【正文】 強度計算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）有關(guān)，并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m=，按接觸強度算得的分度圓直徑，算出小齒輪齒數(shù) ，取 ，取19)、幾何尺寸的計算(1)、計算分度圓直徑(2)、計算中心距 a=d1+d2=(50+200) /2=125mm20)、計算齒輪寬度 取。17）、計算大、小齒輪的并加以比較。16）、查取應(yīng)力校正系數(shù)。15）、查取齒形系數(shù)。13)、計算彎曲疲勞許用應(yīng)力。12)、確定公式內(nèi)的各計算值：(1)、由【機械設(shè)計】圖1020c查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限，大齒輪的彎曲疲勞極限。由，查【2】圖1013得，故載荷系數(shù)9）、按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑10）、計算模數(shù)m。由【機械設(shè)計】表102查得使用系數(shù)。根據(jù)，7級精度，由【機械設(shè)計】圖108查得動載系數(shù)。7）、計算齒寬與齒高之比。取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1,則5）、計算(1)、試算小齒輪分度圓直徑代人中較小的值。N1=60n1jLh=60*960*1*(2*8*300*12)=(1)、由【機械設(shè)計】圖1019取接觸疲勞壽命系數(shù)。(4)、由表106差得材料的彈性影響系數(shù)(5)、由圖1021d按齒面硬度差得小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限。3）、確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值(1)、試選載荷系數(shù)(2)、計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。二者硬度差為40HBS左右。(3)、材料選擇。則n0 =nm =960 r/minn1 = n0/ i1=960/=356 r/minn2 = n1/ i2=356/=88 r/min按電動機額定功率Ped 計算各軸輸入功率，即P0 = Ped=3 P1 = P01==P2 = P123==T0 =9550 Ped/ nm=95503/960=T1 =9550 P1/ n1=T2 =9550 P2/ n2=d1miN=A=95== (取25mm)d2min=95== （取32mm）注：當(dāng)軸處有鍵槽時加大5%~7%1）、選定齒輪的類型、精度等級、材料及齒數(shù)(1)、按圖所示的傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。由表21查得V帶傳動常用傳動比范圍i=2~4，則電動機轉(zhuǎn)速可選范圍為nd =nW i1 i2 =528~2112 r/min可見同步轉(zhuǎn)速為1000r/min的電動機均符合。電機所需功率PW PW =Fv/1000 =電動機輸出功率Pd =PW /傳動裝置的總功率 =122345式中，齒輪傳動效率為，滑動軸承傳動效率為，聯(lián)軸器傳動效率為，V帶傳動效率，卷筒軸滑動軸承5 =。1減速器箱體的設(shè)計 帶式輸送機的已知數(shù)據(jù)： 減速器齒輪類型：直齒圓柱齒輪； 輸送帶工作拉力：2kN； 輸送帶工作速度：。這次設(shè)計使我們能綜合運用機械制造技術(shù)基礎(chǔ)中的基本理論，并結(jié)合生產(chǎn)實習(xí)中學(xué)到的實踐知識，獨立地分析和解決了零件機械制造工藝問題，分析零件的工藝機構(gòu)，對其工藝性進(jìn)行分析，然后確定加工的路線，最后設(shè)計出機床夾具和專用機床的部件。