【正文】 定和驗收管理辦法。 瀝青路面早期病害成心腹大患 　　“質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題。通過研究認(rèn)為，高速公路瀝青路面的早期損壞有兩種不同的類型。這種大修經(jīng)常是“開膛破肚”式的，不僅僅對瀝青面層維修，還必須同時維修基層甚至底基層。 　　在經(jīng)過認(rèn)真的思考和研究之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因?？v觀國際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。 　　1)半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。所以都稱“水”是造成瀝青路面損壞的“元兇”，半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。其層一旦破壞，便無可救藥，除了挖掉重建，另無他法，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。由于瀝青層相對較厚，傳統(tǒng)的疲勞開裂可能性大大降低，路面的損壞主要位于面層的頂部(25～100毫)，一旦道路表面損壞達(dá)到臨界水平，其經(jīng)濟(jì)性處理方法就是將損壞的頂層或面層銑刨、罩面，或者加鋪。 路面早期損壞的技術(shù)解決之路 　　半剛性基層瀝青路面的在達(dá)到設(shè)計壽命后發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，需要維修基層，與永久性路面確保只維修表面層的思想是最大的差別，是兩個完全相反的設(shè)計理念。因此，每次討論《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，分歧總是非常大，根本無法統(tǒng)一。由于我國對半剛性基層有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，為了有充分的把握，當(dāng)前應(yīng)該首先發(fā)展混合式基層瀝青路面，即以瀝青混凝土作面層，瀝青穩(wěn)定碎石作基層，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料作底基層這種結(jié)構(gòu)型式，也可以在半剛性基層上加鋪級配碎石過渡層以防止反射性裂縫和有利于排水。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CLL3790》經(jīng)五路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下： 道路設(shè)計規(guī)范值規(guī)范值道路等級城市道路Ⅱ級次干道設(shè)計年限（年）15計算行車速度（km/h）40路緣帶寬度（m）機(jī)動車道寬度（m） 機(jī)動車道路拱設(shè)計坡度（%）～非機(jī)動車道路拱設(shè)計坡度（%）～人行道坡度（%）不設(shè)超高最小半徑（m）300圓曲線最小長度（m）35最大縱坡（%）最小縱坡（%）最小坡長（m）110凸曲線最小半徑（m）400凹曲線最小半徑（m）450豎曲線最小長度（m）35機(jī)動車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100 城市概況 城市地理位置安徽省黃山山市位于長江下游南岸、安徽省東部，地處北緯31176。與東經(jīng)118176。之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望；南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣城縣接壤。濮塘風(fēng)景區(qū) 金柱塔 朱然陳列館 ，乙字河及南部豐富的水系，山體，改善城市環(huán)境，組織城市景觀，塑造城市特色。 沿線氣候路線所在區(qū)域地處北亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，具有季風(fēng)明顯，氣候溫和濕潤，梅雨集中，霜期短，日照長，雨量充沛，雨熱同季等。 周圍環(huán)境和自然景觀 本項目在建設(shè)過程中十分重視環(huán)境保護(hù)，遵守“預(yù)防為主，防治結(jié)合，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理”的環(huán)境保護(hù)方針。（2）應(yīng)該與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。豎曲線曲線長L=2T=120m豎曲線半徑R=L/w=120/%=外距豎曲線起點(diǎn)樁號為K0+22360=K0+163i=%=豎曲線終點(diǎn)樁號為K0+223+60=K0+283i=%=起終點(diǎn)間高程以樁距30m加密，按照公式計算標(biāo)高改正值?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。特別在高等級公路的設(shè)計中必須注重平縱線形的合理組成。，以利于路面排水和行車安全。特別在高等級公路的設(shè)計中必須注重平、縱線形的合理組合。