【正文】 續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。注意與道路周圍環(huán)境的配合。對于縱面線形反復(fù)起伏，而平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的，反之亦然。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。計算如下圖計算結(jié)果見下表： K0+619豎曲線計算表樁號坡段高程（m）標(biāo)高改正（m）豎曲線高程（m）K0+5590K0+589K0+619K0+649K0+6790豎曲線設(shè)計（4）設(shè)計變坡點樁號為K0+，%，%，所以變坡角為w=%(%)=%。豎曲線曲線長L=2T=120m豎曲線半徑R=L/w=120/%=外距豎曲線起點樁號為K0+=K0++Ti=+60%=豎曲線終點樁號為K0++60=K0++Ti=+60%=起終點間高程以樁距30m加密，按照公式計算標(biāo)高改正值?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。（5）機動車和非機動車混合行駛的行車道，最大縱坡不大于3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求（6）%，%，%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其他綜合排水措施。JD1處圓曲線要素計算：此處圓曲線半徑為R=1500m，偏角為 切線長T=Rtg(C/2)=圓曲線長 外距 校正值 導(dǎo)線要素計算結(jié)果—湖西路標(biāo)段坐標(biāo)控制點JD樁號XY QDK0+000 K0+ZDK1+JD偏角半徑切線長外距曲線長JD11500—湖西路標(biāo)段圓曲線要素表—湖西路標(biāo)段特征點里程樁號 序號里程樁號JD（交點）ZY（直圓）YZ（圓直）QDK0+000JDK0+K0+K0+ZDK1+四、道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的一般原則：城市道路縱斷面設(shè)計的要求，除了規(guī)范規(guī)定的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還要滿足由城市道路的特點所決定的具體要求： （1）縱斷面設(shè)計應(yīng)該參照城市規(guī)劃設(shè)計標(biāo)高，適應(yīng)臨街建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。經(jīng)五路計劃當(dāng)年設(shè)計，第二年建設(shè)并投入使用。 工程概述 擬建的經(jīng)五路為城市次干道，路面度為33米，道路板塊為一塊板形式，行車道寬度為：機動車道（含非機動車道）寬度=（++31m/條+）=21m ()，人行道寬度為62=12米，起點樁號為K0+000，終點樁號為K1+。所建設(shè)的道路附近有大量的居住人口，周圍道路相對比較狹窄或是根本沒有道路，遠遠不能滿足人民生活的需求了，也不適應(yīng)交通的需要，直接制約著沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，修建一條能溝通雨田路與湖西路的道路是當(dāng)務(wù)之急! 我相信經(jīng)五路的建成，對于降低物流的運輸成本，帶動城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進沿線的改造與發(fā)展都有著十分重要的意義！ 沿線自然地理情況 地形地貌 新建的經(jīng)五路起點是雨田路，終點是湖西路，沿線地形變化大，有很多池塘溝河，在所建設(shè)的道路中心線附近有很多的居民住宅。 ，形成一定的規(guī)模急聚效應(yīng)。具體有利條件如下： ，地質(zhì)條件良好，符合城市空間發(fā)展形態(tài)。 （2）、城市發(fā)展限制性因素分析 1）、區(qū)域城鎮(zhèn)空間格局及經(jīng)濟發(fā)展軸線的引導(dǎo) 2）、城市發(fā)展自然環(huán)境條件的引導(dǎo) 市區(qū)腹地主要為東部和西部，東部近郊地勢較平坦，遠郊多為丘陵；由于東部地區(qū)城市上風(fēng)向，且有數(shù)片高產(chǎn)蔬菜區(qū)，同時為了不破壞自然生態(tài) 環(huán)境，保持可持續(xù)發(fā)展，因而城市適當(dāng)向東發(fā)展。青蓮書院 青山風(fēng)景區(qū)甑山禪林 李白墓園 采石磯 全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54．4公里，東西最大橫距46公里。39。39。39。39。 ，就地取材 ，留有發(fā)展余地 ，防止水土流失，并且加強道路綠化美化設(shè)計。 ，減少工程量，縮短工期。引進發(fā)展柔性基層瀝青路面和混合式基層瀝青路面是重要的。否則，再進行幾年的研究，也未必能夠統(tǒng)一意見。結(jié)果橋梁等各種結(jié)構(gòu)物由于標(biāo)高等原因也跟著遭殃，就這一個工程就需要損失若干億元！這種設(shè)計，國內(nèi)外專家都百思不得其解。但是首先遇到的攔路虎是《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的制約。 　　這種長壽命路面在美國、英國、澳大利亞都進行了一定的研究和實踐，也已經(jīng)引起了我國學(xué)者的注意，有的省正在開展這方面的研究，鋪筑試驗路，這是件很有意義的工作。