【正文】 ，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設備的使用年限。 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的作用是將來自高壓輸電線路的高電壓經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路上方的接觸網(wǎng)上，電氣機車通過其頂部的受電弓與接觸網(wǎng)接觸取電，牽引機車運行。 （ 3）支柱斷裂、并侵入限界跨網(wǎng)，但支柱、軟橫跨未跨。 發(fā)生接觸網(wǎng)設備事故后，供電部門的當務之急就是對其進行搶修，一最快的速度使其恢復供電。 畢業(yè)設計（論文） 中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析 1 一、設計題目及內(nèi)容 論文題目為《接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析》。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快 恢 復供電，保證行車。 （ 2） 導線或承力索跨網(wǎng)、侵入限界、導致停電。 由于電力機車本身不攜帶能源， 機車所使用的電能是由鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供的，故電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電系統(tǒng)組成的。 由于接觸網(wǎng)是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1．在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。與電力機車受電弓直接接觸的是 接觸導線。 （ 4） 接觸網(wǎng)的供電方式 我國牽引網(wǎng)向電力機車的供電方式主要有：直接供電（ DF）方式、帶回流線的直接供電（ DN）方式、自耦變壓器（ AT）供電方式、吸流變壓器（ BT）供電方式等。 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因很多，總結(jié)分析弓網(wǎng)事故中， 70%的事故是由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良引起的，由于機車受電弓狀態(tài)不良引起的占 20%，其余 10%是由于線路及其它原因引起的。當接觸網(wǎng)和受電弓的技術參數(shù)中任何一條被破壞均有可能發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路列車牽引重量大，慣性大，不可能在事故發(fā)生后立即停車，這樣，一旦發(fā)生弓網(wǎng)事故，接觸網(wǎng)的破壞范圍都比較大，損失比較嚴重，恢復供電所需時間較長。 當取消一支渡線后，機車受電弓對單支導線的抬升量達到 100mm，此時，當?shù)谝涣袡C車通過后： 接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離 L＝ 200－ 100＝ 100mm 這是第二列 車再將導線抬高 100mm，則此時： 接觸線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的距離 L’＝ 100－ 100＝ 0mm 也就是說，這是第二個機車的受電弓高度與長定位環(huán)底部等高，從而造成受電弓與長定位環(huán)發(fā)生碰觸，造成打弓。 通過上述兩個案例分析，我們不難看出，接觸網(wǎng)技術狀態(tài)的變化及鐵路線路的變化，尤其是曲線 地段超高的變化，都會給接觸網(wǎng)造成影響，嚴重時造成接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故。 12 事故發(fā)生后，通過檢測該線岔發(fā)現(xiàn)，該線岔接觸網(wǎng)在兩導線間距 500mm處的兩工作支的高度分別為：正線導高 6000mm，側(cè)線 6040mm，按照《鐵路電力牽引供電質(zhì)量驗收標準》要求，在交叉的接觸線相距 500mm處的兩工作支支接觸線距軌面高度應保持相等，施工誤差為177。 （一）線岔處易發(fā)生事故的原因分析 道岔處是接觸網(wǎng)易發(fā)生事故的地帶，根據(jù)線岔的技術標準和事故分析總結(jié)，線岔處的事故原因大致如下： 線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比 630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機車過渡時接觸線脫弓后刮弓。 限制管內(nèi)接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時將線岔交叉點拉偏。 （三）線岔處弓網(wǎng)事故產(chǎn)生的后果 根據(jù)以上發(fā)生的弓網(wǎng)事故后接觸網(wǎng)損失情況來分析一下其產(chǎn)生的后果： 若為單開道岔處的線岔發(fā)生刮弓，一般會造成一支正線，一支側(cè)線，股道上空接觸網(wǎng)設備的較大范圍嚴重損壞，如造成接觸線脫落或斷線，區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞，軟橫跨下部固定繩斷股或斷線，支柱被拉斷或拉斜，錨段關節(jié)損壞等。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應良好無損，各部零件無銹蝕。 （ 1）《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》中線岔的檢修周期為 90天（ 3個月），但實際上應根據(jù)線岔運行的技術狀態(tài)進行檢修，通過接觸網(wǎng)帶電測量來掌握線岔的運行狀態(tài)，實行線岔狀態(tài)修，這樣既可節(jié)約“天窗”又能有的放矢的對線岔進行檢修?？紤]到機車 剛由機務折返段出庫，分析可能是機車受電弓整備技術參數(shù)不達標造成。 滑板條目前大部分采用 66－ 1號碳條，也有少數(shù)區(qū)段采用粉末冶金或 A3鋼滑板條。 18 弓網(wǎng)故障的預防措施 弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因是多方面的，有接觸網(wǎng)方面的，有電力機車方面的，有行車方面的，有貨物裝載及工務維修方面的等等原因。因為接觸網(wǎng)和工務線路維修中難免會出現(xiàn)臨時 19 性的調(diào)整不當，出現(xiàn)定位拉出值和跨中偏移超限。 