【正文】 由于路面表層老化所引起裂紋的修補(bǔ)，這種情況與我國(guó)瀝青路面的使用壽命相比形成了鮮明的反差。在日本，自1963年名神高速公路起，到1998年7月己建成高速公路總里程達(dá)6450公里，其中建成10年以下占34%，1020年占32%，20年以上占34%；使用年限超過(guò)20年的高速公路約占總里程的30%。這種大修不僅成本很高，而且對(duì)工程所在地的社會(huì)影響很大。 另一種類(lèi)型的早期損壞是指普遍達(dá)不到路面設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)年限(大部分是15年，少數(shù)是20年)，更不能與國(guó)際上更長(zhǎng)的設(shè)計(jì)年限20年乃至3040年相比，充其量78年，或者10年左右就必須進(jìn)行大修。這些工程施工結(jié)束時(shí)的彎沉往往并不大，甚至小到個(gè)位數(shù)，幾乎接近于零，但基層開(kāi)裂比較嚴(yán)重，或者路面離析嚴(yán)重，從路表裂縫和孔隙中進(jìn)去的水不能很快從基層排走。這些工程大部分經(jīng)過(guò)維修養(yǎng)護(hù)或者局部銑刨重修能在短時(shí)間內(nèi)逐漸趨于相對(duì)的穩(wěn)定。 　　一種是在瀝青路面建成不久，在當(dāng)年或者23年瀝青路面就發(fā)生程度不同的車(chē)轍、坑槽、網(wǎng)裂等早期損壞，許多屬于水損害或伴隨著疲勞產(chǎn)生的損壞。 　　交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)的交通部西部大開(kāi)發(fā)研究項(xiàng)目“高速公路早期病害預(yù)防措施的研究”課題對(duì)高速公路瀝青路面的早期病害發(fā)生的原因、如何預(yù)防進(jìn)行了認(rèn)真的研究。現(xiàn)在許多地方都在進(jìn)行高速公路大修，而且多半是“開(kāi)膛破肚連根拔式”的大修，對(duì)社會(huì)和交通影響極大，成為各地交通廳和工程部門(mén)最頭痛的大事。如果幾年后我國(guó)建成的幾萬(wàn)公里高速公路沒(méi)到大修年限就大面積翻修，我們今天所為之奮斗的事業(yè)就可能被否定。交通作為向社會(huì)提供公共產(chǎn)品和公共服務(wù)的部門(mén)，在新的歷史時(shí)期，我們應(yīng)向社會(huì)、向人民、向國(guó)家交一份什么樣的產(chǎn)品呢?是經(jīng)久耐用、外表美觀、使用方便的優(yōu)秀成果，還是金玉其外、敗絮其中的劣質(zhì)產(chǎn)品?這是關(guān)系交通行業(yè)形象，關(guān)系到交通行業(yè)是不是一個(gè)負(fù)責(zé)任行業(yè)的大問(wèn)題。全國(guó)都千篇一律地使用幾乎相同的較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)參數(shù)都是“想當(dāng)然”地自由取值，腦子里想什么結(jié)構(gòu)，想多少厚度，都能計(jì)算成什么結(jié)構(gòu)，多少厚度，實(shí)際上還是拍腦袋。 　　我國(guó)是世界上第一個(gè)采用彈性層狀體系進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算的國(guó)家，這一點(diǎn)始終處于世界的最先進(jìn)水平。施工質(zhì)量數(shù)據(jù)弄虛作假已經(jīng)成了公開(kāi)的秘密。京津塘高速公路的外國(guó)監(jiān)理在我國(guó)開(kāi)了一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行“菲迪克條款”的先例，實(shí)行了動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，取得了良好的效果，成為我國(guó)質(zhì)量最好的高速公路之一。其他還有許許多多與國(guó)際上不一致的地方，遺憾的是多半多被自己認(rèn)為是最先進(jìn)的。國(guó)際上絕大部分國(guó)家早在20世紀(jì)70年代起，就采用柔性基層瀝青路面、全厚式路面作為重載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu)，而惟有我國(guó)千篇一律地采用半剛性基層瀝青路面，甚至于結(jié)構(gòu)層的厚度都差不多。這本來(lái)無(wú)可厚非，但如果民族自尊心變成了虛榮心，盲目地排外，也就很容易產(chǎn)生輕視學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的另一種傾向，這種情況已經(jīng)影響到公路領(lǐng)域。 文獻(xiàn)綜述如何解決路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)習(xí)慣于注重對(duì)硬件的引進(jìn)，全國(guó)公路部門(mén)花了大量的外匯進(jìn)口了很多筑路機(jī)械、施工設(shè)備、試驗(yàn)儀器設(shè)備，以及大量的瀝青材料，可是偏偏沒(méi)有在引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)上花功夫。它培養(yǎng)了我獨(dú)立工作、自我分析和解決問(wèn)題的能力，鞏固了課本知識(shí)也學(xué)到了很多來(lái)源于實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。