【正文】 則22截面以上擋土墻自重和主動土壓力合力作用的作用點到墻趾的水平距離為：擋土墻在22截面處的正應(yīng)力為：所以正應(yīng)力滿足要求。（5）基底應(yīng)力計算作用于基底合力的偏心距為：式中：——作用于基底合力的法向分力；——對墻趾的力臂；——基底寬度；則:＜m當e＞時，其中：——基底邊緣最大，最小壓應(yīng)力設(shè)計值。擋土墻示意圖如下：（尺寸單位：米）擋土墻計算計算簡圖如下：擋土墻計算簡 （1）破裂角（2）主動土壓力計算主動土壓力系數(shù)計算公式如下：式中：——主動土壓力系數(shù)； ——填土的內(nèi)摩擦角； ——墻背與填土間的摩擦角。 常用設(shè)計參數(shù)查地質(zhì)報告G13G20屬于粉質(zhì)粘土，硬塑狀態(tài)，屬低壓縮性土層，工程地質(zhì)良好。 擋土墻設(shè)計 無論平原地區(qū)還是山區(qū)公路都有多地段要設(shè)擋土墻，擋土墻起到收縮坡腳，防止路基滑動等作用。即在MI的延長線上選取圓心位置分別為哪幾個位置要明確，你計算的是哪個位置要說明進行，計算相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)，由此求得最小值。C、邊坡的幾何形狀。 在半挖半填的路段，若元地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工苦難，且邊坡穩(wěn)定性也比較差時，可以修建護肩路基、砌石路基或擋土墻，甚至半邊橋結(jié)構(gòu)等特殊建筑物。最終確定的路面結(jié)構(gòu)是什么要明確，還有人行道結(jié)構(gòu)等八、路基設(shè)計只有原則，沒有具體的路基設(shè)計內(nèi)容么：一般路基、軟土路基、浸水路基等等 路基設(shè)計的一般原則 路基設(shè)計質(zhì)量對道路工程性質(zhì)、質(zhì)量、造價都有很大的影響。計算其他路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力：5%水泥穩(wěn)定碎石： (～) 1２%石灰土： (～) 計算基層底面彎拉應(yīng)力 基層底面彎拉應(yīng)力按半剛性基層驗算。δ標準車型的輪胎接地當量圓半徑（CM） 上述公式均取自《城市道路設(shè)計規(guī)范》。Ｃ的抗壓模量，驗算層底拉應(yīng)力以１５176。 可判斷土為粉質(zhì)粘土。七、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車菏載的作用，并且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)過各種自然因素的作用。為提高排水效果，人行道橫坡采用2%。影響路段通行能力的因素有多車道、交叉口、行人過街、車道寬度等方面的因素：，假設(shè)交叉口上均以受到信號燈的紅燈停候影響時，由于這段道路所經(jīng)過的交叉口較多，所以取=；由于這段道路建成后會有大量行人過街，街等因素對路段通行能力折減系數(shù)=?？梢?，豎曲線的起終點落在平曲線起、終點內(nèi)，即“平包豎”。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響，有時還會產(chǎn)生一定破壞作用。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。根據(jù)德國統(tǒng)計資料表明，如果平曲線的半徑小于1000m，豎曲線的半徑大約為平曲線的10～20倍時，即可以達到均衡的目的。線形設(shè)計首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和平縱線形組合設(shè)計的過程進行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。線形設(shè)計首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線性設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和平縱線形組合設(shè)計的過程進行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。豎曲線曲線長L=2T=120m豎曲線半徑R=L/w=120/=外距豎曲線起點樁號為K0+61960=K0+559i=%=豎曲線終點樁號為K0+619+60=K0+679i=%=起終點間高程以樁距30m加密，按照公式計算標高改正值。雨田路—湖西路標段經(jīng)過試坡調(diào)整后各控制點為：K0+000，；K0+223，；K0+，；K0+619，；K0+，；K1+127，；K1+，： 縱斷面設(shè)計指標設(shè)計指標規(guī)范值采用值設(shè)計車速（km/h）4040最大縱坡推薦值（%）6縱坡最小長度（m）110凹曲線一般最小半徑（m）550凸曲線一般最小半徑（m）50豎曲線最小長度（m）35 豎曲線設(shè)計豎曲線設(shè)計（1）設(shè)計變坡點樁號為K0+223，%，%，所以變坡角為w= %%= %。）