【正文】 前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動(dòng)，它顯示外流氣流的范圍和高度，其高度也預(yù)示著強(qiáng)度，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。雨幡兩公里之內(nèi)，風(fēng)場(chǎng)變化復(fù)雜，常有強(qiáng)風(fēng)切變。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會(huì)有渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。有些風(fēng)切變并無明顯目視特征，如晴天產(chǎn)生的逆溫型風(fēng)切變，因此，還需要借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)定。 ? a 空速表 ? 空速表是飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，反映最靈敏的儀表之一，一旦出現(xiàn)異常指示，即應(yīng)警惕風(fēng)切變的危害。因穿越下?lián)舯┝鲿r(shí)，往往逆風(fēng)使空速先增加，之后順風(fēng)就使空速迅速減小，這種大幅度波動(dòng)的指示空速，往往帶來判斷和操縱上的失誤。 低空風(fēng)切變的特點(diǎn)和判斷 ? b 高度表 ? 高度表指示的正常下滑高度是飛機(jī)進(jìn)近著陸的重要數(shù)據(jù)。遭遇下?lián)舯┝鲿r(shí)，會(huì)出現(xiàn)暫短的升高，之后突然掉高度的危險(xiǎn)。 ? c 升降速率表 ? 升降速率表與高度表關(guān)系密切，在遭遇風(fēng)切變時(shí)反映明顯。駕駛員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。遭遇風(fēng)切變時(shí)，俯仰角指示迅速發(fā)生變化，變化越快、越大、危害越大。 避開已知的風(fēng)切變 低空風(fēng)切變常出現(xiàn)在雷暴中心周圍 15 海里外沿區(qū)域，在鋒面內(nèi)有不同溫度，鋒面移動(dòng)的速度決定了風(fēng)切變的強(qiáng)度，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和陣風(fēng)，顛簸可能或可能不與風(fēng)切變有關(guān) A 避開已知的風(fēng)切變地區(qū)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)切變的強(qiáng)度，飛機(jī)性能和機(jī)長(zhǎng)操作技術(shù)等因素，采取下列措施 a 如果確認(rèn)有比較強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，應(yīng)采取推遲起飛，直到條件改善； b 航路中，在已知風(fēng)切變地區(qū)附近改變航向飛行； c 如果在進(jìn)近時(shí)已知有低空風(fēng)切變，應(yīng)果斷復(fù)飛，或到備降場(chǎng)著陸，直到條件改善。能給飛行員做出反應(yīng)，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時(shí)間非常短促，為了迅速而準(zhǔn)確地作出反應(yīng) ,當(dāng)預(yù)報(bào)有低空風(fēng)切變的可能，而又認(rèn)為不必要采取避開方法，應(yīng)采取下列預(yù)防措施： A 認(rèn)真了解天氣預(yù)報(bào)，對(duì)風(fēng)切變可能出現(xiàn)的位置。強(qiáng)度要有心理上的準(zhǔn)備。通常應(yīng)采取避開，等待，備降等措施。復(fù)雜天氣飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要組織空勤組人員分工負(fù)責(zé)。進(jìn)近中各種口令要清晰到位。做到一但有異常情況就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，立即采取對(duì)策。 預(yù)防低空風(fēng)切變的措施 E 要與雷暴云的強(qiáng)下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離。不要僥幸搶飛這一區(qū)域。 G 飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，在完成脫離程序后，應(yīng)立即將風(fēng)切變出現(xiàn)的區(qū)域、高度、空速變化范圍等報(bào)告飛行管制部門，以避免其他飛機(jī)誤入其中。 B 進(jìn)近 使用不低于飛機(jī)離地平面以上（ AGL） 1000 英尺（ 300米）穩(wěn)定進(jìn)近； 在空速突然猛增及隨后可能減速做出反應(yīng)時(shí)，避免大幅度減少功率或配平。 高空急流 ? 1） 在大氣層中，對(duì)流層上部的風(fēng)速比近地面大；從低緯度向高緯度有三個(gè)強(qiáng)風(fēng)帶，稱為急流 。這種急流的最大風(fēng)速有時(shí)可達(dá)每小時(shí) 400公里以上，它的程度可以延伸至幾千英里，寬度可達(dá)幾海里。它只在夏半年（西南季風(fēng)季節(jié)）發(fā)生，而且局限于北半球的東南亞、印度和非洲，風(fēng)速每小時(shí)超過 180 公里。它存在于南、北緯度 20176。 之間，風(fēng)速達(dá)每小時(shí) 345～ 385 公里。它存在于南、北緯度 35176。 