【正文】 能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)。 （ 3） 接觸網(wǎng)的懸掛類型 為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段。因此研究電氣化鐵路的各種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 掌握其運(yùn)行規(guī)律，盡可能減少設(shè)備故障就顯得尤為重要。在整個(gè)蘭武二線改造期間，既有接觸網(wǎng)、新開(kāi)通接觸網(wǎng)曾多次發(fā)生接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)營(yíng)造成很大影響，其中以弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻次最多。接觸網(wǎng)和電力機(jī)車(chē)受電弓間有著緊密的聯(lián)系，它們?cè)谙鄬?duì)的高速滑行磨擦運(yùn)動(dòng)中完成輸電和受電的任務(wù)。在受電弓滑行取流范圍內(nèi)無(wú)任何障礙物。 主要原因分析：原 25＃支柱為道岔柱 ，雙拉 LL型安裝形式，設(shè)計(jì)定位器坡度 1/10，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離為 200mm。在電力機(jī)車(chē)受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在 60～ 80mm。 事故案例 2 2020年 8月在蘭武二線馬家坪 — 永登區(qū)間 56＃處，中鐵十五局在進(jìn)行小曲線改造過(guò)程中，將既有曲線超高由 80mm提高到 120mm，致使既 有接觸網(wǎng)拉出值超出受電弓工作范圍，造成脫弓，造成機(jī)車(chē)受電弓被拉斷，接觸導(dǎo)線損壞一跨。 c m a 受電弓中心 線路中心 內(nèi)軌 受電弓 電力機(jī)車(chē) 軟定位器 外軌 (超高軌 ) 圖 2－ 2 曲線區(qū)段外軌超高對(duì)受電弓位置的影響示意圖 11 分析上述事故的原因?yàn)椋? 發(fā)生事故前狀態(tài)：定位點(diǎn)距線路中心的距離 m=ac 則： m＝ 400－ 6000*80/1440＝ 67mm 當(dāng)超高調(diào)整后，由于接觸網(wǎng)沒(méi)有相應(yīng)調(diào)整，就造成定位點(diǎn)距線路中心的距離 m值沒(méi)發(fā)生變化，但受電弓中心對(duì)線路中心線的偏移值在超高調(diào)整后發(fā)生變化，此時(shí)由公式a=m+c得： 調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值 a＝ 67＋ 6000*120/1440＝ 567mm 對(duì)于受電弓來(lái)說(shuō)，其單邊最大工作范圍為 475mm，從上述計(jì)算數(shù)據(jù)顯示調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值為 567mm，遠(yuǎn)大于 475mm。因此要預(yù)防此類事故就必須加強(qiáng)線路專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)的聯(lián)系和配合。該事故發(fā)生在道岔上。而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?jī)删€高差達(dá) 40mm；同時(shí)發(fā)現(xiàn)，該處使用的是環(huán)節(jié)吊弦，且該環(huán)節(jié)吊弦的兩個(gè)環(huán)相互重疊。 事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，兩接觸線高差達(dá) 40mm，在受電弓作用下，兩線高差達(dá)到90～ 110mm，此時(shí)受電弓觸角在接觸正線的瞬間，與正線發(fā)生碰觸，由于兩線高差過(guò)大，造成受電弓弓角發(fā)生偏斜，從而造成受電弓鉆入正線上方，造成鉆弓、拉弓事故。 限制管安裝位置不符合溫度，造成溫度變化時(shí)，兩接觸線交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距 630～ 760mm的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起刮弓。若此時(shí)接觸線未斷或受電弓未被拉翻繼續(xù)向前運(yùn)行，則可能刮壞區(qū)間 14 多個(gè)跨距或刮斷站場(chǎng)軟橫跨下 部固定繩。 線岔處發(fā)生刮弓的情況與區(qū)間的一樣，一般會(huì)造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索。 復(fù)式道岔，一般在車(chē)站或站場(chǎng)內(nèi)，此處線岔發(fā)生刮弓，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞軟橫跨設(shè)備。 （ 2）在交叉點(diǎn)接觸線相距 500mm處，兩工作支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，兩接觸線中有 1根為非工作支，則非工作支的接觸線應(yīng)抬高大于 80mm。上邊的接觸線與限制管應(yīng)保持 1~3mm的間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 （ 8）將非支抬高量由 50mm以上規(guī)定為 100mm以上 ，防止受電弓鉆弓。