【正文】 （計(jì)算無誤）沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。根據(jù)規(guī)范：平曲線的極限最小長(zhǎng)度應(yīng)按汽車6s行程設(shè)置曲線。由于長(zhǎng)直線容易導(dǎo)致高速行車，所以長(zhǎng)直線的盡端應(yīng)避免適用小半徑的曲線，當(dāng)直線長(zhǎng)度：L500m 時(shí)，宜R≥500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉(zhuǎn)彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時(shí)的曲線不宜太小，當(dāng)時(shí)L≤500m，應(yīng)有R≥L。/R=2. 按反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 Ls=v/=503. 按超高漸變率計(jì)算 Ls=Bib/p= （2=7，p取1/125）4. 按視覺條件計(jì)算 Ls=R/9=取5的整數(shù)倍，最終Ls取60設(shè)計(jì)車速60㎞/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m直線與曲線在平面線形設(shè)計(jì)中往往是交替運(yùn)用的，為了保證線形設(shè)計(jì)質(zhì)量，直線與曲線的組合與過渡應(yīng)協(xié)調(diào)平順。2. 直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。單車道四級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。三級(jí)公路：雙車道三級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛。六車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。八車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~10000輛。高速公路：四車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。路基兩邊外側(cè)，有序的植樹和邊坡防護(hù)等措施以美化路容和改善環(huán)境。對(duì)縱坡進(jìn)行合理控制，以減少低速檔的使用次數(shù)，相應(yīng)減少汽車尾氣的排放。對(duì)采用的取土、棄土坑(場(chǎng))應(yīng)采取攔截等防護(hù)措施，防止造成水土流失。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目盡量利用原有公路，少占良田好地，減少地表破壞，采取相應(yīng)的排水措施保護(hù)地表徑流的原有狀態(tài)。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢(shì)西高東低，最高海拔1370米，最低海拔960米。電、通訊：沿線電力、電訊網(wǎng)絡(luò)分布廣，設(shè)施完善，用電、通訊很方便，可向當(dāng)?shù)仉娏?、電訊部門申請(qǐng)供電和安裝通訊工具。▲鋼材：本合同段所需鋼材可從貴陽市購(gòu)進(jìn)?！啵罕竞贤嗡杷嗔枯^大，可從貴陽、惠水及長(zhǎng)順購(gòu)進(jìn)所需水泥，數(shù)量及質(zhì)量均能滿足項(xiàng)目需要，道路運(yùn)輸方便。另外由于部分路段挖方剩余石料較多，且石質(zhì)堅(jiān)硬，也可就近清揀利用。本項(xiàng)目工程概況及主要工程內(nèi)容見下表: 序 號(hào)指 標(biāo)單 位數(shù) 量1路線長(zhǎng)度KM2計(jì)價(jià)土石方萬M33路 面千M24特殊路基處理KM5防護(hù)及排水工程千M36大橋米/座無中、小橋米/座197/57涵 洞米/道8征 地畝 沿線筑路材料及水電等建設(shè)條件本段沿線筑路材料較為豐富，在公路沿線兩側(cè)均有相當(dāng)數(shù)量的石灰?guī)r、燧石灰?guī)r、白云巖石可開采加工公路建設(shè)用塊片石、碎石、砂等材料。沿線經(jīng)過的河流主要有濛江。、主要控制點(diǎn)及工程概況本項(xiàng)目總體走向西南前行，路線點(diǎn)QD K0+000位于省道S101線進(jìn)惠水繞城線前長(zhǎng)嶺小學(xué)，經(jīng)小莊田壩、于K2+600處接上省道S309線，經(jīng)川東化工廠、大龍鄉(xiāng)、鳥落關(guān)、蛤蟆井、威遠(yuǎn)鎮(zhèn)、羊角屯、攏院、長(zhǎng)順縣城、止于上井（ZD K34+），接S309線長(zhǎng)順至紫云公路。本項(xiàng)目段地下水類型主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水等。公路沿線除了有豐富的河水可以用作公路建設(shè)施工用水外，還有泉水、溪溝流水都可以作為公路建設(shè)施工用水。沿線水系屬于珠江流域紅水河水系，主要河流為漣江及支流。℃，℃，℃，長(zhǎng)順縣5℃，極端最高氣溫惠水35℃，℃，兩縣年均降水量1150～1400mm左右，無霜期278～282天。低中山槽谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，無高陡邊坡。（7）K4+180～K6+620段：碎石土、粘土層厚2～8m，碎石土、粘土層較為密實(shí)，下伏地層為上二迭統(tǒng)吳家坪組（P2w）頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、燧石灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化層厚2～5m，巖層產(chǎn)狀105176?！?5176。出露巖層主要為碳酸鹽巖及碎屑沉積組合。路線經(jīng)惠水境內(nèi)段大部分為剝蝕切割低中山溝槽谷地地貌，地形多較平緩，沿線及附近海拔多在970～1180米之間，路線走向?yàn)楸睎|南西向；路線經(jīng)長(zhǎng)順縣境內(nèi)段多為喀斯特峰叢洼地、峰林谷地地貌，巖溶形態(tài)多樣，溶蝕洼地、峰叢、溶蝕孤峰、落水洞、溶溝、溶槽、石芽等發(fā)育，沿線及附近海拔多在1000～1370米之間，路線走向?yàn)榻鼥|西向，路線大部分路段沿山間谷地及溝谷布設(shè)，填挖不大，局部路段需翻越山嶺，挖方較大。設(shè)計(jì)文件的組成和內(nèi)容依照交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》的規(guī)定執(zhí)行。因此現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客貨運(yùn)輸?shù)男枨?