【正文】 ——最小超高過渡段長度（m）；B——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）；由下式可得： △i——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；曲線內(nèi)測取8%2%=6%，曲線外側(cè)取8%+2%=10%；P——超高漸變率；按照規(guī)范中關(guān)于最大漸變率的要求（見下表）,且由于本次設(shè)計(jì)的軸線是中線，故取1/200。三、超高的確定(1) 前述此次設(shè)計(jì)的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了8%作為最大超高值。，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。原則：、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。坡度差： ω=i2i1(%)；豎曲線長度： L=Rω（m）；豎曲線切線長度： T=T1≈T2= L2 = Rω2(m)；豎曲線上任意一點(diǎn)P的豎距： h=x22R(m)；豎曲線外距： E=T22R=Rω28=Lω8=Tω4(m)；式中：R―豎曲線半徑i1，i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。，避免形式和內(nèi)容上的單一化。，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。，避免深挖高填。直線上一次變坡時很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。四）直線與縱斷面的組合豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。設(shè)計(jì)時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。一個平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖413所示。如圖412所示。二）線形組合的形式平縱線形有以下六種組合形式，縱面也是直線—構(gòu)成具有恒等坡度的直線；，縱面上是凹形豎曲線—構(gòu)成凹下去的直線；，縱面上是凸形豎曲線—構(gòu)成凸起的直線；，縱面上為直線—構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線；，縱面上為凹形豎曲線—構(gòu)成凹下去的平曲線；，縱面上為凸形豎曲線—構(gòu)成凸起的平曲線。 豎曲線參數(shù)考慮填挖方的平衡以及拉坡設(shè)計(jì)的方便，此路段設(shè)有倆個變坡點(diǎn)，為K7++，其主要參數(shù)分別為R1=7000m，T1=，E1=；R2=8000m，T2=，E2=。) ；切線長： T=R+Ptanα2+q（m）；平曲線長度： L=(α2β0) Rπ180+2Ls（m）；外距： E=R+Psecα2R（m） ；切曲差： J=2TL(m)；圓曲線長度： L′=L2Ls（m）；：直緩點(diǎn) ZH=JDT；緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls；圓緩點(diǎn) YH=HY+L；緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls；曲中點(diǎn) QZ=HZL2；交點(diǎn) JD=QZ+J2（校核） JD1計(jì)算：q=LS2LS3240R2= mp=LS224RLS42384R3= mβ0==T=R+ptanα2+q= mL=α2β0π180R+2LS= mE=R+psecα2R= mJ=2TL= mJD2計(jì)算：q=LS2LS3240R2= mp=LS224RLS42384R3= mβ0==T=R+ptanα2+q= mL=α2β0π180R+2LS= mE=R+psecα2R= mJ=2TL= m 平曲線設(shè)計(jì)成果JD1： 直緩點(diǎn) ZH=JDT= K7+=K6+； (K26+)；緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls= K6++100= K6+； (K26+)；圓緩點(diǎn) YH=HY+L′= K6++=K7+； (K27+)；緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls= K7++100= K7+； (K27+)；曲中點(diǎn) QZ=HZL2= K7+=K7+； (K27+)；交點(diǎn) JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核）JD2： 直緩點(diǎn) ZH=JDT= K7+=K7+； (K27+)；緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls= K7++70= K7+； (K27+)；圓緩點(diǎn) YH=HY+L′= K7++=K7+； (K27+)；緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls= K7++70= K7+； (K27+)；曲中點(diǎn) QZ=HZL2= K7+=K7+； (K27+)；交點(diǎn) JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） 第二章 縱斷面設(shè)計(jì) 拉坡設(shè)計(jì)利用緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)新建一個數(shù)模，在三維數(shù)模里，用數(shù)模運(yùn)用功能里縱斷面插值得到原地面縱斷面的各樁號的高程，以便進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)。,圓曲線半徑取700m,緩和曲線長度取100m；，緩和曲線長度取70m。50180。其中JD1角度為左轉(zhuǎn)52186。平面主線設(shè)計(jì)：按方案一插入交點(diǎn)。方案一的設(shè)計(jì)存在兩個交點(diǎn)，因此平曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括JD1以及JD2的處理方案。方案二則采用一個交點(diǎn)JD1，與一條農(nóng)用機(jī)電道及一條農(nóng)村公路斜角交叉，但地勢較為平坦，填挖較少。對于交叉口之后路段，根據(jù)地形地貌等條件，設(shè)計(jì)之初，選出了兩條相對比較優(yōu)越的平曲線。本路段具體設(shè)計(jì)方案見以下說明。該地區(qū)的地形地貌等特征，給該路段的設(shè)計(jì)帶來一定設(shè)計(jì)難度，路段中常需用到高填挖，橋涵等處理方式。當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。2)一般最小半徑和極限最小半徑在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設(shè)計(jì)豎曲線所必須的最小值要求。當(dāng)變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。通常當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=6000m的要求設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹曲線最小半徑為10000米。i平均=h/L （5－2）式中 i平均——平均縱坡h——相對高差L——路線長度豎曲線為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應(yīng)控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》%(相對高差為200500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計(jì)車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應(yīng)加以限。