【正文】 地質(zhì)情況?！?18176。太白樓 主城區(qū)向南跨過采石河，與當(dāng)涂縣城之間有大量可利用空間，有較為平坦的 地勢，工程地質(zhì)條件較好，且向南發(fā)展有便利交通設(shè)施，是城市發(fā)展 比較理想的主導(dǎo)方向。行車道采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，道路平曲線只有一個(gè)拐點(diǎn)。（7）道路縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。豎曲線曲線長L=2T=120m豎曲線半徑R=L/w=120/=外距豎曲線起點(diǎn)樁號為K1+12760=K1+067i=%=豎曲線終點(diǎn)樁號為K1+127+60=K1+187i=%=起終點(diǎn)間高程以樁距30m加密，按照公式計(jì)算標(biāo)高改正值。配合的好，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，還可以起到引導(dǎo)視線的作用。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。 道路平、縱組合設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)中，只設(shè)一處平曲線，起、終點(diǎn)樁號為：K0+000、K1+。車道及非機(jī)動車道寬度計(jì)算機(jī)動車道（含非機(jī)動車道）寬度=（++31m/條+）=21m () 人行道設(shè)計(jì) 根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化，步設(shè)地面桿柱，設(shè)置櫥窗報(bào)欄，沿街房基散水等寬度組成；此外，還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。瀝青路面設(shè)計(jì)初期雙向日平均當(dāng)量軸次為：計(jì)算累積軸數(shù)：瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限年，交通量年增長率前五年為，即，后七年為，即。P標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)（Mpa）。所以時(shí)計(jì)算的最大主應(yīng)力為：時(shí)破裂面上的有效法應(yīng)力為：材料的抗剪強(qiáng)度為：式中：材料的粘結(jié)力材料的動載粘結(jié)力，一般為材料的粘結(jié)力的兩倍材料的內(nèi)摩阻角容許剪應(yīng)力的計(jì)算因?yàn)?，所以。這些因素可以歸納為以下幾點(diǎn)：A、邊坡土質(zhì)。D、土條號147242337432527622718812∑邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＞,可知此路堤邊坡是穩(wěn)定的。（4）、工程數(shù)量（5）、設(shè)計(jì)說明及施工要求。（b）選取墻趾處截面為22截面，如下圖HH12B122GaGbBH 擋土墻計(jì)算圖（尺寸單位： 米）式中：——22截面以上擋土墻自重；——22截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——22截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——22截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。（6）墻身截面法向應(yīng)力驗(yàn)算及剪應(yīng)力驗(yàn)算（a）選取擋土墻高度一半處的截面為截面11 擋土墻計(jì)算圖(尺寸單位：米)式中：——11截面以上擋土墻自重；——11截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——11截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——11截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。墻身構(gòu)造采用漿砌塊石重力式擋土墻，墻高H=5m，墻背垂直，墻身分段長10米。（7）以路堤縱向長度,計(jì)算各分段的重力（8）將每一段的重力化為兩個(gè)分力 a:在滑動曲線法線方向分力： b:在滑動曲線切線方向分力：并分別求出此兩者之和 。 挖方、填方路基與橋梁構(gòu)造物一樣，其設(shè)計(jì)與施工必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，有效利用自然地形，減少土石方量；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀。,石灰土的抗壓回彈模量700換算為等效的三層體系： 根據(jù)， 可查得σ=根據(jù)，可查得根據(jù)，可查得 基層底面彎拉應(yīng)力的校核：因?yàn)椋?，所以基層底面滿足彎拉強(qiáng)度要求?！　? 。軸載分配表如下： 軸載日通過次數(shù)20250117032011803501190450111001201112012051212021合計(jì)凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸）P1的作用次數(shù)Ni，按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)Ps的當(dāng)量作用次數(shù)N1，即式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； Ni 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載（次/d）； Pi被換算車型 C1軸載系數(shù)C2—輪組系數(shù)，取雙輪組c2=1。