對我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考-展示頁
2024-08-18 03:32本頁面
【正文】 流與其他社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系而言，涉及區(qū)域內(nèi)自然資源狀況、經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境、社會歷史條件等各個領(lǐng)域以及區(qū)域之間的相互銜接問題。改善環(huán)境之二是自然環(huán)境，我國各地現(xiàn)有的物流運(yùn)作原理沒有全盤考慮資源的優(yōu)化利用，對區(qū)域稀缺的優(yōu)質(zhì)的土地資源的侵占，不僅會增加運(yùn)作成本，還會帶來環(huán)境惡化的惡果。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃建設(shè)將帶來內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境的改善加入WTO之后，我國內(nèi)陸各地面臨著更加廣泛的競爭。沿海地區(qū)之所以能夠取得今天的成就，除了具有政策、區(qū)位和資源優(yōu)勢外，更重要的是具有發(fā)達(dá)物流系統(tǒng)。投資規(guī)模決定了發(fā)展速度。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長筑巢、導(dǎo)航在與沿海區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，規(guī)劃區(qū)域物流一方面要強(qiáng)調(diào)資源共享，另一方面必須要搶占先機(jī)，要在國家的宏觀指導(dǎo)體系下，利用自身優(yōu)勢，創(chuàng)建綜合效益最優(yōu)的物流園區(qū)或中心。有人已經(jīng)開始呼吁，物流市場過熱，物流供給超出了需求，這是不切合實際的。在有強(qiáng)烈需方主體的刺激下，物流供給也呼之即出。政府從宏觀上的引導(dǎo)和規(guī)劃，可以有效協(xié)調(diào)地方發(fā)展，使各級地方政府在一個理性框架下科學(xué)建設(shè)國際的或國內(nèi)的或區(qū)域的物流園區(qū)（中心）。例如，僅湖南省就規(guī)劃了4個規(guī)模比較大的物流園區(qū)，如果加上港口、車站、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施，一個大城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個；再如安徽省將重點建設(shè)蕪湖、安慶、合肥、蚌埠、阜陽5個物流園區(qū)及合肥新港、蕪湖、長江、蚌埠新港等13個市級物流中心。2 我國內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行合理區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義 有利于物流資源的大范圍內(nèi)整合，便于地方在“物流熱”的大環(huán)境下冷靜規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展當(dāng)前，內(nèi)陸各級政府正在加緊地方物流規(guī)劃，許多市、縣都在籌建區(qū)域性的物流樞紐或物流園區(qū)，部分企業(yè)也在規(guī)劃本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)。一個城市，特別是大城市往往存在若干個各具特色的物流園區(qū)。區(qū)域物流總體規(guī)劃是該區(qū)域最基本、最高層次的物流規(guī)劃；城市物流規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對一個城市的物流發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)劃，是從屬于區(qū)域物流總體規(guī)劃的、第二層次的物流規(guī)劃；物流園區(qū)規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對某個物流園區(qū)的物流發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)劃。 區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的范圍區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體規(guī)劃、重點城市物流規(guī)劃和重點物流園區(qū)規(guī)劃等三個層次[4]。區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃是區(qū)域物流發(fā)展的藍(lán)圖，也是區(qū)域物流發(fā)展的行動指南。鑒于此，本文擬從區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念著手，在分析我國內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對策，以期起到一定的借鑒意義。各地區(qū)紛紛加大對物流業(yè)的投入，將其視為未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競爭力和新的增長點?，F(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)可以有效地解決這個問題，實踐證明，區(qū)域物流可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)又反過來為區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造條件[2]。關(guān)鍵字：現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃；內(nèi)陸地區(qū)；現(xiàn)狀；建議在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn)，物流活動日趨頻繁。關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考摘要：近年來，我過內(nèi)陸各級政府陸續(xù)推出了本地區(qū)的區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，卻存在各種問題。本文在對區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念以及對我國內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)狀充分分析的基礎(chǔ)上，并提出了相應(yīng)的對策，以期起到一定的借鑒意義。如何減少物流距離、縮短物流時間、降低物流費(fèi)用，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問題[1]。我國內(nèi)陸地區(qū)沒有沿海地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的天然優(yōu)勢，隨著國家“西部大開發(fā)”和“中部崛起”政策的實施，我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)也取得了快速發(fā)展，原有物流系統(tǒng)已經(jīng)成為內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，因此，近幾年來，我國內(nèi)陸各級政府部門已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。但在發(fā)展過程中盲目投資，無法對區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，可操作性差；客觀上造成并帶來新一輪的資源浪費(fèi)，對內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不良影響。1 區(qū)域現(xiàn)代
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1