文獻(xiàn)綜述-amt自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)-展示頁
2024-12-18 02:05本頁面
【正文】 前，按照執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力源的不同， AMT 的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可分為電控氣動(dòng)，電控液 動(dòng)和電控電動(dòng)（全電式）三種類型。 硬件系統(tǒng)主要包括被控對象、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器、電控單元（ TCU）四部分： ：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器； ：由選、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成（剛性 AMT 不需油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。 AMT 的基本控制原理是： ECU 根據(jù)駕駛員的操作（油門踩板、 2 制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操作）和車輛的運(yùn)行狀態(tài)（車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速），綜合判斷、確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相 應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行操作 【 1】 。 一、 AMT 的定義 及原理 目前 ,汽車上使用的自動(dòng)變速器主要有液力自動(dòng)變速器 (automatic transmission,簡稱 AT)、機(jī)械無級(jí)變速器 (continuously variable transmission,簡稱 CVT)和電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器 (automatic mechanical transmission,簡稱 AMT)【 1】 。手動(dòng)變速器換成自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔恰好符合了這一要求。人 們對汽車的要求不僅僅局限于一種交通工具的需要，還要求其舒適、快捷，同時(shí)汽車也要符合節(jié)能減排的要求，這對汽車的自動(dòng)化程度提出了要求?？萍嫉娜找娓?、產(chǎn)品的改朝換代是當(dāng)今社會(huì)的速度，汽車作為一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域必然要體現(xiàn)這一特點(diǎn)。根據(jù)世界汽車的發(fā)展趨勢和國內(nèi)市場需求 ,我國開發(fā)商品化、系列化 AMT 產(chǎn)品的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟 ,預(yù)測了 AMT 在我國汽車上的應(yīng)用前景。 AMT 技術(shù)及其發(fā)展 摘要 ： 介紹了 AMT 的原理、組成， 并對其 特點(diǎn) 進(jìn)行了比較 ，指出其中的優(yōu)點(diǎn) 。分析了 AMT 國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 ,論述了我國開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 AMT 產(chǎn)品的意義。 關(guān)鍵字 AMT 離合器 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 隨著社會(huì)的進(jìn)步與科技的發(fā)展，汽車行業(yè)也隨著潮流不斷發(fā)展。所以發(fā)展汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)化既是一種要求也是一種趨勢。經(jīng)分析，在國內(nèi)外， AMT 將成為一種主要的自動(dòng)變速器。 AMT 是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，一電子控制器（ ECU） 為核心，通過電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對選、換檔機(jī)構(gòu)、離合器、油門進(jìn)行操作，來實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。 二、 AMT 的控制結(jié)構(gòu) AMT 系統(tǒng)主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般采用步進(jìn)電機(jī)、磁電式電機(jī)驅(qū)動(dòng)油門或采用成熟的電子油門產(chǎn)品。 （ 1） 電控氣動(dòng) AMT 氣動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的指令控制單元閥，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)地完成離合器分離、接合和變速器選換檔等動(dòng)作的。其系統(tǒng)的工作情況與液壓系統(tǒng)基本相同。電控液動(dòng)的選換檔系統(tǒng)具有能容量大、操作簡便、控制精度高、響應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、具有一定的吸收振動(dòng)與沖擊的能力以及便 于空間布置等優(yōu)點(diǎn)。溫度降低，閥出口壓力增大，回油量減小，離合器的接合速度較慢，導(dǎo)致在汽車剛開始起步時(shí)加速度較小。另外由于受到溫度的影響，該系統(tǒng)在北方寒冷地帶的使用有一定的限制。 （ 3） 電控電動(dòng)式 AMT 近些年來，電子產(chǎn)品 性能上的不斷完善，使得在變速控制系統(tǒng)中采用電力拖動(dòng)成為可能。 3. 傳感器： AMT 的傳感器包括速度傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器）、油門位置傳感器、檔位傳感器等。 圖 1 AMT 總體控制結(jié)構(gòu) 【 2】 三、 AMT 的發(fā)展階段 AMT 的發(fā)展大致可分為以下三個(gè)階段 【 3】 。Sachs 公司的 Saxomat 便是基于這一思想的較為成熟的 AMT產(chǎn)品。同時(shí)在換 4 檔手柄上安裝開關(guān)傳感器，確保駕駛員換檔時(shí)分離和接合離合器。但由于受當(dāng)時(shí)電子技術(shù)水平的限制其效果并不理想。 2. 全自動(dòng) AMT 階段（ 1984— 1990）。其標(biāo)志是 1984 年 ISUZU 投放于市場的 NAVAI5 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。它彌補(bǔ)了 AT 價(jià)格高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提供廉價(jià)的全自動(dòng)變速器產(chǎn)品。但是該時(shí)期的產(chǎn)品本身仍存在著明顯的缺點(diǎn)：如換檔規(guī)律仍不完善，在坡道 彎道等特殊道路條件下出現(xiàn)頻繁和意外的換檔現(xiàn)象；離合器的控制也不完美，造成車輛起步與換檔時(shí)的沖擊現(xiàn)象，舒適性很差。
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