機(jī)動車車行道計(jì)算 因?yàn)?64＜568＜499+412，即設(shè)計(jì)年限末期機(jī)動車道單向高峰小時(shí)交通量大于一條車道能力，小于兩條車道通行能力之和，所以機(jī)動車道數(shù)取整數(shù)2條。平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。對于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。，以利于路面排水和行車安全?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。（2）應(yīng)該與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。 沿線氣候路線所在區(qū)域地處北亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，具有季風(fēng)明顯，氣候溫和濕潤，梅雨集中，霜期短，日照長，雨量充沛，雨熱同季等。朱然陳列館 濮塘風(fēng)景區(qū) 與東經(jīng)118176。由于我國對半剛性基層有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為了有充分的把握，當(dāng)前應(yīng)該首先發(fā)展混合式基層瀝青路面，即以瀝青混凝土作面層，瀝青穩(wěn)定碎石作基層，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料作底基層這種結(jié)構(gòu)型式，也可以在半剛性基層上加鋪級配碎石過渡層以防止反射性裂縫和有利于排水。 路面早期損壞的技術(shù)解決之路 　　半剛性基層瀝青路面的在達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，需要維修基層，與永久性路面確保只維修表面層的思想是最大的差別，是兩個(gè)完全相反的設(shè)計(jì)理念。其層一旦破壞，便無可救藥，除了挖掉重建，另無他法，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。 　　1)半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。 　　在經(jīng)過認(rèn)真的思考和研究之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時(shí)很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因。通過研究認(rèn)為，高速公路瀝青路面的早期損壞有兩種不同的類型。然而，自此以后的工程就“本土化”了，監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降，開始了具有我國特點(diǎn)的“評分、評獎(jiǎng)、評優(yōu)”質(zhì)量檢驗(yàn)評定和驗(yàn)收管理辦法。運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，（）。一個(gè)城市想要有很好的發(fā)展前景，就必須重視城市道路的建設(shè)，黃山山作為一個(gè)發(fā)展迅速的城市也不例外。 slope protection design。其他還有許許多多與國際上不一致的地方，遺憾的是多半多被自己認(rèn)為是最先進(jìn)的。現(xiàn)在許多地方都在進(jìn)行高速公路大修，而且多半是“開膛破肚連根拔式”的大修，對社會和交通影響極大，成為各地交通廳和工程部門最頭痛的大事。維修的里程按路面損壞原因分析，車轍超過60%，因裂縫而進(jìn)行維修保養(yǎng)的里程約占20%，其中許多是由于路面表層老化所引起裂紋的修補(bǔ)，這種情況與我國瀝青路面的使用壽命相比形成了鮮明的反差。這些問題現(xiàn)在已經(jīng)開始引起普遍的重視，開始關(guān)注對瀝青路面結(jié)構(gòu)問題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。軸載加大1倍，對柔性基層的換算軸次是增大16倍，而對半剛性基層可能要變?yōu)閿?shù)十萬次。也就是說，瀝青層的厚度使層底拉應(yīng)變小于一定的值以后，瀝青路面的下部將可以無限期地使用下去。 　　綜合國際上瀝青路面結(jié)構(gòu)型式的實(shí)際情況在高速公路重交通道路上最常用的是全厚式路面、柔性基層瀝青路面及混合式基層瀝青路面。1739。黃山山主要旅游景點(diǎn)：采石風(fēng)景區(qū) 澄心寺 3）帶狀式發(fā)展，形成濱江城市特色城市沿長江水道帶狀發(fā)展，利用東邊山，西邊江地理優(yōu)勢，將山水貫穿整個(gè)城市，形成城在景中，景在城中，山水環(huán)繞，碧水藍(lán)天的濱江城市特色。各個(gè)重要控制點(diǎn)坐標(biāo)見下表：控制點(diǎn)XYQDJD1ZD 交點(diǎn)間距離計(jì)算交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （為交點(diǎn)坐標(biāo)，L為兩點(diǎn)間長度?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。、縱面線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對象來研究。按“車頭時(shí)距”計(jì)算通行能力：擬此路段為城市次干道，各種車種在同一車道混行，根據(jù)各種汽車混行的平均車頭時(shí)距=—，N=3600/算得一條車道的通行能力N=1047——1065輛/小時(shí)，平均N=1056輛/小時(shí)。： 道路橫斷面設(shè)計(jì)確定為：機(jī)動車道（含非機(jī)動車道）21米，人行道米，路面寬度為33米。注：，采用２０176。