【正文】 th thickness of 4cm fine grained asphalt concrete AC13, the following layer adopts 6cm grain type asphalt concrete AC20. Pavement is made of 20cm cement stabilized macadam , and cushion is made of 20cm cement flyingash gravel pile.Key words：construction drawing design。drawing design of the Fu Bai secondclass highwayABSTRACTThe graduation design is the construction diagram design of Fu Bai secondclass highway. It connects Futiansi and Bailuo, which is located in plains. It is a twolane, twoway road, and the design speed of road is 60km/h. The line of design length is about . The graduation thesis asks for measured topographic map, it is on the basis of the theory of Road Survey and Design and Subgrade and Pavement Engineering. It needs to synthetically consider the local technology and economic conditions. To have a independent operations in strict accordance with construction drawing design process. Main including alignment design, pavement structure design and subgrade design. All index should meet the requirements of the relevant specification.The road design software is applied for road route design. The line of design length is , containing 3 plane curves, which maximum路面上面層采用4cm厚的細粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用6cm厚的中粒式瀝青混凝土AC20，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用20cm厚的水泥粉煤灰碎石。本設(shè)計運用HPDS路面設(shè)計軟件進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。%，%。該路線包含3個平曲線，最大半徑340m，最小半徑270m；9個豎曲線,最大半徑18200m，最小半徑12600m；1座沿途構(gòu)造物橋梁。本畢業(yè)設(shè)計要求基于實測地形圖以及相關(guān)的補充資料，根據(jù)道路勘測設(shè)計基本原則以及路基路面工程基本理論，綜合考慮當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和經(jīng)濟條件，嚴格按照施工圖設(shè)計過程進行獨立作業(yè)，主要包括路線設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及路基處理方案設(shè)計，各項技術(shù)指標(biāo)均要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。 WORD資料可編輯 公路施工圖設(shè)計摘 要本畢業(yè)設(shè)計為公路施工圖設(shè)計。福白公路起于福田寺，止于白螺，是一條平原區(qū)二級公路，雙向兩車道，設(shè)計時速60km/h。路基寬度10m（2，2，2），雙向兩車道。設(shè)計填方總量35782m3，挖方總量36530m3，填挖基本平衡，且路基穩(wěn)定性好，不需設(shè)置擋土墻，主要采用植物防護。路面材料采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，選用瀝青混凝土材料。關(guān)鍵詞：施工圖設(shè)計；平原區(qū)二級公路；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；縱斷面設(shè)計；橫斷面設(shè)計；瀝青路面設(shè)計 專業(yè)整理分享 The constructionradius is 340 meters and the minimum radius is 270 meters. And 9 vertical curves, which maximum secondclass highway located in plains。 vertical section design。 asphalt pavement design目 錄1 緒論 6 6 6 7 、地貌 7 、氣象 7 7 7 2 路線設(shè)計 9 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 15 15 15 16 16 16 17 19 20 20 20 21 3 路基設(shè)計 22 22 23 24 24 25 25 25 25 25 26 26 26 27 4 路面設(shè)計 28 28 28 28 29 29 30 30 30 34 5 橋梁設(shè)計 38 38 38 38 38 6 公路建設(shè)與環(huán)境保護之間的關(guān)系 40 40 40 結(jié) 論 42 致 謝 43 參考文獻 44 1 緒論交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈，是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與消費的紐帶，在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面都有重要的作用和地位。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)“庫到庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損；受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運輸方式；適用性強，服務(wù)面廣，時間上有較強的隨意性；投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益明顯。到上世紀70年代，經(jīng)濟發(fā)達國家大多改變了一個多世紀以來的以鐵路運輸為中心的局面。公路建設(shè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，一直以來承擔(dān)著我國大部分的貨物運輸和旅客運輸。隨著2008年金融危機后國家4萬億經(jīng)濟刺激計劃及大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策的出臺，我國公路建設(shè)于2009年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，2010年交通固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，逐漸趨向正常年度增長水平。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)投資5,，所占比重為36%，比上年提高2個百分點；東、中部地區(qū)分別完成投資5,、3,，%%。、地貌該道路位于平原地區(qū)，高度起伏不大，有時有輕微的起伏和傾斜。地形地貌并不復(fù)雜，較容易設(shè)計線路。河流一般情況流量受季節(jié)影響及人工調(diào)度影響較大。路線經(jīng)過地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。6月中旬至7月中旬雨量最多，強度最大。技術(shù)標(biāo)準的確定是一項科學(xué)性極強、涉及因素廣泛的工作，是公路勘察設(shè)計的前提條件。對于平原區(qū)二級公路，除考慮這些重要因素外，還要著重從路線走廊的地形、地質(zhì)、水文條件和環(huán)境保護的要求等方面入手，從實際出發(fā)進行全面的分析論證。2 路線設(shè)計道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成的線形人工構(gòu)造物，是三維的空間實體。在工程設(shè)計中，一般將三維空間實體分解表達為平面、縱斷面和橫斷面。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。無論是公路還是城市道路設(shè)計，都要受到社會經(jīng)濟、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，設(shè)計者必須掌握大量的實際資料，進行深入的調(diào)查研究才能設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準、滿足行車要求、工程造價最合理的路線。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）選線應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國民經(jīng)濟發(fā)展情況和遠景規(guī)劃，正確處理好遠期與近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用； （2）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（5）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。（7）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。首先確定起終點的位置，根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。然后連接控制點，初步完成路線布局。由此可見，選線是一個調(diào)查范圍由大到小，工作深度由粗到細的工作過程，是一項涉及面廣，影響因素多，政策性和技術(shù)性都很強的工作。（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（4）保持平面線形的均衡與連貫：長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準之間要有過渡；（5）平曲線應(yīng)該有足夠的長度。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形，保證平曲線的足夠長度并盡量選取較大的圓曲線半徑。平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)，路線直、曲的變化應(yīng)緩和勻順，平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度相適應(yīng)。曲線與曲線之間的組合。其中圓曲線之間的組合有同向曲線、反向曲線和復(fù)曲線三種方式，還有因地形地質(zhì)條件制約，自然展線困難時所設(shè)置的回頭曲線。 在平面線形中，基本線形是和汽車的行駛狀態(tài)相對應(yīng)的，具有如下的幾何性質(zhì)：（1）直線：曲率為零，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為零。（3）緩和曲線：曲率為變數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為變數(shù)。公路平面線形由直線、曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線兩種。直線的運用應(yīng)注意與地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合，其長度不宜過長；農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線為主體時，宜采用直線線形；特長、長隧道或結(jié)構(gòu)特殊的橋梁等構(gòu)造物所處的路段，以及路線交叉點前后的路段宜采用直線線形；雙車道公路為超車所提供的路段宜采用直線線形。對于低等級公路（V≤40km/h）在受到地形條件及其他特殊情況限制下，可適當(dāng)放寬此要求，但不得小于設(shè)計速度的3倍。反向曲線是指轉(zhuǎn)向相反的相鄰兩曲線，在反向曲線之間，為滿足設(shè)置超高、加寬的需要，應(yīng)設(shè)置一定長度的直線，反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。 曲線間最小直線長度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020直線長度（m）同向曲線間一般值720600480360240180120最小值1209060反向曲線間240200160120806040