【正文】 。用線性熱粘彈模型計算流動殘余應(yīng)力和熱殘余應(yīng)力，計算出的殘余應(yīng)力作為固體力學(xué)分析的初始條件，用三維薄壁注塑件的幾何模型，將模具冷卻、塑料充?！骸鋮s、纖維定向、材料特性和應(yīng)力分析集成后，預(yù)測翹曲[4]。對未固化的區(qū)域，塑料呈現(xiàn)粘性行為，用粘性流體模型描述，對己固化的區(qū)域，塑料呈粘彈行為，用標(biāo)準(zhǔn)線性固體模型來描述，采用粘彈相轉(zhuǎn)換模型和二維有限單元法來預(yù)測熱殘余應(yīng)力和相應(yīng)的翹曲變形口。因此，許多學(xué)者從力學(xué)角度分析、計算制品的內(nèi)應(yīng)力和翹曲。再對GMT材料的收縮和翹曲行為進(jìn)行了詳細(xì)的研究，他們認(rèn)為，GMT材料在成型過程中會發(fā)生纖維取向，樹脂和纖維之間不同的收縮特性與纖維取向后形成的各向異性共同作用是導(dǎo)致制品翹曲變形的主要原因，他們通過改變具有不同纖維取向原料的布料方式，對纖維取向的影響程度進(jìn)行了驗(yàn)證，并且發(fā)現(xiàn)制品的收縮和翹曲之間具有一定的相關(guān)性。由于翹曲變形與不均勻收縮有關(guān)，許多學(xué)者從研究不同塑料在不同工藝條件下的收縮行為入手，來分析收縮與制品翹曲的關(guān)系。在實(shí)際使用中，經(jīng)驗(yàn)公式的局限性也顯而易見，不僅受實(shí)驗(yàn)條件的影響，還與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理方法、經(jīng)驗(yàn)公式的應(yīng)用條件等許多因素有關(guān)，并且一種經(jīng)驗(yàn)公式只適用于與實(shí)驗(yàn)狀況相當(dāng)接近的生產(chǎn)過程。早在六十年代，國外學(xué)者就通過大量實(shí)驗(yàn)獲取澆口幾何形狀、保壓參數(shù)(保壓壓力和保壓時間)和模具的彈性對制品最終尺寸的影響，再用PET作為聚合物基，研究了不同材料和不同壁厚平板的翹曲特性。因此，研究制件注塑成形，降低塑件成形的翹曲量，對于提高汽車塑件產(chǎn)品精度，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期有著重要的意義。翹曲變形問題的存在會影響注塑件的形狀精度和表面質(zhì)量，當(dāng)翹曲變形量超過允許誤差后，就成為成形缺陷，進(jìn)而影響產(chǎn)品裝配。而加工工藝的改變同時促進(jìn)了模具、機(jī)器和制件設(shè)計的發(fā)展，對注射機(jī)和模具提出了更高的要求。在此情況下，一些汽車薄壁注塑產(chǎn)品越來越多的出現(xiàn)在一些車型上。但我國汽車行業(yè)應(yīng)用塑料尚存在一些問題有待解決，否則可能影響塑料在汽車材料份額的進(jìn)一步提升：一是汽車專用塑料牌號少，產(chǎn)品性能不能滿足選材要求，需進(jìn)口或采用改性塑料替代，如高分子量高密度聚乙烯（HMHDPE）、熱塑性彈性體（TPE）、聚碳酸酷（PC）、聚甲醛（POM）、發(fā)泡顆粒成型材料等；二是汽車用塑料品種較多，材料標(biāo)準(zhǔn)混亂，不利于大批量生產(chǎn)與應(yīng)用，需對汽車現(xiàn)用的塑料材料進(jìn)行品種簡化；三是缺乏生產(chǎn)汽車專用塑料的領(lǐng)頭企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小而分散，各有地盤和服務(wù)對象，技術(shù)水平不一，模具開發(fā)能力差，塑料制品產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。 我國2006年汽車產(chǎn)量超過600萬輛，位居世界第四，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)由此步入了一個高速增長的發(fā)展階段，并拉動下游形成了塑料等高增長產(chǎn)業(yè)群，塑料工業(yè)為滿足汽車制造業(yè)而實(shí)現(xiàn)了高速、躍增式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，世界上平均每輛汽車對塑料的用量在2000年就已達(dá)到105kg，約占汽車總質(zhì)量的8%12%。預(yù)計在未來的10年內(nèi)，轎車自身的重量還將繼續(xù)減輕20%。據(jù)分析，汽車一般部件重量每減輕1%，可節(jié)油1%；運(yùn)動部件每減輕1%，可節(jié)油2%。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。 parameter control。關(guān)鍵詞：薄壁注塑成型；翹曲變形；參數(shù)控制；質(zhì)量提高AbstractNowadays, people are familiar with the process and method of traditional injection molding and the relative theories have been also matured, yet the thinwall injection molding. Due to the plastic wall bee thinner and the polymer melt cool quickly in the cavity, it is much more difficult to inject molding, which lead to the flow behavior of the polymer melt in thinwall injection molding and the traditional ones are different, too. Thinwall Plastic parts are the typical ones in auto products in which warp is the main defect and the deviations from shape which are caused by warps can also affect the quality of the product. Plastic injection is a nonlinear and flexible multifactors manufacturing process. In this process, the parameters influence on each other and change with the time. So every parameter has a different impact on the final quality. To decrease the defective parts in production and improve the quality of the production, we need to control the technology parameter in the whole cycle. Only in this way can we keep the final product quality in a best sphere and ensure the product has a high quality.The injection molding process parameters were identified in this paper. Warpage of injection molding through the analysis to determine the cause warping deformation in order to ascertain Injection Parts of the shell warping deformation of the impact of factors, as well as car shell of injection molding process of warping control deficiencies. Warpage of the waste generated significantly lower rates, reduce the risk of secondary processing and cost, have obvious economic benefits.Keywords：thinwall inject molding。通過注塑成型翹曲變形的分析，確定翹曲變形產(chǎn)生的原因，以此確定了薄殼注塑件翹曲變形量的影響因素以及汽車薄殼件注塑成形過程中翹曲缺陷控制方法。為了減少最終制件的質(zhì)量缺陷，提高生產(chǎn)質(zhì)量，需要對整個成型周期中工藝參數(shù)進(jìn)行控制，使對最終制件質(zhì)量影響較大的工藝參數(shù)能保持在最佳范圍內(nèi)，從而確保制件質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。注塑成型是一個高度非線性、時變性的多參數(shù)作用過程。汽車注塑薄殼件是一種典型的注塑加工零件，翹曲是其制造過程中的主要缺陷。本科畢業(yè)論文 題目名稱：汽車薄殼注塑件翹曲變形及控制技術(shù)研究 學(xué) 院： 專業(yè)年級： 學(xué)生姓名： 班級學(xué)號： 指導(dǎo)教師：