，成為制約沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，該公路的建設(shè)已迫在眉睫?，F(xiàn)有省道S309線惠水至長(zhǎng)順段在2001年最后一次改造，改造等級(jí)為二級(jí)，路基寬10米，但限于資金和工程量等因素，局部路段的平縱面指標(biāo)仍未達(dá)到三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，改造基本為順地形展線，平曲線半徑偏小，縱坡大，曲線間間距過短，與油化后的較好路面不匹配，是交通事故的多發(fā)路段。本項(xiàng)目起點(diǎn)與“四支”相連，終點(diǎn)位于“八聯(lián)”上，溝通了區(qū)域路網(wǎng)。該公路建成后將會(huì)與即將開工建設(shè)的貴廣高速公路，惠水至羅甸公路一起成為黔南州西部主要骨架公路網(wǎng)，為黔南州的旅游資源開發(fā)，經(jīng)濟(jì)騰飛起到重要的推動(dòng)作用，是開發(fā)黔南旅游資源、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“致富路”。，分兩期建設(shè)，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設(shè)規(guī)模為：公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h；路基寬度10米；，赤土至惠水段建設(shè)規(guī)模為：公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h；路基寬度10米。設(shè)計(jì)的成果形式有：完成設(shè)計(jì)總說明書，并繪制路線平面圖、路線縱斷面圖；路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖等工程圖。從公路結(jié)構(gòu)入手,路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主,擋墻宜由高至低或由低至高變且與路線線形吻合。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā),最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原始地貌,使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。第二，造景與借景相結(jié)合，美化環(huán)境，融入自然。當(dāng)前公路的發(fā)展不僅要滿足交通功能，更應(yīng)實(shí)現(xiàn)人、路自然的和諧與統(tǒng)一，滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。惠水至長(zhǎng)順二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)前言：本課題來源于貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路(惠水至長(zhǎng)順段)改擴(kuò)建工程。公路總體設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在做好總體設(shè)計(jì)的前提下，才能使工程建設(shè)科學(xué)合理為此，必須在堅(jiān)持總體設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，以道路橋梁隧道為主體，兼顧其他專業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求，以達(dá)到滿足道路及交通功能使用要求，并同時(shí)節(jié)約投資、減少用地充分利用和保護(hù)周邊環(huán)境的目的。為此，在公路總體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循以下理念：第一，公路建設(shè)要與自然景觀相結(jié)合，公路的線路選擇應(yīng)以不破壞環(huán)境為前提，公路斷面形狀要與自然融合，公路路基、路肩、邊坡、護(hù)坡道等應(yīng)與自然起伏的地形相適應(yīng)。路線選線階段應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光。從景觀設(shè)計(jì)入手,例如公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光,可將其露在行人視野范圍內(nèi)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：路線方案的選擇、路線平、縱及組合設(shè)計(jì)、路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基支擋防護(hù)工程設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面排水工程設(shè)計(jì)、公路小橋涵等相關(guān)內(nèi)容。貴州省貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路(惠水至長(zhǎng)順段)改擴(kuò)建工程是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（2003～2020）》“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第八聯(lián)線（三都至興仁）中的一段，也是省道S309線（麻江至興義）中的一段，同時(shí)也是黔南州2006～2020年骨架公路網(wǎng)“三縱五橫八聯(lián)線”中的三聯(lián)（三都?jí)巍L(zhǎng)順牛滾塘）的重要路段和組成部分。第二期為惠水至長(zhǎng)順段即本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬度10米。同時(shí)本項(xiàng)目也肩負(fù)著大中城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)貧困地區(qū)開發(fā)、建設(shè)的雙重功能，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響?！八闹А敝匈F陽桐木嶺至惠水段設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度12米，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，現(xiàn)已完工。