箱體類零件加工工藝專機設(shè)計畢業(yè)設(shè)計目 錄摘 要 IABSTRACT II引言 11減速器箱體的設(shè)計 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 82減速器箱體加工工藝及夾具設(shè)計 9 形狀精度和表面粗糙度 9 相互位置精度和表面粗糙度 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 1夾、量具 14 14 14 1精銑切削用量 15 16 17 22 26 26 27 27 28 28 29 29 29 31 32 33 34 36 36 38 40 4傳動軸、鍵的校核 42 43 43 45 46 47 51 52 55 57致 謝 58參考文獻(xiàn) 59 引言 機械制造技術(shù)基礎(chǔ)是機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的一門主干專業(yè)基礎(chǔ)課，內(nèi)容覆蓋金屬切削原理和刀具、機械加工方法及設(shè)備、機械制造工藝學(xué)及工藝裝備等知識，貫穿大學(xué)的整個專業(yè)課程，是一門要求實踐性和綜合性的課程，通過我們做畢業(yè)設(shè)計這個實踐性環(huán)節(jié)才使我們對機械設(shè)計制造技術(shù)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)理論有更加深刻的認(rèn)識，為以后的工作打下扎實基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計是我們在學(xué)完了機械制造技術(shù)基礎(chǔ)后進(jìn)行的、這個畢業(yè)設(shè)計是我們對大學(xué)所學(xué)各專業(yè)課程的一次綜合性的復(fù)習(xí)。設(shè)計機床專用夾具和主軸箱這一典型的工裝，是我們對工程訓(xùn)練的提升，是實踐運用到理論上來，這個對提高我們認(rèn)識機械制造技術(shù)基礎(chǔ)的基本知識，為今后從事的機械加工工藝方向的工作打下了良好的堅實的基礎(chǔ)。 滾筒直徑：D=260mm； 為了估計傳動裝置的總傳動范圍，以便選定合適的傳動機構(gòu)擬定傳動方案，可先由已知條件計算其驅(qū)動卷筒的轉(zhuǎn)速nW,即nW =60000V/= 一般常選用同步轉(zhuǎn)速為1000r/min的電動機作為原動機，傳動比約在13～15左右，可選用任務(wù)書中的傳動方式進(jìn)行設(shè)計。則= =故Pd =PW /= 由表201選取額定功率Ped =3 為了便于選擇電動機轉(zhuǎn)速，先推算電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍。由【機械設(shè)計課程設(shè)計】表177定電動機的型號為Y132M1—6總傳動比i=nm /nw =960/88=分配傳動比 假設(shè)V帶傳動分配的傳動比i1 =，則齒輪的傳動比i2 =電動機軸為0軸，減速器高速軸為1軸，低速軸為2軸。(2)、帶式機為一般工作機器，速度不高，故選用7級精度（GB10095—88）。由表101選擇小齒輪材料40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度280—320HBS,大齒輪材料為45（調(diào)質(zhì)），硬度為250—290HBS。(4)、選小齒輪齒數(shù)Z1=20，齒輪傳動比為i2=，則大齒輪齒數(shù)Z2==，取Z2=802）、按齒面接觸疲勞強度設(shè)計由設(shè)計計算公式進(jìn)行計算，即 進(jìn)行計算。(3)、由表【機械設(shè)計】107選取齒寬系數(shù)。4）、計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。(2)、計算接觸疲勞許用應(yīng)力。(2)、計算圓周速度6）、計算齒寬。模數(shù) 齒高 齒高比 8）、計算載荷系數(shù)。直齒輪。由【機械設(shè)計】表104用插值法查得7級精度、小齒輪相對支承對稱布置時。11）、按齒根彎曲疲勞校核公式對小齒輪進(jìn)行設(shè)計。(2)、由【機械設(shè)計2】圖1018取彎曲疲勞壽命系數(shù)。取彎曲疲勞許用安全系數(shù)S=，則14）、計算載荷系數(shù)K。由【機械設(shè)計】表105查得 。由【機械設(shè)計】表105查得 。大齒輪的數(shù)值大。