【正文】 背平行，墻面傾斜，傾斜基底1：5。求主動土壓力系數K和K K= = = 求主動土壓力作用點位置Z 傾斜基底土壓力對墻址O的力臂該為： Z 3）設計擋土墻截面 選擇墻面平行于墻背，基底傾斜1：5，選擇墻頂寬b=。由于是路肩墻a=3,b=。坡度為2%5%，不挖臺階；墻身材料：砌體容重，砌體容許壓應力，容許剪應力，墻身和基礎圬工砌體均采用M5漿砌，MU50片石。填土與墻背間的摩擦角。 根據設計要求在填土高度2～5米范圍內應設重力式擋土墻，故在K0+600～K0+800設重力式路堤式擋土墻。一般多用片（塊）砌筑，在缺失石料的地區(qū)有時也用砼修建。．土質情況描述 土質為砂性土，取最不利情況。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，沿路線方向每隔10～15米設置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內一般可用膠泥填塞。．沉降縫與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據地質條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設置沉降縫。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層。 漿砌片石墻身應在墻前地面以上設泄水孔。．擋土墻的排水設施擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。 （4）地基不產生過大的下沉。 （2）不產生墻身繞墻趾傾覆。 （5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。（3）設置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。．擋土墻的作用及要求1) 作用（1）路肩墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。．擋土墻的橫向布置 橫向布置選擇在墻高的最大處（），墻身斷面或基礎形式有變異處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。（3）布置泄水孔和護攔的位置，包括數量、尺寸和間距。路肩擋土墻端部可嵌入石質路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設置墻及接頭墻。山坡擋土墻應考慮設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 利用表解法進行計算： K=fA+，其中 f=tan=tan37=,c=, r=,H=，則K=+，其中A，B查表可得 帶入相關數據得下表圓心項目Q1Q2Q3Q4Q5ABK，該邊坡穩(wěn)定。又靜力平衡可得：K=取1m為單位長度。橋涵、臺背和擋土墻墻背應優(yōu)先滲水性良好的填料，在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料進行處治。液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過容許含量的土等，不得直接用于填筑路基，凍溶地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應直接采用粉質土填筑。（3）縱向調運計算借方數量、廢方數量和總運量借方數量=填缺—縱向調入本樁的數量廢方數量=挖余—縱向調出本樁的數量總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量（4）復核（5）計算計價土石方計價土石方=挖方數量+借方數量第二章 公路路基設計 路基處理方案本路段為低洼河塘地段，路基處理圖如下：（草圖） 說明：對河塘原地面以下部分，采用先拋石回填50cm，后用8%石灰土逐層回填至原地面的處理方案，對地面以上部分，先清表后地面線以下30cm 5%石灰土處理，底層20cm 8%石灰土封底，中間素土填筑，頂層用20cm 8%石灰土封頂。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。一般采用分段調用。．土石方調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。⑤ 不同性質的土石應分別調配。③ 土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。超高值計算結果表（JD2點） 表19樁號說明外側超高值(m)中線超高值(m)內側超高值(m)K1+ZH000+9600+9800K2+0000+02000..59K2+HY0+0400+0600+0800K2+QZ0+1000+1200+1400K2+YH0+1600+1800+2000+2300+2400K2+HZ0．繪出典型橫斷面圖（標準、特殊）（見第二分冊圖SⅢ－1）．繪出路基橫斷面圖（見第二分冊圖SⅡ－6）．填路基設計表（見第二分冊圖SⅡ－5）．填土石方計算表（扣除路面結構層70cm）（見第二分冊圖SⅡ－7） 路土石方的計算和調配．土石方調配要求① 土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。．超高計算1）確定超高緩和段長度根據公路等級設計速度和平曲線半徑，查表得超高值，新建公路一般采用繞中央分隔帶邊緣旋轉，超高計算如下：見表18。．橫斷面幾何尺寸的選擇 見圖12 標準橫斷面的組成：按雙向四車道一級公路標準設置，行車道：路肩： 路拱橫坡： 設超高橫坡度： ．加寬值因 R、R250m,，故依據《公路路線設計規(guī)范》該曲線段可不設加寬。第一個豎曲線：變坡點樁號為K0+700，‰，‰，豎曲線半徑取R=40000m ‰0,為凸形第二個豎曲線：變坡點樁號為K1+500，‰，‰，豎曲線半徑R=12000m ‰0,為凹形．計算各點設計高程 見表1表16。