對于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。六、道路橫斷面設(shè)計 道路橫斷面設(shè)計一般原則：道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；橫斷面設(shè)計應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程組成，并預(yù)留管線位置；路面寬度及標(biāo)高應(yīng)留有發(fā)展余地；對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路的通行能力和保障交通安全。機(jī)動車車行道計算 因為464＜568＜499+412，即設(shè)計年限末期機(jī)動車道單向高峰小時交通量大于一條車道能力，小于兩條車道通行能力之和，所以機(jī)動車道數(shù)取整數(shù)2條。人行道對稱布置在道路的兩側(cè)。軸載分配表如下： 軸載日通過次數(shù)20250117032011803501190450111001201112012051212021合計凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸）P1的作用次數(shù)Ni，按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)Ps的當(dāng)量作用次數(shù)N1，即式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； Ni 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載（次/d）； Pi被換算車型 C1軸載系數(shù)C2—輪組系數(shù)，取雙輪組c2=1。路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度確定：4cm密級配細(xì)粒式瀝青混凝土，6cm密級配中粒式瀝青混凝土，？5%水泥碎石，20cm12%石灰土，以水泥碎石為設(shè)計層。　　 。圖 通過《城市道路設(shè)計規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù).又 ，反查，.則.因為，所以.故取水泥碎石的厚度為則換算的三層體系為：通過《城市道路設(shè)計規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù)根據(jù)則實(shí)際彎沉：校核彎沉：則擬定的路面結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，整體抵抗變形能力符合要求。,石灰土的抗壓回彈模量700換算為等效的三層體系： 根據(jù)， 可查得σ=根據(jù)，可查得根據(jù)，可查得 基層底面彎拉應(yīng)力的校核：因為＜，所以基層底面滿足彎拉強(qiáng)度要求。 路基設(shè)計的一般原則： 路基設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0197）規(guī)定的具體要求。 挖方、填方路基與橋梁構(gòu)造物一樣，其設(shè)計與施工必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，有效利用自然地形，減少土石方量；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀。E、地震及其他震動荷載。（7）以路堤縱向長度,計算各分段的重力（8）將每一段的重力化為兩個分力 a:在滑動曲線法線方向分力： b:在滑動曲線切線方向分力：并分別求出此兩者之和 。并與移動路線位置方案，開挖和填筑邊坡，拆遷其他與路基有干擾的結(jié)構(gòu)物，結(jié)合其他處理方案做綜合技術(shù)對比確定。墻身構(gòu)造采用漿砌塊石重力式擋土墻，墻高H=5m，墻背垂直，墻身分段長10米。則主動土壓力則主動土壓力的水平和垂直分力分別為：式中：——為主動土壓力的水平分力，——為主動土壓力的垂直分力，土壓力的作用點(diǎn)：，——主動土壓力作用點(diǎn)到墻趾的垂直距離；——主動土壓力作用點(diǎn)道墻趾的水平距離。（6）墻身截面法向應(yīng)力驗算及剪應(yīng)力驗算（a）選取擋土墻高度一半處的截面為截面11 擋土墻計算圖(尺寸單位：米)式中：——11截面以上擋土墻自重；——11截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——11截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——11截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。 擋土墻設(shè)計尺寸 ，高5米漿砌塊石重力式路塹擋土墻。（b）選取墻趾處截面為22截面，如下圖HH12B122GaGbBH 擋土墻計算圖（尺寸單位： 米）式中：——22截面以上擋土墻自重；——22截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——22截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——22截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。