對我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考-文庫吧
2025-07-19 03:32 本頁面
【正文】 的或區(qū)域的物流園區(qū)（中心）。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸物流市場主體的培育提供條件當前內(nèi)陸各地的物流市場供需不平衡，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)上的不平衡。在有強烈需方主體的刺激下，物流供給也呼之即出。但這些供給主體的形成和產(chǎn)生缺乏對需方的真實了解，缺乏對物流增值的認真研究，同時也缺乏物流市場經(jīng)營特別是營銷推廣的經(jīng)驗，他們提供的服務(wù)產(chǎn)品很難真正滿足市場的需要。有人已經(jīng)開始呼吁，物流市場過熱，物流供給超出了需求，這是不切合實際的。這就要求內(nèi)陸各級政府必須做出決策、做出規(guī)劃，為物流供給主體的健康發(fā)展提供土壤和指明方向，為工貿(mào)企業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟環(huán)境。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸經(jīng)濟的進一步增長筑巢、導航在與沿海區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，規(guī)劃區(qū)域物流一方面要強調(diào)資源共享，另一方面必須要搶占先機，要在國家的宏觀指導體系下，利用自身優(yōu)勢，創(chuàng)建綜合效益最優(yōu)的物流園區(qū)或中心。目前沿海各省份都在著手進行當?shù)氐奈锪鲬?zhàn)略規(guī)劃，他們已經(jīng)或正在規(guī)劃藍圖中的物流基地（園區(qū)）、物流（配送）中心、貨物載運中心、商貿(mào)流通中心等絕大部分是超區(qū)域性的，這些先聲奪人的設(shè)計及物流園區(qū)（中心）本身的積聚與發(fā)散效應必將引導內(nèi)陸地區(qū)物流利潤向沿海轉(zhuǎn)移，如果轉(zhuǎn)移的利潤不足以改善使用物流服務(wù)方的物流運作，那么內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟將受到兩方面的打擊：一方面是失去第三方利潤的收益；另一方面則是來自于企業(yè)（物流需求方）財務(wù)上的警告。合理的區(qū)域物流規(guī)劃有利于改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境投資規(guī)模決定了發(fā)展速度。目前投資者在選擇投資區(qū)域時，往往把物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。沿海地區(qū)之所以能夠取得今天的成就，除了具有政策、區(qū)位和資源優(yōu)勢外，更重要的是具有發(fā)達物流系統(tǒng)。因此，合理規(guī)劃內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，構(gòu)筑完善的物流體系，將成為改善內(nèi)陸地區(qū)投資環(huán)境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃建設(shè)將帶來內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟和自然環(huán)境的改善加入WTO之后，我國內(nèi)陸各地面臨著更加廣泛的競爭。現(xiàn)有企業(yè)要具有強大的競爭力，需要良好的物流環(huán)境，以便物流成本的降低，取得價格上的優(yōu)勢，同時，又能為客戶提供及時高效的服務(wù)。改善環(huán)境之二是自然環(huán)境，我國各地現(xiàn)有的物流運作原理沒有全盤考慮資源的優(yōu)化利用，對區(qū)域稀缺的優(yōu)質(zhì)的土地資源的侵占，不僅會增加運作成本，還會帶來環(huán)境惡化的惡果。3 我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流規(guī)劃的現(xiàn)狀分析區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃要研究的對象是一個因素眾多且復雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，就物流活動自身而言，涉及區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動，包括貨物運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動。就物流與其他社會經(jīng)濟系統(tǒng)的關(guān)系而言，涉及區(qū)域內(nèi)自然資源狀況、經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟地理環(huán)境、社會歷史條件等各個領(lǐng)域以及區(qū)域之間的相互銜接問題。要想規(guī)劃好區(qū)域物流的發(fā)展并對其進行統(tǒng)籌管理，是一件相當煩瑣和不易之事。目前，陜西省、湖北省、四川省、湖南省以及鄭州市、蘭州市等內(nèi)陸地區(qū)各級政府紛紛制訂了相應的區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，應該說，這些區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的實施在一定程度上對本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的盲目性起到了一定正確的引導作用，但是仍然存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：⑴ 規(guī)劃缺乏層次性、統(tǒng)一性現(xiàn)代物流系統(tǒng)的規(guī)劃是由不同層次的系統(tǒng)組成的，各個層次在地位與作用、結(jié)構(gòu)與功能上表現(xiàn)出等級秩序，按照物流范圍的不同，在構(gòu)成上形成一個由國家、省市、企業(yè)3 個層次的物流系統(tǒng)秩序，高一級的物流系統(tǒng)包含低一級的物流系統(tǒng)，在進行物流規(guī)劃時應該表現(xiàn)出這種層次性。優(yōu)先做好高一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃，從而更有效、更合理地解決我國物流系統(tǒng)不合理的問題。而我國內(nèi)陸地區(qū)存在的問題的，各個地區(qū)各自為政，不考慮本地區(qū)自身情況，不考慮上一級物流規(guī)劃情況，趕時髦，搶先規(guī)劃，從而導致了內(nèi)陸各個區(qū)域物流資源鏈接不上，物流設(shè)施重復建設(shè)，物流資源的嚴重浪費。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃中，打破部門之間的限制、加強協(xié)調(diào)、統(tǒng)一規(guī)劃，極為重要。而我國多年來在計劃經(jīng)濟體制下，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸至若干個部門。如鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空
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