在公路車(chē)輛方面，營(yíng)運(yùn)客車(chē)重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路和干線長(zhǎng)途運(yùn)輸需要的高速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的大中型高檔客車(chē)、臥鋪客車(chē)及適合農(nóng)村使用的普通輕型客車(chē)和其他專(zhuān)用客車(chē)，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)大力發(fā)展重型車(chē)、汽車(chē)列車(chē)和輕型車(chē)，使重型車(chē)和汽車(chē)列車(chē)迅速成為干線長(zhǎng)途運(yùn)輸和大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型，并努力提高柴油車(chē)的比重，同時(shí)，重視各種專(zhuān)用車(chē)和特種變形車(chē)的研制、生產(chǎn)和使用，以提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。公路運(yùn)輸總量繼續(xù)增長(zhǎng)，%%。公路運(yùn)輸能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，、。 slope protection design。 types choice and thickness design。 longitudinal the cross section design, including slope designation ,slope long definitions well as vertical curve radius drawing up。 plan drawing up with parison designated final route plan。s living standards and economic development rate. A city want to have good prospects for development, we must attach importance to the urban road construction, Ma On Shan as a rapidly developing city is no exception.This graduation project subject is to Ma’anshan from the Yutian road to the lake west road section picking to the road (K0+000～K1+),carries on the construction drawing design. This path red line width is 33 meter, the span meters. Design main content including of roads determination。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括道路等級(jí)的確定；城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算與驗(yàn)算，它包括平曲線半徑及平曲線最小長(zhǎng)度、縱坡、豎曲線、路基路面寬度等；通過(guò)路線方案的擬定于比較選定最后的路線方案；道路的平面設(shè)計(jì)，包括樁號(hào)的布置和圓曲線的計(jì)算；道路的縱斷面設(shè)計(jì)，包括坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以及豎曲線半徑的擬定；道路的橫斷面設(shè)計(jì)，即繪制出各個(gè)樁號(hào)的路基橫斷面圖；道路類(lèi)型選擇與厚度設(shè)計(jì)；道路雨水口的設(shè)計(jì)；道路護(hù)坡設(shè)計(jì)；道路工程量計(jì)算與工程概預(yù)算的編制，并繪制圖表。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題是黃山山市從雨田路到湖西路段的經(jīng)五路（K0+000～K1+），進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。摘要城市道路的建設(shè)情況直接影響當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏胶徒?jīng)濟(jì)發(fā)展速度。一個(gè)城市想要有很好的發(fā)展前景，就必須重視城市道路的建設(shè)，黃山山作為一個(gè)發(fā)展迅速的城市也不例外。該道路的紅線寬度為33米。 關(guān)鍵詞：施工圖設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì) 工程預(yù)算Abstract The building of urban roads directly affect local people39。 roads technical standard putation and putation, it including plane curve radius and plane curve smallest length, longitudinal slope, vertical curve, roadbed surface width and so on。 plane designs, including the numbers arrangement and circular curve putation。 cross section designs, namely draw up each numbers roadbed cross section chart。 