換填硬質(zhì)巖石，摩阻系數(shù)，則 換填硬質(zhì)巖石后，抗滑穩(wěn)定性可以滿足要求。（4）、工程數(shù)量（5）、設(shè)計說明及施工要求。衡重式重力擋土墻是依靠衡重臺上填土和墻背自重維持穩(wěn)定，是重力式擋土墻的一種特殊形式，其中直線墻背最簡單，直線墻背又可分為仰斜式，俯斜式和豎直式，如墻背多于一個坡度，則有折線墻背和衡重式擋土墻。D、土條號147242337432527622718812∑邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＞,可知此路堤邊坡是穩(wěn)定的。在邊坡穩(wěn)定性驗算時需要按車輛最不利情況，把車輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替荷載，叫做當(dāng)量高度，它的計算公式如下：式中： —荷載當(dāng)量高度，m縱向分布長度（汽車前后輪胎的總距） 橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距 橫向分布車輛數(shù)，N=4 車身之間凈距，取最小間距 車身寬度，則故（2）邊坡傾角查得輔助角，根據(jù)此此兩角分別自坡角和左頂點(diǎn)作直線相交于I點(diǎn)，MI的延長線即為滑動圓心輔助線。這些因素可以歸納為以下幾點(diǎn)：A、邊坡土質(zhì)。 大填大挖路段，應(yīng)與橋梁隧道方案做對比分析。所以時計算的最大主應(yīng)力為：時破裂面上的有效法應(yīng)力為：材料的抗剪強(qiáng)度為：式中：材料的粘結(jié)力材料的動載粘結(jié)力，一般為材料的粘結(jié)力的兩倍材料的內(nèi)摩阻角容許剪應(yīng)力的計算因為，所以。３. 在１５176。P標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)（Mpa）。各路面結(jié)構(gòu)材料的設(shè)計參數(shù)根據(jù)規(guī)范：， 基層，底基層材料設(shè)計參數(shù) （公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006）查得。瀝青路面設(shè)計初期雙向日平均當(dāng)量軸次為：計算累積軸數(shù)：瀝青路面設(shè)計使用年限年，交通量年增長率前五年為，即，后七年為，即。在人行道設(shè)置盲人通道彩色道板，在建筑物，單位門口及人行道相交路口或人行橫道處均設(shè)置無障礙通道。車道及非機(jī)動車道寬度計算機(jī)動車道（含非機(jī)動車道）寬度=（++31m/條+）=21m () 人行道設(shè)計 根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化，步設(shè)地面桿柱，設(shè)置櫥窗報欄，沿街房基散水等寬度組成；此外，還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。則設(shè)計年限末期單向高峰小時交通量為：機(jī)動車道： 非機(jī)動車道： 路段上車道的通行能力計算路段上一條車道的通行能力。 道路平、縱組合設(shè)計本次設(shè)計中，只設(shè)一處平曲線，起、終點(diǎn)樁號為：K0+000、K1+。盡量避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。配合的好，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，還可以起到引導(dǎo)視線的作用。在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量平、縱線形組合好否的基本條件。豎曲線曲線長L=2T=120m豎曲線半徑R=L/w=120/=外距豎曲線起點(diǎn)樁號為K1+12760=K1+067i=%=豎曲線終點(diǎn)樁號為K1+127+60=K1+187i=%=起終點(diǎn)間高程以樁距30m加密，按照公式計算標(biāo)高改正值。計算如下圖：計算結(jié)果見下表： K0+樁號坡段高程（m）標(biāo)高改正（m）豎曲線高程（m）K0+0K0+K0+K0+K0+0豎曲線設(shè)計（3）設(shè)計變坡點(diǎn)樁號為K0+619，%，%，所以變坡角為w= %%= %。（7）道路縱斷面設(shè)計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。 導(dǎo)線圖如下： 設(shè)計指標(biāo)根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書給出的條件及《城市道路設(shè)計規(guī)范》查出規(guī)范值并將設(shè)計過程中各項指標(biāo)的采用值記錄在表中，其中道路設(shè)計年限的確定是依據(jù)設(shè)計指標(biāo)規(guī)范值采用值道路等級城市Ⅱ級次干道城市Ⅱ級次干道設(shè)計年限（年）1515平曲線最小長度（m）70設(shè)計車速（km/h）4040不設(shè)超高最小半徑（m ）3001500圓曲線最小長度（m）35直線最大長度（m）800直線最小長度（m）240不設(shè)緩和曲線的最小半徑5001500 導(dǎo)線要素計算導(dǎo)線要素計算包括：導(dǎo)線間距離