【正文】 保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。 通過本次課程設(shè)計(jì)，我對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故 搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施 以及注意事項(xiàng)有深度的了解。 5. 事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動(dòng)、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機(jī) 30 字 [1989]126 號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運(yùn) [1999]102 號文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。承力索斷線處的接線完畢后，根據(jù)搶修情況及搶修時(shí)間，盡量將補(bǔ)償裝置調(diào)整至良好狀態(tài)。 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。 （ 3）立好梯子，將梯子倒在接觸線上面。 ： 4人（安全等級為三級的人員兼行車防護(hù)）。檢查補(bǔ)償裝置動(dòng)作及損壞情況。 （六）經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作。 （三）補(bǔ)償制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成上述結(jié)果。 二、斷線部位 （一）電連接器線夾處或附近。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀 態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對機(jī)車車輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個(gè)對隧道壁短路放電燒斷承力索。線夾不得歪斜，接觸線面要正且平。 （ 6）分別安裝兩接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度后做吊弦 8 字形回頭。 4）在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個(gè)吊弦線夾，以防止緊線器滑動(dòng)。 2）將斷頭部分損傷嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的，在合適位置用斷線鉗切掉。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1）檢查接觸線兩斷頭并用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分。 ： 4人（安全等級為三級的人員兼行車防護(hù)）。 ，則首先布置作業(yè)地線的照明事宜。 （四）按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。 （三）如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個(gè)事故范圍大，接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重，事故搶 修所用的時(shí)間長。 二、斷線部位 （一）電連接線夾處或附近。 （如被受電弓剮斷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 ，造成接觸線燒斷線。 接觸線斷線 接觸線的作用是保證質(zhì)量良好的像電力機(jī)車供電。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，重要的繁忙干線逐步電化，接觸網(wǎng)的“天窗”時(shí)間很難保證，“天窗點(diǎn)”也較低，很難保證周期性檢修的實(shí)施，接觸網(wǎng)檢測手段的提高也使技術(shù)狀態(tài)修有了初 步的基礎(chǔ)。把總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在日常的檢修內(nèi)容中去，加以執(zhí)行。這就很危險(xiǎn)了，按 475mm考慮，對于國產(chǎn)機(jī)車受電弓滑板只有 125mm裕度。 針對以上所綜合分析的弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因，要防止弓網(wǎng)事故的發(fā)生，主要應(yīng)采取以下對策： 對于拉出值和跨距的設(shè)計(jì)，應(yīng)在保證接觸線始終處于受電弓滑板工作范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)上適當(dāng)留有裕度，特別是在小曲線半徑的地方設(shè)立四跨錨段關(guān)節(jié)時(shí)更應(yīng)如此。因電氣性能不良造成了機(jī)械上的破壞，從而使受電弓失去支撐而傾斜，高速運(yùn)行中產(chǎn)生刮弓事故。 滑板條問題引起的弓網(wǎng)事故 電力機(jī)車受電弓上直接和接觸線接觸滑行的是裝在滑板上的滑板條。 事故案例 4 2020年 12月在蘭武二線武威南機(jī)務(wù)折返段，當(dāng)機(jī)車從機(jī)務(wù)折返段進(jìn)入車站 3道時(shí)，在道岔處機(jī)車受電弓鉆入接觸網(wǎng)線岔，造成機(jī)車受電弓被拉斷。 （ 8）將非支抬高量由 50mm以上規(guī)定為 100mm以上 ，防止受電弓鉆弓。 （ 2）在交叉點(diǎn)接觸線相距 500mm處，兩工作支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，兩接觸線中有 1根為非工作支，則非工作支的接觸線應(yīng)抬高大于 80mm。 線岔處發(fā)生刮弓的情況與區(qū)間的一樣，一般會(huì)造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索。 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起刮弓。 事故現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)顯示，兩接觸線高差達(dá) 40mm，在受電弓作用下，兩線高差達(dá)到90～ 110mm，此時(shí)受電弓觸角在接觸正線的瞬間，與正線發(fā)生碰觸，由于兩線高差過大，造成受電弓弓角發(fā)生偏斜，從而造成受電弓鉆入正線上方，造成鉆弓、拉弓事故。該事故發(fā)生在道岔上。 c m a 受電弓中心 線路中心 內(nèi)軌 受電弓 電力機(jī)車 軟定位器 外軌 (超高軌 ) 圖 2－ 2 曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響示意圖 11 分析上述事故的原因?yàn)椋? 