row of rain water mouth designs。 work of poject putation and the project generally budget establishment, and plan graph.Key words: Construction drawing Design road Design project budget 一、 緒論 緒論2002年底，基中新增高速公路里程5693公里。運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，（）。今后20年，中國(guó)要努力建成以縱貫東西和橫穿國(guó)境南北的五縱七橫為重點(diǎn)的公路主骨架，采取財(cái)政支付、國(guó)際銀團(tuán)貨款及引進(jìn)民間資本等多種方式加大對(duì)中西部地區(qū)的投資力度，提高公路密度，完善布局及相關(guān)交通支撐保障系統(tǒng)，逐步形成以45個(gè)公路主樞紐站為中心、以干線公路站場(chǎng)和支線公路終點(diǎn)為支撐的多層次公路運(yùn)輸站場(chǎng)體系，基本滿(mǎn)足中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及集裝箱、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆５缆肥墙煌ǖ臉屑~，它對(duì)一個(gè)國(guó)家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著及其重要的作用，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，使我基本掌握了城市道路設(shè)計(jì)的全部過(guò)程，能夠全面、獨(dú)立、系統(tǒng)地完成一段道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)，可以提高自己的綜合素質(zhì)，此次設(shè)計(jì)對(duì)我?guī)椭艽?。我們?xí)慣于立足“自力更生”，強(qiáng)調(diào)我國(guó)的“國(guó)情”與國(guó)外的情況不同，特別看重自己的研究成果。 引進(jìn)成熟技術(shù)的必要性 　　我國(guó)瀝青路面的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)就是一個(gè)典型，我們的許多做法與國(guó)際上通行的做法不同，并沒(méi)有取得良好的效果。對(duì)瀝青路面的力學(xué)模式，國(guó)際上都采用瀝青層的彎拉應(yīng)變和土基模量作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，惟有我國(guó)鐘情于表面彎沉這個(gè)指標(biāo)，其他指標(biāo)實(shí)際上都沒(méi)有作用。 　　我國(guó)最早修建的京津塘高速公路，當(dāng)時(shí)基本上是參照國(guó)際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級(jí)配做的，廣深珠高速公路也吸收了國(guó)外的結(jié)構(gòu)，這2條高速公路使用10余年來(lái)，情況基本良好。然而，自此以后的工程就“本土化”了，監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降，開(kāi)始了具有我國(guó)特點(diǎn)的“評(píng)分、評(píng)獎(jiǎng)、評(píng)優(yōu)”質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定和驗(yàn)收管理辦法。表面上“像模像樣”，實(shí)際上“沆瀣一氣”一起造假，其結(jié)果是工程驗(yàn)收的分?jǐn)?shù)都快接近100分了，優(yōu)質(zhì)工程比比皆是，經(jīng)常是獎(jiǎng)狀到手，路也壞了。可是，“先進(jìn)的方法、落后的參數(shù)”并沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)起多少作用。其結(jié)果是“天下設(shè)計(jì)一大抄”，路面設(shè)計(jì)成為“數(shù)學(xué)游戲”。 瀝青路面早期病害成心腹大患 　　“質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題?！?交通部部長(zhǎng)張春賢在2004年全國(guó)交通工作會(huì)議上說(shuō)，“質(zhì)量是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命?！碑?dāng)我們看到張部長(zhǎng)的這一段講話(huà)時(shí)不覺(jué)汗顏。之所以造成這種狀態(tài)，原因是復(fù)雜的。通過(guò)研究認(rèn)為，高速公路瀝青路面的早期損壞有兩種不同的類(lèi)型。這些損壞最直接的原因是施工質(zhì)量不到位及離析造成。這種類(lèi)型的早期損壞經(jīng)常與管理上搶工、使用的材料不好、有嚴(yán)重的離析、壓實(shí)不到位、排水設(shè)計(jì)不合理有關(guān)，而且往往有嚴(yán)重的超限超載車(chē)輛通過(guò)，有些與路基變形也有關(guān)系。基層與瀝青面層的層面成為不連續(xù)的狀態(tài)，有些路面的瀝青層由于施工污染嚴(yán)重也不連續(xù)，使瀝青層處于不利的受力狀態(tài)，在重載交通的作用下，出現(xiàn)大的拉應(yīng)變發(fā)生裂縫，產(chǎn)生唧漿、坑槽，這些水損壞如果得不到有效的維修和控制，將很快發(fā)展成為大面積的損壞；另外有些路段，尤其是大的上坡路段，在高溫狀態(tài)下，很低的勁度模量不能抵抗重載交通很大的剪切變形而出現(xiàn)車(chē)轍。