設計時考慮的氣象條件是地區(qū)性的一般條件，氣象條件惡劣使接觸網(wǎng)狀態(tài)異常也容易引起弓網(wǎng)事故，在設計時除考慮一般的地區(qū)性氣象條件外，還應調(diào)查掌握該地段接觸網(wǎng)的防風結(jié)構(gòu)設計，以避免風力超常引起弓網(wǎng)事故。 加強接觸網(wǎng)和工務維修單位的聯(lián)系，工務起、抬、拔道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同時進行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。 21 在接觸網(wǎng)線路上，支柱上架空懸掛的設備有接觸懸掛和附加懸掛等，接觸懸掛由承力索、吊弦和接觸線組成。 在電氣化鐵道中，接觸線斷線是一種嚴重的接觸網(wǎng)設備損壞事故。 5． AT 供電中正饋線或保護線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。 。 （三）接觸線接頭線夾處或附近。 23 （二）機車乘務員報告。 （五）定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。預制鐵線套子并與蛙式緊線器相連接。 ：用作業(yè)車作業(yè)時，輔助 34人；用梯車作業(yè)時，推梯車 4 人，輔助 12人。 3）用手板葫蘆的鋼絲索分別與蛙式緊線器的套子相連，并開始緊線。 （ 7）清理作業(yè)現(xiàn)場。 （ 4）預制新接觸線作為斷頭連接線 1）根據(jù)兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等，雙線線夾時再加上銜接部分）作為連接線。在整個緊線過程中，注意觀察第一個接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態(tài)良好逐步緊線。調(diào)整有關零件，使拉出值、導線高度符 合技術標準。 （ 4）在緊線及做接頭的整個作業(yè)過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在承力索上或作業(yè)車平臺框架上（但不得掛在梯車框架上）。狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。 27 （三）吊弦線夾處或附近。 四、發(fā)現(xiàn)方法 （一）牽引變電所斷路器跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn) （二）機車乘務員發(fā)現(xiàn)并及時報告 （三）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時報告 五 、預防措施 （一）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。 搶修人員到達事故現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)事故擴大范圍需支援人員后，需及時向電力調(diào)度報告，電力調(diào)度員接到報告并了解情況后，及時下達調(diào)動臨近接觸網(wǎng)工區(qū)的人員攜帶工具、材料前往搶修。 。 ：若為作業(yè)車，則 34人。 （ 5）安裝吊弦、調(diào)漲承力索斷線處中心錨節(jié)至錨段關節(jié)處的接觸懸掛，更換損壞的定位器及其他零部件。 （ 3）對斷股的承力索進行補強或切斷重新做接頭。 ，并且電連接線及線夾的安裝符合滿足載流的技術要求。我國的高速鐵路剛剛起步，盡管我們作了大量的研究和試驗，但是總體上與發(fā)達國家仍有相當大的差距。 31 參考文獻 （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2020年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學出版社 .2020 年 32 畢業(yè)論文（設計）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設計） 是我在導師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。 ：任務書、開題報告、外文譯文 、譯文原文（復印件）。有權(quán)將論文（設計）用于非贏利目的的少量復制并允許論文（設計）進入學校圖書館被查閱。以使其不出故障或盡量少出故障。 4．做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。同時，將補償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術要求。 （ 8）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。 29 （ 2）派人員到錨段關節(jié)處，檢查補償裝置的情況，將承力索補償繩重新裝入補償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補償裝置。 （四）人員分工 ： 1人。 。線夾與線索的接觸必須良好。若機車乘務員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對機車車輛短路放電擴大事故范圍危機人身安全，而且 也會造成更大的剮弓事故。 （五） AT 供電方式中，正饋線或保護線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成 承力索少斷線。此種情況的承力索斷線，波及范圍很大，接觸網(wǎng)各零部件的損壞程度、范圍均很大也很嚴重。 （六）注意事項 （ 1）做接觸線接頭時，必須檢查并確認接頭線夾狀態(tài)良好且符合結(jié)束標準后方準使用。確認狀態(tài)良好后并安全可靠后，撤除緊線工具。 2）鋼鋁接觸線時，用揻彎器制作新預制接觸線兩端頭及舊接觸線兩斷頭的彎頭，并用銼刀將端頭打磨平。若墜坨落地，則將其扶起后用 4mm 鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜坨。 （ 5）調(diào)整錨段關節(jié)處的補償裝置，使其 a、 b值及其他狀態(tài)符合技術要求。若墜坨落地，則將其扶起后用 4mm 鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜坨。 （四）人員分工 ： 1人。 ：接觸線若干、鍍鋅鐵線、定位器、定位線夾、吊弦線夾、破布、去污粉（汽油）、接觸線接頭線夾、電連接線、電連接線夾。 （三）日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進行處理。而且，如果斷線處的斷頭為落地并未引起變電所的跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能會造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設備及零部件。 （四）接觸線的接頭線夾螺