檢修手段及檢測(cè)機(jī)具現(xiàn)代化的三定、四化、記名檢修精神，將設(shè)備承包到人，增強(qiáng)職工的工作責(zé)任心，防患于未然，防止事故的發(fā)生。 事故案例 4 2020年 12月在蘭武二線武威南機(jī)務(wù)折返段，當(dāng)機(jī)車(chē)從機(jī)務(wù)折返段進(jìn)入車(chē)站 3道時(shí)，在道岔處機(jī)車(chē)受電弓鉆入接觸網(wǎng)線岔，造成機(jī)車(chē)受電弓被拉斷。 同是在蘭武二線，在打柴溝至深溝區(qū)間，由于電力機(jī)車(chē)受電弓絕緣子被擊穿，造成接觸網(wǎng)斷電、跳閘，造成接觸網(wǎng)故障。 滑板條問(wèn)題引起的弓網(wǎng)事故 電力機(jī)車(chē)受電弓上直接和接觸線接觸滑行的是裝在滑板上的滑板條。 17 在鋼鋁接觸線區(qū)段接觸線鋼面硬度大，與碳滑板磨擦?xí)r極易磨損碳條和拉出溝槽。因電氣性能不良造成了機(jī)械上的破壞，從而使受電弓失去支撐而傾斜，高速運(yùn)行中產(chǎn)生刮弓事故。雖然由于接觸網(wǎng)的架設(shè)勢(shì)必給行車(chē)調(diào)度、工務(wù)維修等方面帶來(lái)一些新的課題，受到一些限制（如接車(chē)不能接入非電氣化股道；工務(wù)抬道、拔道及至大修換軌必須由接觸網(wǎng)檢修人員配合；信號(hào)檢修要考慮對(duì)接觸網(wǎng)的安全距離，貨物裝載高度及捆扎要適應(yīng)電氣化鐵路的要求等）。 針對(duì)以上所綜合分析的弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因，要防止弓網(wǎng)事故的發(fā)生，主要應(yīng)采取以下對(duì)策： 對(duì)于拉出值和跨距的設(shè)計(jì)，應(yīng)在保證接觸線始終處于受電弓滑板工作范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)上適當(dāng)留有裕度，特別是在小曲線半徑的地方設(shè)立四跨錨段關(guān)節(jié)時(shí)更應(yīng)如此。 接觸網(wǎng)拉出值除了使接觸線對(duì)受電弓的磨耗更加均勻外，它的量值的大小還對(duì)曲線上跨距設(shè)計(jì)長(zhǎng)度有一定制約。這就很危險(xiǎn)了，按 475mm考慮，對(duì)于國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)受電弓滑板只有 125mm裕度。因此，施工單位一定要加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，在工程進(jìn)行中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，以期保證工程質(zhì)量。把總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在日常的檢修內(nèi)容中去，加以執(zhí)行。 接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)是目前各局，分局廣泛采用的接觸網(wǎng)檢測(cè)手段。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，重要的繁忙干線逐步電化，接觸網(wǎng)的“天窗”時(shí)間很難保證，“天窗點(diǎn)”也較低，很難保證周期性檢修的實(shí)施，接觸網(wǎng)檢測(cè)手段的提高也使技術(shù)狀態(tài)修有了初 步的基礎(chǔ)。 電氣化鐵路發(fā)生弓網(wǎng)事故時(shí)最直接的后果就是接觸懸掛損壞。 接觸線斷線 接觸線的作用是保證質(zhì)量良好的像電力機(jī)車(chē)供電。如果接觸線斷線后其斷頭未落地引起牽引變電所跳閘哦，則可能會(huì)引起剮弓事故；如果斷頭落地形成對(duì)地短路放電，則可能出現(xiàn)燒壞、燒斷承力索等接觸網(wǎng)其他設(shè)備零件 和鋼軌等擴(kuò)大事故范圍的情況。 ，造成接觸線燒斷線。 、大地短路，燒斷接觸線。 （如被受電弓剮斷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。接觸線被受電弓剮斷的情況一般發(fā)生在接觸網(wǎng)剮弓的事故過(guò)程中。 二、斷線部位 （一）電連接線夾處或附近。 （五）跨中接觸線某部位或線岔、錨段關(guān)節(jié) 處。 （三）如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個(gè)事故范圍大，接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重，事故搶 修所用的時(shí)間長(zhǎng)。 五、預(yù)防措施 （一）按規(guī)定時(shí)間、日期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過(guò)規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。 （四）按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。 六、處理 （一）人員：一個(gè)作業(yè)組。 ，則首先布置作業(yè)地線的照明事宜。 、材料的狀態(tài)良好。 ： 4人（安全等級(jí)為三級(jí)的人員兼行車(chē)防護(hù)）。 7．安全監(jiān)護(hù)： 1人 （五）作業(yè) ，斷頭處損傷長(zhǎng)度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過(guò)程 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車(chē)防護(hù)即開(kāi)工。 