【正文】 術(shù)， 必將使我國(guó)由電 氣化鐵路大國(guó)邁入電氣化鐵路強(qiáng)國(guó)。經(jīng) 過了前面一個(gè)多周的對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)的熟悉、對(duì) CAD 軟件的基本操作的了解，在后 來的幾個(gè)周的時(shí)間里面，我的設(shè)計(jì)進(jìn)度快了很多，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)的過程有了一個(gè)清 晰的結(jié)構(gòu)和框架。 這也正是本專業(yè)從企業(yè)用人角度出發(fā)，適時(shí)地增加了接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。為今后的工作和繼續(xù) 學(xué)習(xí)作好 準(zhǔn)備。 第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)書 1 . 1 原始資料 高興車站平面圖 (初步設(shè)計(jì) )一張 懸掛類型： 車站正線采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛： GJ ? 50 + TCG ? 85 ； 車站站線采用半補(bǔ)償彈性 鏈型懸掛： GJ ? 70 + TCG ? 100 ； 線采用 BT 供電方式，回流線與接觸網(wǎng)同桿架設(shè)； 回流線采用 TJ－ 70 銅絞線； 氣象條件、污穢區(qū)劃分 (1)、氣象條件： 第 II 氣象區(qū) (2)、污穢區(qū)劃分：輕污穢區(qū) 設(shè)計(jì)速度： 120km/h； 地質(zhì)條件： γ＝ , φ = 20176。安裝接觸線時(shí)的溫度為 0 c。 1 . 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 根據(jù)《設(shè)計(jì)任務(wù)書》所提供的站場(chǎng)或區(qū)間的初步設(shè)計(jì)平面圖，復(fù)制站場(chǎng) 或區(qū)間的接觸網(wǎng)平面圖； 根據(jù)《設(shè)計(jì)任務(wù)書》所提供的原始設(shè)計(jì)資料，選用設(shè)計(jì)氣象條件、計(jì)算 各類計(jì)算負(fù)載； 根據(jù)《設(shè)計(jì)任務(wù)書》所提供的原始設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)規(guī)范，確定懸掛的拉 出值和跨距大小。C ，風(fēng)速不均勻系數(shù)： α = ，風(fēng)載體型系數(shù)： k = 第二氣象區(qū)，考慮覆冰。 拉出值和側(cè)面限界的具體取值參考《鐵道電力牽引設(shè)計(jì)規(guī)范》，以及《接觸 網(wǎng)》第三章內(nèi)容。 錨段長(zhǎng)度的確定及張力差校驗(yàn) 正線，站線均采用雙邊補(bǔ)償?shù)男问?；正線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛形式；站 線：采用半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛形式。但是平面設(shè)計(jì)圖中 892m 處左側(cè)很近有軟橫跨，中心錨節(jié)應(yīng)調(diào)整到 892m 所在跨距中心 922m 處。 2）合理確定錨段走向，應(yīng)使錨段橫向穿越的股道數(shù)量最少，應(yīng)盡量避免懸 掛的二次交叉，故兩組懸掛在通過相鄰兩道岔時(shí)可平行布置。 第五章 安裝曲線的計(jì)算與繪制 站線半補(bǔ)償安裝曲線的繪制 半補(bǔ)償安裝曲線包括無載承力索張力溫度曲線 、弛度溫度曲線； 有載承力索張力溫度曲線、弛度溫度曲線；接觸線弛度溫度曲線；定位點(diǎn) 處接觸線高度變化曲線和補(bǔ)償安裝曲線。 令 t1= 25oC ， 1== g q N , mT = 9770 N t = 25o = = C,g g N = m,T T o co ， x x c x cw 第 14 頁 Tcw 代入狀態(tài)方程得： 12 11 kN 10 第 15 頁 共 31 頁 9 8 7 6 5 tx o C 16 10 3 4 11 19 28 40 t xo rm C 23 16 10 3 4 11 28 40 45 50 55 60 第 15 頁 第 16 頁 共 31 頁 第六章 設(shè)備選型與技術(shù)校驗(yàn) 軟橫跨支柱的容量計(jì)算： 選擇 35 號(hào)主柱所在的軟橫跨作為計(jì)算對(duì)象， 如圖所示： 選擇 l=45 進(jìn)行計(jì)算，暫選 G200支柱。 在本小組的設(shè)計(jì)中，對(duì)整個(gè)車站的支柱的布置、錨段的走向和劃分、咽喉區(qū) 放大圖、支柱的選型以及各類技術(shù)指標(biāo)的校驗(yàn)都作了詳細(xì)的分析、計(jì)算和挑選， 始終以工作的態(tài)度去對(duì)待我在初步設(shè)計(jì)中遇到的每一個(gè)問題，不留下任何一個(gè)似 是而非的東西，盡量做到簡(jiǎn)潔、清楚、明白。 第 24 頁 第 25 頁 共 31 頁 參考文獻(xiàn) 課程設(shè)計(jì)的主要依據(jù)為導(dǎo)師所下發(fā)的《設(shè)計(jì)任務(wù)書》，其它還應(yīng)參考相關(guān)的 設(shè)計(jì)規(guī)范如下： [1] 《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100092020。但是畢竟這是我的首次設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中肯定會(huì)存在這 樣或者那樣的問題和不足，甚至是錯(cuò)誤，我想雖然我們盡量的去做得最好，但是 仍然在所難免，望導(dǎo)師在審查時(shí)給以指出。