2）計算：拉的坡滿不滿足控制點高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。．設計步驟根據地形圖上的高程，以20米一點算出道路中心線上各點的原地面高程，將各點高程對應的標于縱斷面米格紙上，用直線連接，注意涵洞、河道的標法，畫出道路的縱向原地面圖。．確定控制點標高由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表為砂性土時，路槽底至地下水的臨界高度，由于本路段多為魚塘故地下水位取魚塘底水位，因此，最小填土高度：。⑷平、豎曲線應避免不當組合。⑵平曲線與豎曲線大小應保持均衡。⑹在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。⑷一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。⑵為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 同理可得其他特殊點坐標。1）直線段：K0+000～K0+K0+000處坐標：(1254，1060)因為 所以可計算得每100米的樁號坐標：，計算結果見附表。由于在進行EICAD軟件進行路線設計校核時，人為操作的因素較大，難免引起誤差。． 平曲線要素計算1)對于第一個平曲線 =2500m E== 2)對于第二個平曲線=m ．主點樁號計算 JD1點附近各特殊點樁號計算JD1K0+ TZYK0++L YZK1+L/2 QZK0++J/2JD1K0+JD2點附近各特殊點樁號計算JD2K2+T ZHK1+ +ls HY K2+ +Ly YH K2+ +ls HZK2+ Ls/2 QZK2+ +Js/2 JD2K2+．起終點及轉點坐標路線起點（1254，1060）轉點 （1446，1986）（1094，3114） 終點 （1232，3936）．轉點計算1）各點間距 = =同理： 2）各方位角 同理： 3）各轉角 （右轉） 同理：（右轉） 方案一G標段平面設計《直線、曲線及轉角表一覽表》見第二分冊（圖SⅡ－3）。 ⑨選線應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響路線與農田水利建設相配合，有利農田灌溉,盡可能少和灌溉渠道相交；當路線必須跨水塘時，可考慮設在水塘的一側,并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮水；盡量避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較密集的居民區(qū)，但又要考慮到便利支農運輸，便利群眾，便利與工礦的聯系，路線不宜離開太遠。⑦路線設計應在保持行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。⑤合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點，盡量避開重要的電力、電訊設施。③路線應與農田水利建設相結合，有利于農田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。③路線應與農田水利建設相結合，有利于農田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。1) 平原區(qū)選線原則①平原區(qū)選線，因地形限制不大，而線型應在基本符合路線走向的前提下，正確處理對地物、地質的避讓與超越，找出一條理想的路線。 5） 路基寬度。 4） 一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，連續(xù)長坡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。中央帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，可采用《標準》一般值設計。．相關技術指標1） 車道寬度，當設計車速為80公里/小時時。各汽車代表車型與換算系數 表12設計車輛折算系數折算后交通量說明解放CA10B300≦19座的客車和載重量≦2t的折算系數 〉19座的客車和載重量〉2t的折算系數 載重量在7~14t的貨車的折算系數 載重量在〉14t的貨車的折算系數 解放CA30A255東風EQ140225黃河JN 150160黃河JN 162360黃河JN 360360長征XD160320交通SH 141330小汽車XX初始年交通量： N0=X+240+270+330+220+400+660+300+270=2690+X（輛/天）遠景設計年平均日交通量由得X=5225（輛/天）式中：n遠景設計年限，一級公路為20年。1 公路路線設計 公路幾何指標的計算、確定與復核. 交通量計算已知資料（交通量年增長率為5%）見表11。第三部分是進行概預算設計，計算出工程造價。設計第一部分是進行道路的路線（平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計）、路基以及路面結構設計(柔性和剛性路面),根據設計內容繪制施工圖。大學大學本科畢業(yè)設計 S331一級公路D標段S331一級公路D標段施工圖及施工組織設計目 錄第一章 公路路線設計—————————————————— 10 公路幾何指標的計算、確定與復核——————————— 10 公路選線設計——————————————————————— 13 公路平面線型設計—————————————————— 16 公路縱斷面設計——————————————————— 18 公路橫斷面設計——————————————————— 21 公路土石方的計算和調配——————————————— 24第二章 公路路基設計—————————————————— 25 路基處理方案———————————————————— —— 25 路基穩(wěn)定驗算———————————————————— —— 27 公路重力式擋土墻設計———————————————— 27