計算相鄰交點間距離：已知起點樁號為K0+000QD～JD1 從而JD1的樁號為JD1=起點+=K0+000+=K0+JD1～ZD 導(dǎo)線方位角計算計算公式為（B為導(dǎo)線方位角）（1） QD～JD1arctg()=（2） JD1~ZD arctg() = 導(dǎo)線偏轉(zhuǎn)角計算導(dǎo)線偏角計算公式為QD～JD1 曲線幾何要素計算全線在JD1處設(shè)圓曲線，按照規(guī)范規(guī)定，可以不設(shè)緩和曲線。本工程為新建工程，施工干擾因素少，具有進行大型機械化土方施工條件的路面施工全面采用機械化施工，能減少對城市環(huán)境的影響，盡快完成工程建設(shè)任務(wù)。 工程建設(shè)必要性. 黃山山正在飛速發(fā)展，城市經(jīng)濟的騰飛與道路建設(shè)的好壞有著密切的聯(lián)系。 （3）南進東擴 1)南進 城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)用地規(guī)模的進一步擴張，將跨過采石河向南發(fā)展：同時，當涂縣城借助主城區(qū)的引力向北發(fā)展，形成良好的對接。江東第一橋——葉家橋 林散之藝術(shù)館 雨山湖 4439。2639。 ，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護費用。鑒于我國的實際情況，由于全厚式路面的瀝青層要求很厚，短期內(nèi)在我國應(yīng)用尚不現(xiàn)實。有一條高速公路在改建時，由于實測彎沉較大(路面既然開裂進水，彎沉怎么能不大呢?)，上面無論如何加鋪瀝青層也設(shè)計不出符合規(guī)范要求的路面結(jié)構(gòu)，只能在上面再鋪筑一層，甚至兩層半剛性基層，再加鋪瀝青路面。所以永久性路面的最大特點是確保路面各類損壞控制在路面表面層頂部很薄的范圍內(nèi)，如自上向下溫度疲勞開裂、車轍、表面磨耗、瀝青老化都努力限制在磨耗層內(nèi)，防止出現(xiàn)中面層以下的結(jié)構(gòu)性損壞，表面層的損壞只需通過預(yù)防性養(yǎng)護得以補救。相比之下，國外瀝青路面的設(shè)計壽命越來越長，現(xiàn)在又出現(xiàn)了永久性路面或者長壽命瀝青路面的思想，這種理念已在歐美許多國家得到重視，且已經(jīng)在重交通道路上應(yīng)用，對延長瀝青路面使用壽命起到極大作用。也就是說同樣的超載車對半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷也大得多。水進入路面的途徑，除了降雨(尤其是梅雨、雨季集中降雨)、降雪、化雪的表面水外，還有多種來源。 　　國際上在20世紀70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭”，后來，柔性基層和全厚式路面得到了很大的發(fā)展，逐漸成為主流?！边@些話確實是語重心長的，為解決公路早期損壞指出方向，我們必須按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示，加快、認真執(zhí)行。 瀝青路面早期損壞的技術(shù)原因 　　各種早期損壞發(fā)生的原因是復(fù)雜的，短期的損壞大都受施工影響更大一些，較長時間的損壞則具有某種共性，這種影響相對來說要更大些?；鶎优c瀝青面層的層面成為不連續(xù)的狀態(tài)，有些路面的瀝青層由于施工污染嚴重也不連續(xù)，使瀝青層處于不利的受力狀態(tài)，在重載交通的作用下，出現(xiàn)大的拉應(yīng)變發(fā)生裂縫，產(chǎn)生唧漿、坑槽，這些水損壞如果得不到有效的維修和控制，將很快發(fā)展成為大面積的損壞；另外有些路段，尤其是大的上坡路段，在高溫狀態(tài)下，很低的勁度模量不能抵抗重載交通很大的剪切變形而出現(xiàn)車轍。之所以造成這種狀態(tài)，原因是復(fù)雜的。其結(jié)果是“天下設(shè)計一大抄”，路面設(shè)計成為“數(shù)學(xué)游戲”。 　　我國最早修建的京津塘高速公路，當時基本上是參照國際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級配做的，廣深珠高速公路也吸收了國外的結(jié)構(gòu)，這2條高速公路使用10余年來，情況基本良好。這對于我來說，可以提高自己的綜合素質(zhì)，此次設(shè)計對我?guī)椭艽蟆? work of poject putation and the project generally budget establishment, and plan graph.Key words: Construction drawing Design road Design project budget 一、 緒論 緒論2002年底，基中新增高速公路里程5693公里。 roads technical standard putation and putation, it including plane curve radius and plane curve smallest length, longitudinal slope, vertical curve, roadbed surface width and so on。