這種大修經(jīng)常是“開(kāi)膛破肚”式的，不僅僅對(duì)瀝青面層維修，還必須同時(shí)維修基層甚至底基層。這種使用壽命短、耐久性不足的情況使我們十分憂(yōu)慮。盡管瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為10年，但都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了規(guī)定的設(shè)計(jì)使用年限，但發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞的段落很少，一般都只在表面進(jìn)行反復(fù)維修就一直使用延續(xù)至今。 瀝青路面早期損壞的技術(shù)原因 　　各種早期損壞發(fā)生的原因是復(fù)雜的，短期的損壞大都受施工影響更大一些，較長(zhǎng)時(shí)間的損壞則具有某種共性，這種影響相對(duì)來(lái)說(shuō)要更大些。 　　在經(jīng)過(guò)認(rèn)真的思考和研究之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國(guó)千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時(shí)很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因。張部長(zhǎng)還指示我們，“要有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在公路建設(shè)和管理領(lǐng)域、國(guó)與國(guó)之間技術(shù)問(wèn)題及其解決方法具有很多共性?！边@些話(huà)確實(shí)是語(yǔ)重心長(zhǎng)的，為解決公路早期損壞指出方向，我們必須按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示，加快、認(rèn)真執(zhí)行?？v觀國(guó)際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個(gè)類(lèi)型，而我們則一直混淆不清。即使同樣稱(chēng)為半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，在強(qiáng)度要求、具體做法上也有許多不同之處。 　　國(guó)際上在20世紀(jì)70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭(zhēng)”，后來(lái)，柔性基層和全厚式路面得到了很大的發(fā)展，逐漸成為主流。 　　1)半剛性基層的收縮開(kāi)裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。而在我國(guó)，日前根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開(kāi)裂得不到有效的處理。 　　2)半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的材料。水進(jìn)入路面的途徑，除了降雨(尤其是梅雨、雨季集中降雨)、降雪、化雪的表面水外，還有多種來(lái)源。所以都稱(chēng)“水”是造成瀝青路面損壞的“元兇”，半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面是偏于不安全的。重載車(chē)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，對(duì)柔性基層通常是按4次方換算，而對(duì)半剛性基層來(lái)說(shuō)，隨著基層和瀝青層的模量比的增大，換算荷載的次方數(shù)將不再是4次方，很可能是12～15次方。也就是說(shuō)同樣的超載車(chē)對(duì)半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對(duì)路面的損傷也大得多。其層一旦破壞，便無(wú)可救藥，除了挖掉重建，另無(wú)他法，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。 　　6)半剛性基層很難跨年度施工，無(wú)論是直接暴露還是鋪上一層下面層過(guò)冬，都避免不了會(huì)發(fā)生橫向收縮裂縫，從而為瀝青路面的橫向裂縫埋下隱患。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，半剛性基層的凍融損壞幾乎難以避免。相比之下，國(guó)外瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命越來(lái)越長(zhǎng)，現(xiàn)在又出現(xiàn)了永久性路面或者長(zhǎng)壽命瀝青路面的思想，這種理念已在歐美許多國(guó)家得到重視，且已經(jīng)在重交通道路上應(yīng)用，對(duì)延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命起到極大作用。由于瀝青層相對(duì)較厚，傳統(tǒng)的疲勞開(kāi)裂可能性大大降低，路面的損壞主要位于面層的頂部(25～100毫)，一旦道路表面損壞達(dá)到臨界水平，其經(jīng)濟(jì)性處理方法就是將損壞的頂層或面層銑刨、罩面，或者加鋪。 　　根據(jù)以前的室內(nèi)疲勞方程和力學(xué)設(shè)計(jì)程序，無(wú)論瀝青結(jié)構(gòu)層多厚，結(jié)構(gòu)都會(huì)必然