之間，路徑多變，風(fēng)速每小時(shí)約 300 公里。 高空急流 2）高空急流是飛機(jī)飛行時(shí)必須考慮的一個(gè)要素，因?yàn)樗鼈兂四苁癸w機(jī)的速度急劇增加或減小外，通常都伴有顛簸的存在，影響正常飛行所以飛行中盡量避進(jìn)入高空急流帶。 火山灰云 ? 1）火山灰云對(duì)飛機(jī)的危害：火山灰云對(duì)飛機(jī)的危害極大，在高空長(zhǎng)途飛行。發(fā)動(dòng)機(jī)受火山灰雜質(zhì)腐蝕和堵塞而受損傷，嚴(yán)重時(shí)可使 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 ，危及飛行安全。 火山灰云 ? 2）火山灰的重要?dú)庀笄閳?bào)：我國目前尚未有活火山噴發(fā)，但也必須重視可能噴發(fā)的跡象。因此，必須同地震部門保持密切的聯(lián)系。目前，民航北京氣象中心安裝的 WAFS 系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)接收關(guān)于火山灰的重要?dú)庀笄閳?bào)。如有，要向氣象臺(tái)了解火山灰的重要天氣報(bào)告，仔細(xì)研究衛(wèi)星云圖。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生高頻通訊中斷、靜電干擾、排氣溫度升高等，說明飛機(jī)可能已經(jīng)進(jìn)入了火山灰云，這時(shí)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞應(yīng)松開自動(dòng)油門，如果高度允許，減少推力到滿車狀態(tài)并盡快離開火山灰云。它對(duì)飛行的最大危害是 降低外界能見度并伴有低溫 。 強(qiáng)降雨 2） 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸水的影響 ： 在特定的天氣條件下，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的水 /氣比直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的性能。即：在下降過程中遭遇強(qiáng)降水，冰雹等發(fā)動(dòng)機(jī)大量吸水的天氣條件下，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘陣，甚至熄火。 沙塵暴 ? 盡可能避免在沙塵暴中飛行。飛行前小心的取下，并確認(rèn)這些設(shè)備內(nèi)部沒有堵塞或積聚沙塵。 2）在一些機(jī)場(chǎng)，地貌或障礙物的影響 會(huì)造成飛機(jī)在進(jìn)近或起飛階段遭遇顛簸和風(fēng)切變 。機(jī)組在選用起飛或落地跑道時(shí)必須這些因素考慮在內(nèi)。 （ 2）在起飛后的飛行軌跡上，飛機(jī)性能的計(jì)算基于高度和速度的變化，同時(shí)考慮了標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的變化。 逆溫層 （ 3）然而，盡管在大多數(shù)情況下，大氣溫度是隨高度的增加以特定的值遞減。例如， 大氣溫度可能以一個(gè)比正常值較低的值遞減，或保持恒定，或隨著高度的增加反而遞增。 （ 4）逆溫層的存在顯著的影響靠近地球表面的較低的大氣層，使 空氣處于穩(wěn)定狀態(tài)，空氣中的垂直運(yùn)動(dòng)受到抑制 。在接近地面的高度上，大氣溫度的變化主要由以下因素決定： ? 季節(jié)性波動(dòng) ? 日 /夜溫度波動(dòng) ? 大氣濕度 ? 地理環(huán)境，例如： 山脈地形 水面（海洋） 地表特征（干旱，潮濕） 緯度 當(dāng)?shù)靥匦? 逆溫層 （ 6）在晴朗無云或少云的夜間，地表會(huì)迅速降溫并在早晨形成逆溫層。 輻射逆溫 （ 1）輻射逆溫常發(fā)生在晴朗無云或少云的夜間，地面不斷向外放出輻射能量而冷卻，貼近地面的空氣層也隨之降溫。從而形成了自地面向上，氣溫隨高度增加而升高的逆溫現(xiàn)象。日出后，地面的溫度漸漸上升，逆溫層也將消失。秒）的夜晚。風(fēng)太大時(shí)，大氣中的垂直混合作用太強(qiáng)，不利于近地面氣層的冷卻；無風(fēng)時(shí)，冷卻作用又不能擴(kuò)展到較高的氣層中去，也不利于逆溫的加厚；只有在風(fēng)速適當(dāng)時(shí)，才能使逆溫層既有相當(dāng)?shù)暮穸榷植恢劣谝騺y流混合作用過程而遭到破壞。日出后從地面開始逐步消失。這種逆溫在中高緯地區(qū)大陸上都能發(fā)生，特別是在沙漠地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)。 （ 2）冬季，在中緯度的沿海地區(qū)，因海陸溫差甚大，當(dāng)海上暖濕空氣流到大陸上時(shí)，常出現(xiàn)較強(qiáng)的平流逆溫。 （ 3）不管在什么情況下，機(jī)組報(bào)告或天氣報(bào)告是識(shí)別逆溫層的最好辦法。 2）在所有發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的起飛條件下，由于實(shí)際的飛機(jī)性能遠(yuǎn)大于起飛需要的性能，逆溫層對(duì)飛機(jī)的性能沒有影響。 其它特殊條件下的高度表誤差 1）飛行中當(dāng)飛機(jī) 穿越鋒面或氣團(tuán) 等天氣現(xiàn)象時(shí)，大氣壓力會(huì)產(chǎn)生突然下降，造成高度表指示的誤差 。 3）任何時(shí)候飛行員 對(duì)高度表指示由懷疑時(shí)，可要求 ATC 幫助證實(shí)飛機(jī)高度 ，修正高度