而最新的理論發(fā)現(xiàn)當(dāng)瀝青層超過一定厚度時，良好施工的路面結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生源于層底的疲勞開裂和結(jié)構(gòu)性車轍。 　　永久性路面的理念是所設(shè)計的瀝青路面能夠使用40～50年以上、采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統(tǒng)的瀝青層底開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍。甚至在冬天就從縫中進水(融雪)、半剛性基層暴露的還可能凍疏，影響強度的形成。 5)半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進行修補。 　　4)半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性?？梢哉f，水進入瀝青路面是不可避免的，如不能及時排走就將造成危害。裂縫會導(dǎo)致2種后果：一是裂縫進水；二是車輪從裂縫的一側(cè)經(jīng)過到達裂縫的另一側(cè)時，荷載變化不再連續(xù)使路面裂縫兩側(cè)發(fā)生大的應(yīng)力突變，還形成很大的上下剪切和表面受拉。其原因是半剛性基層在其優(yōu)點的背后，也有不少缺點，有些無法克服。名義上鋪筑的無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層，卻做成類似于貧混凝土的強度，卻又沒有按貧混凝土的方法去做。 　　在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界?？蒲谐晒菍嵺`經(jīng)驗的總結(jié)，是人類文明的結(jié)晶，我們要善于借鑒一切先進的科研成果。我們決不能對我國瀝青路面的耐久性差、使用壽命短的問題熟視無睹。在日本，自1963年名神高速公路起，到1998年7月己建成高速公路總里程達6450公里，其中建成10年以下占34%，1020年占32%，20年以上占34%；使用年限超過20年的高速公路約占總里程的30%。 另一種類型的早期損壞是指普遍達不到路面設(shè)計要求的設(shè)計年限(大部分是15年，少數(shù)是20年)，更不能與國際上更長的設(shè)計年限20年乃至3040年相比，充其量78年，或者10年左右就必須進行大修。這些工程大部分經(jīng)過維修養(yǎng)護或者局部銑刨重修能在短時間內(nèi)逐漸趨于相對的穩(wěn)定。 　　交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)的交通部西部大開發(fā)研究項目“高速公路早期病害預(yù)防措施的研究”課題對高速公路瀝青路面的早期病害發(fā)生的原因、如何預(yù)防進行了認(rèn)真的研究。如果幾年后我國建成的幾萬公里高速公路沒到大修年限就大面積翻修，我們今天所為之奮斗的事業(yè)就可能被否定。全國都千篇一律地使用幾乎相同的較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。 　　我國是世界上第一個采用彈性層狀體系進行路面結(jié)構(gòu)計算的國家，這一點始終處于世界的最先進水平。京津塘高速公路的外國監(jiān)理在我國開了一個嚴(yán)格執(zhí)行“菲迪克條款”的先例，實行了動態(tài)質(zhì)量管理，取得了良好的效果，成為我國質(zhì)量最好的高速公路之一。國際上絕大部分國家早在20世紀(jì)70年代起，就采用柔性基層瀝青路面、全厚式路面作為重載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu)，而惟有我國千篇一律地采用半剛性基層瀝青路面，甚至于結(jié)構(gòu)層的厚度都差不多。 文獻綜述如何解決路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題長期以來，我國習(xí)慣于注重對硬件的引進，全國公路部門花了大量的外匯進口了很多筑路機械、施工設(shè)備、試驗儀器設(shè)備，以及大量的瀝青材料，可是偏偏沒有在引進國外的技術(shù)上花功夫。在公路車輛方面，營運客車重點發(fā)展適應(yīng)高速公路和干線長途運輸需要的高速、安全、經(jīng)濟、舒適的大中型高檔客車、臥鋪客車及適合農(nóng)村使用的普通輕型客車和其他專用客車，營運貨車大力發(fā)展重型車、汽車列車和輕型車，使重型車和汽車列車迅速成為干線長途運輸和大宗貨物運輸?shù)闹髁囆?，并努力提高柴油車的比重，同時，重視各種專用車和特種變形車的研制、生產(chǎn)和使用，以提高運輸質(zhì)量和效益。公路運輸能力穩(wěn)步增長，、。 types choice and thickness design。 plan drawing up with parison designated final route plan。設(shè)計的主要內(nèi)容包括道路等級的確定；城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計算與驗算，它包括平曲線半徑及平曲線最小長度、縱坡、豎曲線、路基路面寬度等；通過路線方案的擬定于比較選定最后的路線方案；道路的平面設(shè)計，包括樁號的布置和圓曲線的計算；道路的縱斷面設(shè)計，包括坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定；道路的橫斷面設(shè)計，即繪制出各個樁號的路基橫斷面圖；道路類型選擇與厚度設(shè)計；道路雨水口的設(shè)計；道路護坡設(shè)計；道路工程量計算與工程概預(yù)算的編制，并繪制圖表。