Ｃ時(shí)，取密級配細(xì)粒式混凝土彎拉回彈模量為，密級配中粒式彎拉回彈模量為換算為等效三層體系 通過《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù)根據(jù)所以確定容許彎拉應(yīng)力：瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：瀝青混凝土級配系數(shù)，取中粒式設(shè)計(jì)年限內(nèi)累積軸載數(shù)公路等級系數(shù)，取二級公路為容許抗拉強(qiáng)度：＜ 即＜，則滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)可用。 橫坡陡于1：5的坡坡地上的填方路基，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如將地面挖成臺階等，以防止路基滑動而影響其穩(wěn)定性。（3）最危險(xiǎn)滑動圓弧中心在MI的延長線上，此圓弧中心可通過試算確定。 本次設(shè)計(jì)采用的是重力式路塹擋土墻，路塹擋土墻可支撐開挖后不穩(wěn)定的邊坡，減少刷方量，降低刷坡高度，墻背為垂直。（b）抗傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算：式中：——容許抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)，則因此，抗傾覆穩(wěn)定性可以滿足要求。擋土墻在22截面處的剪應(yīng)力為：所以剪應(yīng)力滿足要求。則：主動土壓力計(jì)算公式如下：式中：——主動土壓力, ；——墻后填土的標(biāo)準(zhǔn)容重，；——擋土墻高度，m；——主動土壓力系數(shù)。是否要設(shè)置擋土墻應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)，地形，氣候，土地利用等清況。D、活荷載增加。設(shè)計(jì)可以分為地質(zhì)、水文、氣象、沿線建筑材料、地貌的勘察與調(diào)查；確定路基設(shè)計(jì)控制標(biāo)高；一般路基設(shè)計(jì)；邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算；特殊路段路基設(shè)計(jì)；支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；路基排水設(shè)計(jì)。計(jì)算路面結(jié)構(gòu)的彎沉 ：換算為等效的三層體系為求出水泥碎石的厚度，需先求出等效三層體系中的中層厚度。土的平均稠度為： 黃山山所在自然區(qū)劃分在Ⅳ1區(qū)所以取土基回彈模量為： 土的平均稠度土的液限土的平均含水量土的塑限由以上各數(shù)據(jù)查《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D５0200６》,如下表所示: 干濕土質(zhì) 狀態(tài) 類別干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)土質(zhì)砂黏質(zhì)土粉質(zhì)土路面等級以及路面類型的確定：設(shè)計(jì)道路為城市次干道，交通等級為輕交通，根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，初步確定面層選用瀝青混凝土雙層結(jié)構(gòu)。該人行道寬度為6米，橫坡為2%，采用直線型向側(cè)石方向傾斜，在人行道側(cè)石內(nèi)緣1米寬度范圍內(nèi)種植道樹。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。（3）計(jì)算行車速度≥40km／h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線?！?　　平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。經(jīng)五路計(jì)劃當(dāng)年設(shè)計(jì)，第二年建設(shè)并投入使用。具體有利條件如下： ，地質(zhì)條件良好，符合城市空間發(fā)展形態(tài)。甑山禪林 39。 ，就地取材 ，留有發(fā)展余地 ，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化美化設(shè)計(jì)。結(jié)果橋梁等各種結(jié)構(gòu)物由于標(biāo)高等原因也跟著遭殃，就這一個(gè)工程就需要損失若干億元！這種設(shè)計(jì)，國內(nèi)外專家都百思不得其解。 　　永久性路面的理念是所設(shè)計(jì)的瀝青路面能夠使用40～50年以上、采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統(tǒng)的瀝青層底開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍?？梢哉f，水進(jìn)入瀝青路面是不可避免的，如不能及時(shí)排走就將造成危害。 　　在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界。 另一種類型的早期損壞是指普遍達(dá)不到路面設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)年限(大部分是15年，少數(shù)是20年)，更不能與國際上更長的設(shè)計(jì)年限20年乃至3040年相比，充其量78年，或者10年左右就必須進(jìn)行大修。全國都千篇一律地使用幾乎相同的較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。 文獻(xiàn)綜述如何解決路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題長期以來，我國習(xí)慣于注重對硬件的引進(jìn)，全國公路部門花了大量的外匯進(jìn)口了很多筑路機(jī)械、施工設(shè)備、試驗(yàn)儀器設(shè)備，以及大量的瀝青材料，可是偏偏沒有在引進(jìn)國外的技術(shù)上花功夫。 plan drawing up with parison designated final route plan。 roads technical standard putation and putatio