4)最大坡長汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時也應(yīng)保證在換檔行駛時司機(jī)有足夠的反應(yīng)時間和換檔時間，通常汽車以計(jì)算行車速度行駛9s－7415s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(%)%的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。％。因而，應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行限制。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。二、縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。(4) 符合視覺要求。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。時，平曲線長度一般值是500/αm，低限值是70m。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。 4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。 表5－1 圓曲線半徑 (m)技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級公路一般最小半徑 200極限最小半徑 125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱19002)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。1)圓曲線的最小半徑(1) 極限最小半徑(2) 一般最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。本設(shè)計(jì)中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構(gòu)成S型曲線。反向曲線間的直線最小長度為2V，即120米。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為1200米，本設(shè)計(jì)速度不大于60km/k故無最大長度限制。三、施工組織設(shè)計(jì) 編制“人工、主要材料及機(jī)具設(shè)備安排表” 編制“工程進(jìn)度橫道圖” 編制“臨時工程一覽表一、平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定直線1）直線的適用條件(1) 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；(2) 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；(3) 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；(4) 平面交叉點(diǎn)附近，為爭取較好的行車和通視條件；(5) 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構(gòu)造圖。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構(gòu)造圖”、“下部一般構(gòu)造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數(shù)量表應(yīng)繪制在設(shè)計(jì)圖上，每座橋匯總的數(shù)量表應(yīng)單獨(dú)繪制，設(shè)于該橋設(shè)計(jì)圖前。三、施工組織設(shè)計(jì) 編制“人工、主要材料及機(jī)具設(shè)備安排表” 編制“工程進(jìn)度橫道圖” 編制“臨時工程一覽表二 、橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)資料：對路線上的中小橋梁進(jìn)行孔徑、橋確定（水文計(jì)算從略）。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構(gòu)造圖。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構(gòu)造圖”、“下部一般構(gòu)造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數(shù)量表應(yīng)繪制在設(shè)計(jì)圖上，每座橋匯總的數(shù)量表應(yīng)單獨(dú)繪制，設(shè)于該橋設(shè)計(jì)圖前。③ 繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖二 、橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)資料：對路線上的中小橋梁進(jìn)行孔徑、橋確定（水文計(jì)算從略）。面層粘結(jié)料擬采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)石油瀝青。計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉累計(jì)當(dāng)量軸次240萬次。路基高度不標(biāo)出，但各部分名稱、能固定的尺寸應(yīng)注明。4）路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)① 包括一般路基設(shè)計(jì)及路基穩(wěn)定性驗(yàn)算② 繪制路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。② 進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算及土石方調(diào)配。④ 在縱斷面圖上需標(biāo)明橋涵位置、路線交叉位置等。② 結(jié)合平面、橫斷面情況及土石方的平衡等各種因素進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)。④ 在平面圖上繪出整點(diǎn)樁號、路中線、道路用地范圍、橋涵位置等。② 對通過導(dǎo)線控制測量獲得的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核及補(bǔ)充（圖中有十字叉的點(diǎn)即導(dǎo)線坐標(biāo)點(diǎn)，有的已經(jīng)注明坐標(biāo)，需要時應(yīng)對未注明者補(bǔ)充計(jì)算其坐標(biāo)）。確定平曲線以及縱曲線之后之后即可進(jìn)行涵洞以及橋梁的設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)采用多個圓管涵和1*10m的簡支板橋！通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，不但了解了公路橋涵建設(shè)的各個步驟，而且也能熟練的運(yùn)用AUTOCAD與橋梁博士等專業(yè)軟件！關(guān)鍵詞 二級公路 線形設(shè)計(jì)路面 路基 涵洞 簡支板橋AbstractIn this design， is mainly the pengze expressway design， the length of this road which we design is ， the design of the speed is 80km/h　and set up the central of separation strip.Has carried on the analysis to the volume of traffic， search corresponding technical specifications， highway to determine the levels of nee