發(fā)生事故前狀態(tài)：定位點(diǎn)距線路中心的距離 m=ac 則： m＝ 400－ 6000*80/1440＝ 67mm 當(dāng)超高調(diào)整后，由于接觸網(wǎng)沒有相應(yīng)調(diào)整，就造成定位點(diǎn)距線路中心的距離 m值沒發(fā)生變化，但受電弓中心對線路中心線的偏移值在超高調(diào)整后發(fā)生變化，此時(shí)由公式a=m+c得： 調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值 a＝ 67＋ 6000*120/1440＝ 567mm 對于受電弓來說，其單邊最大工作范圍為 475mm，從上述計(jì)算數(shù)據(jù)顯示調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值為 567mm，遠(yuǎn)大于 475mm。在電力機(jī)車受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在 60～ 80mm。在受電弓滑行取流范圍內(nèi)無任何障礙物。在整個(gè)蘭武二線改造期間，既有接觸網(wǎng)、新開通接觸網(wǎng)曾多次發(fā)生接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)營造成很大影響，其中以弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻次最多。 （ 3） 接觸網(wǎng)的懸掛類型 為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段。 總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 （ 1） 接 觸網(wǎng)的特點(diǎn) 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的 電能 直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路，目前國際上普遍采用比較先進(jìn)的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和減少電能的損耗，使電力牽引質(zhì)量大步提高。由于同一原因同事構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。 關(guān)鍵詞： 接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)事故、事故分析及事故防范措施 3 目 錄 1 概述 …………………………………………………………………………………… 4 選題背景 ……………………………………………………………………… .…… 4 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 ………………………………………………………… .… 5 2 弓網(wǎng)事故案例分析 …………………………………………………………………… . .7 弓網(wǎng)故障的危害性 ……………………… …………………………………… .…… 7 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 ……………………………………………………………… 7 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析 ………………………………………… .8 3 弓網(wǎng)故障的預(yù)防 ............................................................................................................... 18 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施 ………………………………… ………………………… . . 18 4 弓網(wǎng)事故搶修辦法 …………………………………………………………………… . . .21 接觸線斷線 …………………………………………………………………………… 21 承力索斷線 ………………………………………………………………………… .. 26 結(jié)束語 …………………………………………………………………………………… 30 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 31 4 選題背景 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路 重要的直接行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。 二、基本要求 三、重點(diǎn)研究問題 四、主要技術(shù)指標(biāo) 五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2020年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電 氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學(xué)出版社 .2020 年 六、進(jìn)度計(jì)劃 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié) 日 期 1 收集有關(guān)資料 2020121 2 編寫論文提綱 2020114 3 編寫論文 202021 4 修改論文 202032 5 打印、裝訂 2020311 七、附注 2 中 文 摘 要 本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障 進(jìn)行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。因此，從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的 人員需要對事故搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)有深度的了解。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修 電氣化鐵路區(qū)段的所有職工，無論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)事故和異狀，均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告分局電力調(diào)度或列車調(diào)度，并應(yīng)盡可能詳細(xì)的說明范圍和破壞情況，必要時(shí)在事故地點(diǎn) 5 設(shè)置防護(hù)措施。所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所、接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 4．設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。 三、定位裝置：包括定位器和定位管。 7 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一種看似簡單，實(shí)則復(fù)雜的特殊裝置。這種緊密的聯(lián)系和相對的高速運(yùn)動(dòng)日夜存在從不間斷。 25＃支柱安裝形式如下圖 2－ 1所示 由于蘭武二線改造設(shè)計(jì)中，該處的渡線取消。中斷行車兩小時(shí)四十分。 事故案例 3 2020年 12月在蘭武二線中堡車站，電力機(jī)車由側(cè)線 4道進(jìn)入正線 II道時(shí)在 10＃道岔時(shí)受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)，造