課程設計-貨車變速器x-展示頁
2025-06-26 23:34本頁面
【正文】 不同的倒檔布置方案。為實現倒檔傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，也有利用兩個聯體齒輪方案的，前者雖然結構簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正、負交替對稱變化的彎曲應力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的彎曲狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。綜合比較以上三種換檔方式，在本設計中所有檔位全部采用鎖銷式慣性同步器換檔。在換動齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。(3) 同步器換檔 使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，而與操作技術的熟練程度無關，從而提高汽車的加速性、經濟性和行駛安全性等一系列性能，故現代汽車大多數采用這種換檔形式，同上述兩種換檔方式相比較，雖然它有結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸大等缺點，但仍然得到廣泛應用。因此，目前這種換檔方法只在某些要求不高的檔位及重型車變速器上應用。這時，因同時承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數多，而輪齒又不參與換檔，它們都不會過早損壞，但不能消除換檔沖擊，對汽車的行駛安全性和乘坐舒適性仍有影響，同時，仍要求駕駛員有熟練的操作技術。因此，盡管這種換檔方式結構簡單，但除一、倒檔外已很少使用。只有駕駛員用熟練的操作技術（如兩腳離合器），使齒輪換檔時無沖擊，才能克服上述缺點。但缺點較多：汽車行駛時各檔齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動直齒齒輪的方式換檔，會在輪齒端面產生沖擊，并伴隨有噪聲。213變速器的換檔結構變速器的換檔機構形式有以下幾種：直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔。唯一的缺點是工作時有軸向力的產生，而且結構復雜，這個缺點可以在進行軸的載荷計算時予以平衡。但是在換檔時齒輪端部產生沖擊，噪聲很大，從而加劇端部磨損，使齒輪的壽命降低，而且由于噪聲大，容易造成駕駛員的疲勞。212 變速器齒輪型式變速器中的齒輪一般只有兩種：直尺圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。而在其他檔位上，經過兩對連續(xù)齒輪傳動，傳動效率稍低。211 中間軸式變速器 從結構外形看中間軸式變速器有三根軸：一軸和二軸在一條中心線上。固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車上。設 計 說 明 書 題目：貨車機械變速器學號： 姓名： 變速器的設計計算 變速器的選擇變速器的種類很多，按前進檔位的不同可分為三、四、五和多檔變速器，根據軸的型式的不同，又有固定軸式和旋轉軸式（常配合行星齒輪傳動）兩類。固定軸式又有兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。旋轉軸式主要用于液力機械式變速器。將它們連接即為直接檔，此時，齒輪、軸承不承受載荷而只傳遞轉矩，故而傳動效率高，而且摩損小，壽命長，噪音也較小。由于本設計中的汽車為重型貨車，且檔位多，傳動比大，故本設計采用這種型式。直齒圓柱齒輪多用為滑動式，故使用在一檔和倒檔的較多，它們的結構簡單，制造容易。斜齒圓柱齒輪傳動平穩(wěn)，噪聲很小，磨損小，壽命長。通過比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點，本設計中，倒檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經濟性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，這樣充分發(fā)揮其傳動平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點。(1) 直齒滑動齒輪換檔 該結構形式制造容易，結構簡單。這使齒輪端部磨損加劇并過早損壞，造成汽車的行駛安全性降低，同時使駕駛員精神緊張，而換檔產生的噪聲又會使乘坐舒適應大大的降低。但是該瞬間駕駛員注意力被分散，會影響行駛安全性。(2) 嚙合套換檔 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動嚙合套換檔。此外，因增設了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉部分的總慣性矩增大。這是因為重型車檔位間的公比較小，則換檔機構連接件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換檔，并且還能降低制造成本及減小變速器長度。同時，利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動齒輪換檔行程小。為了操縱方便，換入不同檔位的變速桿行程要求盡可能一樣。 倒檔的選擇與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現換倒檔，故多數方案采用直齒滑動齒輪方式換倒檔。至此，我們可以參考《汽車設計》中的相關內容進行討論。其中圖b所示方案的優(yōu)點是換檔時利用了中間軸上的一檔齒輪，因而縮短了中間軸的長度。圖c所示方案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理。圖e所示方案是將中間軸上的一、倒檔齒輪作成一體，將其齒寬加長。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒檔傳動采用圖g所示方案。在本設計中，由于整個變速器是由主，副兩個變速器組成的（5+1）*2變速器，所以采用一檔和倒檔共用同步器的設計。 支承方案選擇因為變速器在一檔和倒檔工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒檔，都應當布置在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高檔的順序布置各檔齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛度，又能保證裝配方便。此時在倒檔工作時，輪齒磨損與噪聲在短時間略有增加，與此同時在一檔工作的輪齒的磨損與噪聲有所減少。為防止意外掛入倒檔，一般在掛倒檔時設有一個掛倒檔時需克服彈簧所產生的力，用來提醒駕駛員注意。將高檔布置在靠近軸的支承中部區(qū)域較
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