柴油動力貨車變速器及操縱機構設計-展示頁
2025-07-09 06:29本頁面
【正文】 定，本次設計的變速器擋數(shù)為4+1，無超速擋?？紤]到輕形貨車的使用條件和要求，則此本次設計所選取的變速器結構方案為：采用中間軸式，4+1擋，無超速擋的變速方案。有級變速器的傳動效率與所選取的變速器的傳動方案有關，包括傳動動力的齒輪副數(shù)目、轉速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等問題。主、副變速箱多聯(lián)成一個單獨的總成以便于拆裝。前置副變速器多由兩對齒輪或行星輪機構組成，傳動比較大，后置可減少變速器的尺寸及負荷其為常用型。副變速器用于空、滿載的質量變化大、使用條件復雜、加之柴油機轉矩變化平穩(wěn)、適應性差而需要擴大傳動比范圍、增多擋位數(shù)以適應在各種使用條件下的動力性和經濟性要求的重型車。裝載質量在2~，裝載質量在4~8t的貨車采用6擋變速器。近年來為了降低油耗變速器的擋數(shù)有增加的趨勢。因此，直接操縱變速器的擋位數(shù)上限是5擋。當采用手動的機械式操縱機構時，要實現(xiàn)迅速換擋。變速器擋位熟的增多可提高發(fā)動機的功率、汽車的燃料經濟性及平均車速，從而提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。有級變速器與無級變速器相比，其結構簡單、造價低廉，具有較高的傳動效率（η=~），因此在各種類型的汽車上均勻得到了廣泛的應用。在這次設計中所遇到的主要問題是：變速器的結構選擇，各擋傳動比的確定、齒輪參數(shù)的確定、所用軸和齒輪的強度及軸承的校核。因為兩軸式不能布置直接擋，所以在高檔工作時次論和軸承均載，不僅工作噪聲增大且容易損壞。固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機后置后輪驅動的汽車上，旋轉軸式主要用于液力機械變速器。根據(jù)軸的不同形式分為固定式和旋轉式兩種。從結構上變速器傳動結構有兩種分類方法。又如各種作業(yè)機械的變速箱，在作業(yè)中換擋操縱的頻繁的程度也不一樣，對作業(yè)中換擋操縱頻率的變速箱，尤應考慮操縱輕便的問題，從而伴隨著換擋操縱方式的不同，也就出現(xiàn)了不同結構類型的變速箱。3，主要結構形式變速箱的結構類型是在適應不同作業(yè)機械的設計要求過程中產生與形成的。、省力、方便快捷。，使汽車可以倒退行駛。變速器的基本要求：。（2） 利用空擋，中斷動力傳遞以使發(fā)動機能夠起動、怠速便于變速器換檔或進行動力輸出。當然，這些大都與汽車內部的傳動系中的變速器的工作性能有關：變速箱的功用及要求1，功用：改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和車速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有力的高效的工況下工作。微型客車的作用更貼近我們的生活，為我們的家庭生活和工作帶來了方便和舒適性。汽車工業(yè)出現(xiàn)的高科技多數(shù)在轎車上首先得到了應用。第一章 前言人們從事生產活動離不開汽車。在日常生活中，汽車特別是轎車是經常使用的交通工具。目前，轎車的產量、保有量占汽車總產量和保有量的絕對多數(shù)?，F(xiàn)在人們對汽車提出越來越多的要求，尤其是對汽車安全性提出更高的要求，達到乘坐汽車有安全感、愉快感，汽車發(fā)生碰撞事故是能夠妥善地保護成員；對汽車提出居住性的要求，不僅坐在汽車里舒適，而且能與外面的世界進行信息交流。（1） 發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車實現(xiàn)倒退行駛。2，分類：按傳動比變化方式、汽車變速器可分為有級變速器和無級變速器以及綜合式三種。，用來切斷發(fā)動機的動力輸出即發(fā)動機向驅動輪的傳遞。，需要時能進行功率輸出。，汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象。，工作平穩(wěn)。例如不同類型的作業(yè)機械所從事的作業(yè)不同，因而對變速箱進退的排擋數(shù)以及變速范圍的要求也不同，從而變速箱的結構不同。通常變速箱分為切斷動力換擋的機械式變速箱和不切斷動力換擋的動力換擋變速箱兩大類沒，前者主要用于裝有主離合器的機械傳動系中，后者主要用于裝有變矩器的液力機械傳動系中。根據(jù)前進擋數(shù)不同，有三、四、五和多擋變速器。固定式又分為兩軸式、中間軸式和雙中間軸式和多中間軸式變速器。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結構簡單、輪廓尺寸小、布置方便、中間
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