摘要城市道路的建設(shè)情況直接影響當?shù)厝嗣竦纳钏胶徒?jīng)濟發(fā)展速度。 plan drawing up with parison designated final route plan。公路運輸能力穩(wěn)步增長，、。 文獻綜述如何解決路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題長期以來，我國習慣于注重對硬件的引進，全國公路部門花了大量的外匯進口了很多筑路機械、施工設(shè)備、試驗儀器設(shè)備，以及大量的瀝青材料，可是偏偏沒有在引進國外的技術(shù)上花功夫。京津塘高速公路的外國監(jiān)理在我國開了一個嚴格執(zhí)行“菲迪克條款”的先例，實行了動態(tài)質(zhì)量管理，取得了良好的效果，成為我國質(zhì)量最好的高速公路之一。全國都千篇一律地使用幾乎相同的較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。 　　交通部公路科學(xué)研究所承擔的交通部西部大開發(fā)研究項目“高速公路早期病害預(yù)防措施的研究”課題對高速公路瀝青路面的早期病害發(fā)生的原因、如何預(yù)防進行了認真的研究。 另一種類型的早期損壞是指普遍達不到路面設(shè)計要求的設(shè)計年限(大部分是15年，少數(shù)是20年)，更不能與國際上更長的設(shè)計年限20年乃至3040年相比，充其量78年，或者10年左右就必須進行大修。我們決不能對我國瀝青路面的耐久性差、使用壽命短的問題熟視無睹。 　　在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界。其原因是半剛性基層在其優(yōu)點的背后，也有不少缺點，有些無法克服?？梢哉f，水進入瀝青路面是不可避免的，如不能及時排走就將造成危害。 5)半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進行修補。 　　永久性路面的理念是所設(shè)計的瀝青路面能夠使用40～50年以上、采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統(tǒng)的瀝青層底開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍。 　　這種長壽命路面在美國、英國、澳大利亞都進行了一定的研究和實踐，也已經(jīng)引起了我國學(xué)者的注意，有的省正在開展這方面的研究，鋪筑試驗路，這是件很有意義的工作。結(jié)果橋梁等各種結(jié)構(gòu)物由于標高等原因也跟著遭殃，就這一個工程就需要損失若干億元！這種設(shè)計，國內(nèi)外專家都百思不得其解。引進發(fā)展柔性基層瀝青路面和混合式基層瀝青路面是重要的。 ，就地取材 ，留有發(fā)展余地 ，防止水土流失，并且加強道路綠化美化設(shè)計。39。39。采石磯 甑山禪林 青蓮書院 具體有利條件如下： ，地質(zhì)條件良好，符合城市空間發(fā)展形態(tài)。所建設(shè)的道路附近有大量的居住人口，周圍道路相對比較狹窄或是根本沒有道路，遠遠不能滿足人民生活的需求了，也不適應(yīng)交通的需要，直接制約著沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，修建一條能溝通雨田路與湖西路的道路是當務(wù)之急! 我相信經(jīng)五路的建成，對于降低物流的運輸成本，帶動城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進沿線的改造與發(fā)展都有著十分重要的意義！ 沿線自然地理情況 地形地貌 新建的經(jīng)五路起點是雨田路，終點是湖西路，沿線地形變化大，有很多池塘溝河，在所建設(shè)的道路中心線附近有很多的居民住宅。經(jīng)五路計劃當年設(shè)計，第二年建設(shè)并投入使用。JD1處圓曲線要素計算：此處圓曲線半徑為R=1500m，偏角為 切線長T=Rtg(C/2)=圓曲線長 外距 校正值 導(dǎo)線要素計算結(jié)果—湖西路標段坐標控制點JD樁號XY QDK0+000 K0+ZDK1+JD偏角半徑切線長外距曲線長JD11500—湖西路標段圓曲線要素表—湖西路標段特征點里程樁號 序號里程樁號JD（交點）ZY（直圓）YZ（圓直）QDK0+000JDK0+K0+K0+ZDK1+四、道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的一般原則：城市道路縱斷面設(shè)計的要求，除了規(guī)范規(guī)定的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還要滿足由城市道路的特點所決定的具體要求： （1）縱斷面設(shè)計應(yīng)該參照城市規(guī)劃設(shè)計標高，適應(yīng)臨街建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。考慮到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。計算如下圖計算結(jié)果見下表： K0+619豎曲線計算表樁號坡段高程（m）標高改正（m）豎