綜合分析全段路線，大偏角小彎道、大縱坡較小半徑的豎曲線、過集鎮(zhèn)街道化、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村寨、學(xué)校、機(jī)關(guān)沿線分布，平交道口多且不規(guī)范，人車混行，管理困難，尤其是城鎮(zhèn)趕集時(shí)，易造成交通堵塞。 根據(jù)《貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路（惠水至長(zhǎng)順段）改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告》的研究結(jié)論，結(jié)合本項(xiàng)目的自然環(huán)境和資金籌措情況；項(xiàng)目所處路網(wǎng)中的地位與作用、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量等，確定本項(xiàng)目采用收費(fèi)管理的雙車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)速度60km/h,路基寬度10米，為了利用老路并結(jié)合貴州省交通廳《貴州省二級(jí)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指導(dǎo)意見》，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度按4V計(jì)、反向曲線間直線最小長(zhǎng)度按2V計(jì)）。其主要技術(shù)指標(biāo)見下表： 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 序號(hào)項(xiàng)目貴陽桐木嶺經(jīng)惠水至長(zhǎng)順公路（惠水至長(zhǎng)順段）改擴(kuò)建工程1公路等級(jí)二級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度60km/h3停車視距75m4一般最小平曲線半徑200m5極限最小平曲線半徑125m6不設(shè)超高最小平曲線半徑1500m7最大縱坡6％8最小坡長(zhǎng)150ｍ9豎曲線一般最小半徑凸形 2000ｍ（一般值）/1400ｍ（極限值） 凹形 1500ｍ（一般值）/1000ｍ（極限值）10路基寬度10m11行車道寬度212路面類型瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面13設(shè)計(jì)洪水頻率大橋、中橋1/100，小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物1/5014設(shè)計(jì)荷載公路－Ⅱ級(jí)15地震設(shè)計(jì)烈度VI度區(qū)16服務(wù)水平三級(jí)、地質(zhì)、地震、氣候、及水文條件 地形、地貌與公路建設(shè)的關(guān)系本項(xiàng)目位于云貴高原苗嶺西南側(cè)，沿線整體地勢(shì)西高東低，最高海拔1370米，最低海拔960米。本項(xiàng)目沿線出露地層主要為白堊系、二迭系、石炭系和泥盆系地層，按由老到新順序：泥盆系上統(tǒng)望城坡組（D3w）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r；泥盆系上統(tǒng)堯梭組組（D3y）白云巖、硅質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；下石炭統(tǒng)者王組（C1z）泥晶灰?guī)r、下部夾白云巖，厚數(shù)米至68m；下石炭統(tǒng)湯粑溝組（C1t）泥晶灰?guī)r夾少量砂頁巖，厚數(shù)米至270m；下石炭統(tǒng)祥擺組（C1x）石英砂巖、砂頁巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層；下石炭統(tǒng)擺佐組（C1b）白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r；上石炭統(tǒng)滑石板組（C2hs）灰?guī)r和白云巖；上石炭統(tǒng)馬平組（C2m）灰?guī)r夾礫狀灰?guī)r；下二迭統(tǒng)梁山組（P1l）砂頁巖夾煤，厚0～190m；下二迭統(tǒng)茅口組（P1m）生物屑灰?guī)r及白云巖；上二迭統(tǒng)吳家坪組（P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖及煤；上二迭統(tǒng)大隆組（P2d）硅質(zhì)灰?guī)r夾凝灰?guī)r，厚0～78m；上白堊統(tǒng)惠水組（K2h）磚紅色礫巖、含礫砂巖及暗紫紅色砂質(zhì)泥巖；第四系地層主要為殘坡積粘土、碎石土及沖洪積的砂卵礫石層。根據(jù)各段地形地貌、地質(zhì)情況不同，推薦線及比較線劃分出以下工程地質(zhì)段落：6）K3+140～K4+180段：碎石土、粘土層厚2～5m，碎石土、粘土層較為密實(shí)，下伏地層為上二迭統(tǒng)吳家坪組（P2w）灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾頁巖、炭質(zhì)頁巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1～5m，巖層產(chǎn)狀110176。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。∠35176。 氣候、水文與公路建設(shè)的關(guān)系本項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶及中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬無嚴(yán)寒、氣候溫和、雨量充沛、無霜期長(zhǎng)。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)災(zāi)害性氣候?yàn)楸?、暴雨及干旱等，?duì)施工影響不是很大，可常年組織施工。該區(qū)河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細(xì)，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。由于山區(qū)河流易暴漲暴落，在路線跨越河流及沿河線路段設(shè)計(jì)、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問題。第四系孔隙水主要分布于溝槽、谷地，～2m，含水層主要為粘土、碎石土、砂卵礫石，含水量較大，主要受大氣降水與河水補(bǔ)給，對(duì)路基的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)生軟土地基，造成路基沉陷，本項(xiàng)目局部路段存在這種情況，需作好路基