【正文】 12 雙離合器變速器工作原理 對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 在換擋的過程中，動力傳送將從 “ 有 ” 到“ 無 ” 再到 “ 有 ” 進行變化，這樣就會導致 “ 換擋沖擊 ” 或 “ 扭矩中斷 ” 現象。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 在使用標準換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。 DSG 工作過程的簡介 雙離合器變速器在一個變速器中實現了兩個手動變速器的功能。 DCT 將會在一定程度上改變現有的變速器市場格局。 如圖 11 所示 圖 11 DSG雙離合器自動變速器 近年來，汽車自動變速器主要有三種型式：電控機 2 械自動 變速器 (AMT)、無級自動變速器 (CVT)和液力機械自動變速器 (AT)。 故在此通過研究進一步了解其工作原理與動力傳遞方式。 I 畢業(yè)論文 DSG 雙離合器自動變速器 摘 要 雙離合器式自動變速器是基于手動變速器發(fā)展而來的，其工作原理是通過將變速器擋位按奇、偶數分開布置，分別與兩個離合器連接，通過離合器的交替切換完成換擋過程，以實現動力換擋。它綜合了 AMT 的優(yōu)勢和 AT 動力換擋的優(yōu)點，具有很好的換擋品質和車輛動力性、經濟性，比較適合我國日前以手動變速器占 主 導地位的情況。 關 鍵詞： 離合器 自動變速器換擋機構 DSG 的發(fā)展 II 目 錄 摘 要 ．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． I 目 錄 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． II 第一章 雙離合器自動變速器緒論 ．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 的由來 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 工作過程簡介 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 DSG 變速器的 技術 特點 ．．．．．．．．．．．．．．． 4 第二章 大眾 DSG 六速機械 自 動變速器結構 ．． 6 多片濕式雙離合器 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 6 離合器 K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7 離合器 K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 8 平行軸式齒輪箱 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 10 輸入軸 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10 輸出軸 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11 中間軸 /倒檔軸 ．．．．．．．．． ．．．．．．． 13 驅動橋 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14 換擋執(zhí)行機構 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 16 III 第三章 雙離合器式自動變速器 DSG的工作 ．． 20 雙離合器自動變速器的工作 ．．．．．．．．．．． 20 雙離合器自動變速器的動力傳遞 ．．．．．．． 20 第四章 DSG 車輛的使用與故障 ．．．．．．．．．．．． 32 自動變速器車輛的使用 ．．．．．．．．．．．．．． 32 自動變速器使用現狀 ．．．．．．． ．．．．．．． 32 使用誤區(qū) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 32 DSG 車輛的 故障 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 34 第五章 DSG 的發(fā)展與優(yōu)勢 ．．．．．．．．．．．．．．．． 37 DSG 的發(fā)展現狀 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 37 DSG 的優(yōu)勢 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 38 致 謝 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 41 參考文獻 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．． 42 1 第一章 雙離合器自動變速器緒論 DSG 的由來 德國大眾汽車公司旗下的奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術領域的先驅， 1994 年的 Tiptronic 手動 /自動一體變速器和 1999 年的 Multitronic 無級變速器都是奧迪杰出的代表作； 2021 年，奧迪公司將最新一代DSG 變速器裝在 的奧迪 TT 和高爾夫 R32 上，開創(chuàng)了奧迪變速器技術的又一個新的里程碑。在電控機械式自動變速器領域，近年來又出現了一種新的變速傳動方式，即雙離合器式自動變速傳動 (Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了 AMT 和手動變速器的結構簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等許多優(yōu)點，又融合了 AT不間斷動力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點，很快便成了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點。 DSG（ Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器） 屬于 DCT（ Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應用與 1985 年奧迪賽車上面，而直到 90 年代末，大眾公司才和博格華納聯手生產出適用于大批量生產的雙離合變速器，并在2021 年率先應用在大眾 高爾夫 R32上。 為了幫助您理解這句話的含義，我們 3 可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。 此動作可以操作一個離合器，使發(fā)動機與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 稱為 “ 同步器 ” 的設備會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。 對于技術不 熟練的駕駛員，這種現象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。先進的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合 器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋） ，如圖 12 和 13 所示。 其工作方式如下： 駕駛員也可以選擇完全自動模式， 從而將所有換擋工作交給計算機完成。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 DSG 變速器的技術特點 新一代 DSG 變速器采用了 2 個離合器和 6 個前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳 送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。 2） DSG 變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。 4） DS