鑄件減速器機體結(jié)構(gòu)尺寸計算表見表11名稱符號減速器及其形式關(guān)系機座壁厚δ+1mmmm,取10mm機蓋壁厚δ1,取8mm機座凸緣厚度b=15mm機蓋凸緣厚度b1=12mm機座底凸緣厚度p=25mm取25mm地腳螺釘直徑df+12=地腳螺釘數(shù)目na250mm,n=4軸承旁連接螺栓直徑d1 12mm機蓋與機座連接螺栓直徑d210mm軸承端蓋螺釘直徑d38mm窺視孔蓋螺釘直徑d46mm定位銷直徑d6mmdf、dd2至外機壁距離c126mm,18mm,16mmdf、dd2至凸緣邊緣距離c224mm,16mm、14mm凸臺高度h45mm大齒輪頂圓與內(nèi)機壁距離△18mm小齒輪端面與內(nèi)機壁距離△210mm機座肋厚mm==啟蓋螺釘d510mm軸承端蓋凸緣厚度e10mm表112減速器箱體加工工藝及夾具設(shè)計減速器的主要加工表面為孔系和平面，為了保證箱體部件的 配精度，對箱體零件的加工，主要有如下技術(shù)要求：、形狀精度和表面粗糙度箱體上的主要支承孔(主軸孔)尺寸公差等級為IT6級，~，~~IT7級，~。這項精度主要取決于傳動齒輪副的中心距允差和齒輪嚙合的精度。支承孔間的中心距允差一般為177。 、相互位置精度和表面粗糙度箱體的主要平面一般都是裝配或加工中的定位基準(zhǔn)面，直接影響箱體與機器總裝時的相對位置和接觸剛度，也影響箱體加工中的定位精度。箱體的主要支承孔與裝配基面的位置精度由該部件裝配后精度要求所確定。常用牌號為HT150~HT250,考慮到箱體輪廓尺寸也不算大，各處壁厚相差較小，從結(jié)構(gòu)形式上看，幾何形體不是很復(fù)雜，并且該零件年產(chǎn)量較多，采用鑄造生產(chǎn)比較合適，故可采用鑄造成型選擇HT200鑄件。 根據(jù)鑄件的尺寸、形狀，而且選用灰口鑄鐵為材料，并且鑄件的表面精度要求不高，結(jié)合生產(chǎn)條件（參考《金屬工藝學(xué)課程設(shè)計》表17）選用砂型鑄造。（2）減速器整個箱體壁薄，容易變形，在加工前要進(jìn)行時效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力，加工時要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。（4）兩孔平行度精度主要由設(shè)備精度來保證。（5）減速器箱蓋、箱體不具有互換性，所以每裝配一套必須鉆、鉸定位銷。 粗基準(zhǔn)的選擇 箱體最先加工的是箱蓋與箱座的結(jié)合面，以凸緣不加工面為粗基準(zhǔn)，及箱蓋以凸緣上表面，底座以凸緣面為粗基準(zhǔn)。 精基準(zhǔn)的選擇 箱體的結(jié)合面與底面（裝配基面）有一定的尺寸精度和相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。這樣軸承孔的加工，其定位基準(zhǔn)既符合“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，也符合“基準(zhǔn)重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與對合面的重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。遵循“先粗后精”原則，先安排粗加工工序，后安排精加工工序。遵循“先面后孔”原則，先加工箱蓋箱座的上下表面，后加工地腳螺栓孔，先加工左右軸承端面，后加工端面螺紋孔。噴丸可以提高表面硬度，增加耐磨性，消除毛坯表面因脫碳而對機械加工帶來的不利影響；箱體軸承表面在加工之前局部高頻淬火，提高耐磨性和工作中沖擊載荷的能力。制定工藝路線見表22序號工序內(nèi)容10鑄造20時效30粗銑油槽、銑下箱體結(jié)合面40精銑油槽、銑下箱體結(jié)合面50粗銑上箱體結(jié)合面60精銑上箱體結(jié)合面70鉆定位銷孔（合箱）80鉸定位銷孔90粗銑左側(cè)軸承端面（合箱）100精銑左側(cè)軸承端面（合箱）110粗銑右側(cè)軸承端面120精銑右側(cè)軸承端面130粗鏜高速軸軸承孔140半精鏜高速軸軸承孔150精鏜高速軸軸承孔160粗鏜低速軸軸承孔170半精鏜低速軸軸承孔180精鏜低速軸軸承孔190用鉆模鉆上下箱體聯(lián)接螺栓孔200锪上下箱體聯(lián)接螺栓孔210鉆左側(cè)軸承端面螺紋孔220锪左側(cè)軸承端面螺紋孔230攻左側(cè)軸承端面螺紋孔螺紋240鉆右側(cè)軸承端面螺紋孔250锪右側(cè)軸承端面螺紋孔260攻右側(cè)軸承端面螺紋孔螺紋270銑窺視孔平面280鉆窺視孔290攻窺視孔螺紋300刮油尺孔面310鉆油尺孔320锪油尺孔