基本組成部分。 ? 在實際運行過程中，我們應(yīng)該始終清醒地牢記一條原則，那就是：“ 不要輕視任何雷暴，它們都是危險的 ”。海南航空股份有限公司飛行部飛行教研室 繞飛雷雨與惡劣天氣飛行 雷暴 ? 通過目視觀察雷暴的外形來判斷其強度是不可取的 ，它們之間沒有必然的聯(lián)系。對雷暴的充分認識和正確地使用雷達可以使我們從容對待雷暴這一自然現(xiàn)象。 氣象信息 ? 當雷暴的覆蓋范圍過寬或有擴散的趨勢以致于對飛機安全產(chǎn)生威脅時，氣象情報部門就會發(fā)布 危險天氣通報（ SIGMET） ，標明雷暴活動區(qū)域。 ? 危險天氣通報（ SIGMET）不會反映孤立的雷暴 ，因此，如果 SIGMET 中沒有雷暴的信息出現(xiàn)，并不意味航路上就沒有孤立的雷暴。 （ 1）不要在雷暴接近時進行著陸或起飛。 （ 2）能見度尚好的情況下也 不要試圖從雷暴的下方穿越 。 （ 3）機載雷達不工作的情況下，不要在存在雷暴的云團中飛行。 （ 5） 最少 20 海里的距離繞行 強烈的或雷達上形成強烈回波的雷暴。 （ 6）不要在覆蓋達 6/10 或以上的雷暴覆蓋區(qū)域中繞飛。 穿越顛簸的方法 ? 飛行在雷暴中時，保持高度幾乎是不可能的，且此時試圖保持飛行高度的做法亦是不可取的，這只能增加飛機的負荷。所以，此時，保持一個固定的俯仰姿態(tài)，隨波逐流，是減少飛機負荷最好的方法 。 在飛行記錄本中進行記載。 惡劣天氣的避讓和處置原則 A 預(yù)報飛行沿途有雷雨或機載氣象雷達發(fā)現(xiàn)有潛在的危險天氣時，只有當機載氣象雷達工作正常時才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行 。 C 在飛機起飛前，機長和飛行簽派員應(yīng)當根據(jù)氣象情報，選擇 繞飛雷雨區(qū)的航線 和備降機場，共同研究決定飛機的放行。 E 禁止飛入積雨云或濃積云。 G 在繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地 繞飛雷雨的規(guī)定 a 只允許 氣象雷達工作正常 的飛機實施雷雨繞飛； b 只準 在安全高度以上 ， 偏離航線不超過導航設(shè)施的有效半徑范圍 內(nèi)繞飛（有慣性導航設(shè)備的航空器除外） c 不得從雷雨云頂或云底進行繞飛 ； d 在起飛、著陸階段，預(yù)計的起飛、著陸和復(fù)飛 航跡距雷雨主體不少于 3 海里 。 繞飛雷雨的規(guī)定 航線上繞飛雷雨時，距雷雨不得小于以下間隔： ●飛行高度 10000 英尺： 5 海里 ●飛行高度 20220 英尺： 海里 ●飛行高度 30000 英尺： 10 海里 從兩塊雷雨云體之間穿越時，云體之間的距離不少于 上述距離的兩倍 ； 注：根據(jù)雷雨發(fā)展狀況，移動速度，適當增加繞飛距離。 機組人員的處置 ? 飛行人員和簽派人員應(yīng)該 避免制作在危險或惡劣天氣地區(qū)的飛行計劃 。 機組人員的處置 a 離場前及在 巡航飛行時，駕駛員需不間斷監(jiān)聽 目地的機場（以及目的備降、航路備降場）天氣條件，并不斷了解沿航路飛行的天氣變化情況。然而，如果通過目視的辦法或使用氣象雷達可以避開雷暴中心的話，機長可以決定繞飛該區(qū)。機長認為他不可能避開雷暴中心時，則應(yīng)盡快 終止該航班飛行 。 e 機長不應(yīng)試圖在強顛簸的氣象條件下在機場區(qū)域等待。 f 因垂直陣風可能造成對飛行的危害，機長在惡劣天氣或 顛簸氣流中飛行時應(yīng)考慮采用一個較大的離地形安全高度 。 b 有機載氣象雷達的飛機，要充分利用機載雷達監(jiān)測前方的積雨云，特別是云中飛行時要判明是否有 積雨云隱藏 在其它云層中。 氣象雷達航路飛行的要求 c 在飛行中，如果雷達失效，只要能采取另一可避開危險天氣的航線，且獲得空中交通管制員許可，可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。 離場和進場 （ 1）當 在機場 15 海里的范圍內(nèi) 有明顯的雷暴活動，機長應(yīng)該考慮改變離場或進場的方向，或者延遲起飛或著陸。 在機場區(qū)域避繞雷暴的距離不應(yīng)少于 3 海里 。 離場和進場 （ 3）在雷暴運動的周邊通常伴有 強風和具有強烈的垂直和水平方向的風切變 ，其能量在接近地面的高度可以使飛機失去控制。下?lián)魵饬鞯某掷m(xù)時間很短，一般不超過 5 分鐘，能夠在距地面 150 英尺的高度內(nèi)產(chǎn)生水平方向風速超過 60 節(jié)向下的沖擊氣流。 飛越雷暴 ? 飛越雷暴時的最小垂直距離是在其上方 5， 000 英尺 。 ? 在飛越雷暴的過程中， 將雷達仰角調(diào)至向下 以便及時發(fā)現(xiàn)被云團遮蓋的強烈雷暴。雖然雷暴周圍的任何方向上