1）檢查接觸線兩斷頭并用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分。用導(dǎo)線整正器將接觸線線面扭正。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ，斷頭處損傷長(zhǎng)度較長(zhǎng)，需做兩個(gè)接頭情況的操作過(guò)程 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車(chē)防護(hù)即開(kāi)工。 2）將斷頭部分損傷嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的，在合適位置用斷線鉗切掉。 （ 5）做接觸線兩接頭。 4）在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個(gè)吊弦線夾，以防止緊線器滑動(dòng)。 7）做新接觸線與舊接觸線的第二個(gè)接頭。 （ 6）分別安裝兩接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度后做吊弦 8 字形回頭。 26 （ 8）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。線夾不得歪斜，接觸線面要正且平。 承力索斷線 在鏈形接觸懸掛中，承力索斷線是一種比較嚴(yán)重的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞事故。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀 態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個(gè)對(duì)隧道壁短路放電燒斷承力索。主要是由于承力索因某種原因斷股后為及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。 二、斷線部位 （一）電連接器線夾處或附近。 （五）跨中某部位。 （三）補(bǔ)償制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成上述結(jié)果。 （三）按規(guī)定時(shí)間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。 （六）經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門(mén)取得聯(lián)系并互相協(xié)作。 ：承力索用鋼絞線或銅絞線、楔形線夾、直徑 4mm 鐵線、細(xì)綁線、連接板、電連接線夾、鋼線 卡子、吊弦線夾、破布、汽油、吊弦滑板 （三）準(zhǔn)備工作 1．采取防護(hù)措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn) 10m 范圍以內(nèi)，所有的準(zhǔn)備工作均在距電線落下地點(diǎn) 10m范圍以外進(jìn)行。檢查補(bǔ)償裝置動(dòng)作及損壞情況。距離較長(zhǎng)，需將損壞部分切掉，預(yù)制連接兩接頭的新承力索。 ： 4人（安全等級(jí)為三級(jí)的人員兼行車(chē)防護(hù)）。 ： 1人。 （ 3）立好梯子，將梯子倒在接觸線上面。則根據(jù)情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。 （ 1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車(chē)防護(hù)即開(kāi)工。 （ 5）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)其他作業(yè)問(wèn)題則結(jié)束作業(yè)。承力索斷線處的接線完畢后，根據(jù)搶修情況及搶修時(shí)間，盡量將補(bǔ)償裝置調(diào)整至良好狀態(tài)。此時(shí)承力索有兩處接頭，每一處的接頭及每個(gè)回頭均必須按技術(shù)要求制作。 5. 事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動(dòng)、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機(jī) 30 字 [1989]126 號(hào)文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運(yùn) [1999]102 號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。因此，接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行具有經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的和政治的多方面意義。 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，我對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故 搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過(guò)程、臨時(shí)開(kāi)通技術(shù)措施 以及注意事項(xiàng)有深度的了解。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà) 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（ 復(fù)印件）次序裝訂