摘要城市道路的建設(shè)情況直接影響當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏胶徒?jīng)濟發(fā)展速度。該道路的紅線寬度為33米。 roads technical standard putation and putation, it including plane curve radius and plane curve smallest length, longitudinal slope, vertical curve, roadbed surface width and so on。 cross section designs, namely draw up each numbers roadbed cross section chart。 work of poject putation and the project generally budget establishment, and plan graph.Key words: Construction drawing Design road Design project budget 一、 緒論 緒論2002年底，基中新增高速公路里程5693公里。今后20年，中國要努力建成以縱貫東西和橫穿國境南北的五縱七橫為重點的公路主骨架，采取財政支付、國際銀團貨款及引進民間資本等多種方式加大對中西部地區(qū)的投資力度，提高公路密度，完善布局及相關(guān)交通支撐保障系統(tǒng)，逐步形成以45個公路主樞紐站為中心、以干線公路站場和支線公路終點為支撐的多層次公路運輸站場體系，基本滿足中長途旅客運輸及集裝箱、零擔(dān)貨物運輸?shù)囊蟆＿@對于我來說，可以提高自己的綜合素質(zhì)，此次設(shè)計對我?guī)椭艽蟆?引進成熟技術(shù)的必要性 　　我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)和設(shè)計就是一個典型，我們的許多做法與國際上通行的做法不同，并沒有取得良好的效果。 　　我國最早修建的京津塘高速公路，當(dāng)時基本上是參照國際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級配做的，廣深珠高速公路也吸收了國外的結(jié)構(gòu)，這2條高速公路使用10余年來，情況基本良好。表面上“像模像樣”，實際上“沆瀣一氣”一起造假，其結(jié)果是工程驗收的分?jǐn)?shù)都快接近100分了，優(yōu)質(zhì)工程比比皆是，經(jīng)常是獎狀到手，路也壞了。其結(jié)果是“天下設(shè)計一大抄”，路面設(shè)計成為“數(shù)學(xué)游戲”?！?交通部部長張春賢在2004年全國交通工作會議上說，“質(zhì)量是工程的生命，更是一個行業(yè)的生命。之所以造成這種狀態(tài)，原因是復(fù)雜的。這些損壞最直接的原因是施工質(zhì)量不到位及離析造成。基層與瀝青面層的層面成為不連續(xù)的狀態(tài)，有些路面的瀝青層由于施工污染嚴(yán)重也不連續(xù)，使瀝青層處于不利的受力狀態(tài)，在重載交通的作用下，出現(xiàn)大的拉應(yīng)變發(fā)生裂縫，產(chǎn)生唧漿、坑槽，這些水損壞如果得不到有效的維修和控制，將很快發(fā)展成為大面積的損壞；另外有些路段，尤其是大的上坡路段，在高溫狀態(tài)下，很低的勁度模量不能抵抗重載交通很大的剪切變形而出現(xiàn)車轍。這種使用壽命短、耐久性不足的情況使我們十分憂慮。 瀝青路面早期損壞的技術(shù)原因 　　各種早期損壞發(fā)生的原因是復(fù)雜的，短期的損壞大都受施工影響更大一些，較長時間的損壞則具有某種共性，這種影響相對來說要更大些。張部長還指示我們，“要有針對性地引進國外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?！边@些話確實是語重心長的，為解決公路早期損壞指出方向，我們必須按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示，加快、認(rèn)真執(zhí)行。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個類型，而我們則一直混淆不清。 　　國際上在20世紀(jì)70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭”，后來，柔性基層和全厚式路面得到了很大的發(fā)展，逐漸成為主流。而在我國，日前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。水進入路面的途徑，除了降雨(尤其是梅雨、雨季集中降雨)、降雪、化雪的表面水外，還有多種來源。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是偏于不安全的。也就是說同樣的超載車對半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷也大得多。 　　6)半剛性基層很難跨年度施工，無論是直接暴露還是鋪上一層下面層過冬，都避免不了會發(fā)生橫向收縮裂縫，從而為瀝青路面的橫向裂縫埋下隱患。相比之下，國外瀝青路面的設(shè)計壽命越來越長，現(xiàn)在又出現(xiàn)了永久性路面或者長壽命瀝青路面的思想，這種理念已在歐美許多國家得到重視，且已經(jīng)在重交通道路上應(yīng)用，對延長瀝青路面使用壽命起到極大作用。 　　根據(jù)以