采用銅承力索的錨段，每隔 200—250mm 設(shè)橫向電 連 接 一 處 （ 平 面 圖 中 只 畫 出 一 處 ， 其 余 各 處 由 施 工 人 員 按 照 200—250mm 設(shè)置），該電連接線截面為≮ 2 50mm 的軟銅絞線，且吊 弦及吊線等采用 ∮ 的不銹鋼絲制作； 4. 跨越六股及以上的軌道或六支及以上懸掛的軟橫跨采用雙橫承力索， 否則采用單橫承力索。 第 11 頁 第 12 頁 共 31 頁 tmin= ?10oC ， W1=W0=q ???1+ ?Tj? ?+5140 ? ?? = ??1 ?? = ? + T = 0 ? Tco? = ? Tco ? Z T 1 cmax j 15000 + 10000 20200 N ? t0= 00C W 1=W0=q ?1+ Tj? ?? = ?+5140 ? 1 0 ??? Tc0 ? ??? Tc0 ??? Z1=Tc0+5140 ? W2l2 Z ? 2 2 W l Z = ? t t 1 + 1 ??+ x ? x x ??? 1 α 2 αES α 2 αES 帶入狀態(tài)方程 ? ? 24 Z 1 2 ? 24 Z x 得： ? ? ? +1 5140 ?? 602 ? 25 ? = ? ? ? 20 ? ? ? Tc0 ?6 ?? ?? 2 + ?6 15000 ? ? ? ? ? 24 12 10 20200 12 10 196133 ? ? ? 2 2 T + 60 ? c0 ?6 2 ?6 24 12 10 T c0 12 10 196133 解方程得： Tco= 9770N ii 根據(jù)已知 Tc0 的值，求 qLj并判定起始條件。 （ b）在有牽引變電所及分區(qū)亭的車站，變電所及分區(qū)亭附近應(yīng)設(shè)三跨或四跨 非絕緣錨 段關(guān)節(jié)，同時(shí)設(shè)分相絕緣器；設(shè)計(jì)時(shí)速 160 公里以上的接觸網(wǎng)最好采用 帶中性段的七跨或九跨結(jié)構(gòu)。 支柱 1支柱 63（總長(zhǎng)為 ） 。C ? t + = ?176。在最大設(shè)計(jì)風(fēng)速條件下，接觸線距受電弓中心的最大水平偏移值，在 電力機(jī)車受電弓工作寬度為 1250mm,不宜大于 450mm。 gj 3 m , A = , B = 。 1 . 3 設(shè)計(jì)要求 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行的第一次較為全面的接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)訓(xùn)練，是 第 3 頁 第 4 頁 共 31 頁 學(xué)生走上工作崗位前的一次難得的鍛煉機(jī)會(huì)，要求學(xué)生應(yīng)該從心理上和行動(dòng)上將 此作為自己的工作認(rèn)真對(duì)待，高質(zhì)量按時(shí)完成，做到： 1. 所提交圖紙完整，基本滿足接觸網(wǎng)施工的要求； 2. 設(shè)計(jì)說明書的文字通順，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤； 3. 圖面整潔，不得有涂改，圖中標(biāo)注及字體使用宋體； 4. 線條清晰，粗細(xì)符合規(guī)范，曲線平滑； 5. 說明完整，準(zhǔn)確； 學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到以下基本要求： 1. 掌握接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)流程，設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)規(guī)范； 2. 建立工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)比的概 念，掌握接觸網(wǎng)工程概算資料的編制方法； 3. 能獨(dú)立完成站場(chǎng)或區(qū)間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖。 7） 接觸線張力 T =13kN。吊弦（含吊絲）及軟定位器后的拉線采 用不銹鋼線制作。 通過一個(gè)車站的完整的施工圖設(shè)計(jì)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，為今后的崗位合作 工作準(zhǔn)備經(jīng)驗(yàn)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容組織緊密結(jié)合崗位群的工作過程，突破原有傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的束縛， 以崗位 項(xiàng)目教學(xué)為基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn) “做中學(xué) ”。 接觸網(wǎng)在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)行可 靠性，因此必須使接觸網(wǎng)始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機(jī)車供電， 對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸暢通無阻有著極為重大的意義。 題 作 系 專 班 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 目： 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) (襄渝線電氣化提速工程 ) 者： 江韻、許凌、汪大偉 ： 鐵道動(dòng)力與電氣工程學(xué)院 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù) 級(jí)： 鐵道供電 G0611 指導(dǎo)者： 宋奇吼、劉建新、潘必勝 評(píng)閱者： 沈艷麗、戴麗君、徐百川、陳明中、宋奇吼 2020 年 6 月 第 2 頁