【正文】 的地段，大的拉出值可使跨距長度允許大一些，這在一般線路上是可以做到的。 決不能把受電弓的工作寬度用盡。但是，電氣化鐵路的主要功績在于它能以高速、重載的優(yōu)越技術性能大幅度地提高鐵路的運輸能力，且建設成本較低，投資回收快。 以上從各個方面分析了電氣化鐵道弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因及一些相應措施，但弓網(wǎng)事故也并不十分可怕，是可以預防或防止的，經(jīng)過多年的運行，已掌握了一些弓網(wǎng)事故發(fā)生的對策，同時也取得了一些經(jīng)驗。 有的區(qū)段采用粉末冶金滑板，實際運行中通過接觸網(wǎng)硬點時會因沖擊而斷裂，從而引起接觸網(wǎng)拉傷，甚至發(fā)生弓網(wǎng)事故?；鍡l有兩排，用壓板固定在鋁板壓制成型的滑板主體上。 由于電力機車受電弓滑板和接觸線直接接觸，并在相對高速滑行中完成取流和供電任務，任何一方故障都會發(fā)生弓網(wǎng)事故，而且是在高速運行中發(fā)生，司機發(fā)現(xiàn)很突然，采取措施也無計于事。 主要原因分析 經(jīng)事故現(xiàn)場實測接觸網(wǎng)各部位，接觸網(wǎng)的技術參數(shù)均在規(guī)范要求范圍內(nèi)。 （ 3）加 強巡視、實行上、中、下旬分別對管內(nèi)設備巡視一遍，其中中旬為夜間巡視。 變更線岔的檢修周期，加強巡視和帶電測量。 （ 5）采用新技術，新工藝，改進線岔結(jié)構(gòu)，如吊弦線夾由鑄鐵件換成磨件，吊弦換成不銹鋼鐵線，并做成可調(diào)式，便于調(diào)整，將線岔電連接線換成硬銅鉸線，增加線岔的穩(wěn)定性。 （ 3）限制管的位置應符合安裝溫度（查安裝曲線），即當在平均溫度安裝時，限制管的中心應重合于兩支接觸線交叉點，若安裝溫度高于平均溫度時，應略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時 ，應略偏于中心錨結(jié)方向。 損壞電力機車受電弓，若接觸線對電力機車受電弓短路放電，不僅會燒壞電力機車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴大事故范圍。 在復式交分道岔處刮弓或在咽喉區(qū)線岔處刮弓，可能會影響幾組線岔及幾 股道，這時線路處理困難會更大。 在線岔的非工作支側(cè)發(fā)生刮弓，則可能拉掉或拉壞限制管，若受電弓繼續(xù)向前運行，則破壞范圍更大。 限制管前后，兩根接觸線上的吊弦安裝狀態(tài)不良 （如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距 500mm處不在同一水平高度，或非工作支側(cè)兩接觸線在間距 500mm處非工作支抬高不夠。 固定限制管的零件，螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。 造成該處兩 接觸線高差達 40mm的主要原因是該處環(huán)節(jié)吊弦在運行過程中兩環(huán)相互側(cè)線接觸線 正線接觸線 線岔 圖 23 道岔處接觸線相交位置示意圖 受電弓中心 圖 24 從側(cè)線向正線運行過動態(tài)等高段的受電弓、接觸線動態(tài)弓網(wǎng)關系示意圖 正 線接觸線及在受電弓上滑動方向 側(cè)線 13 卡滯，從而造成該導線升高。 分析上述情況，當機車還沒有接觸正線時，由于其受電弓的壓力使與其接觸 的側(cè)線接觸線抬高 50～ 70mm，受線岔的限制，正線也相應的被抬高。由于接觸網(wǎng)在道岔位置均設置有 線岔，線岔處兩支接觸線相交，道岔處接觸線相交位置示意如下圖 2－ 3所示。 事故案例 3 2020年 12月在蘭武二線中堡車站，電力機車由側(cè)線 4道進入正線 II道時在 10＃道岔時受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)，造成機車受電弓被拉斷。因此造成受電弓脫離接觸線。中斷行車兩小時四十分。當?shù)谝涣熊囃ㄟ^該處200 1400 圖 2－ 1 25＃支柱安裝形式示意圖 1長定位環(huán)； 2接觸線； 31500型定位管； 4DC定位器 1 2 3 4 9 后接觸導線抬升 80mm，第二列電力機車通過時，接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直 距離 L為： L=定位器坡度－受電弓抬升＝ 200－ 80＝ 120mm 此時第二列機車通過，在其受電弓壓力作用下，又將接觸線抬升 80mm，此時接觸導線下沿距定位器固定點（長定位環(huán)）的垂直距離 L’為： L’ = L－第二列車受電弓的抬高量＝ 120－ 80＝ 40mm 即：第二列機車通過時受電弓頂端距長定位環(huán)有 40mm的間隙，列車可以正常通過。 25＃支柱安裝形式如下圖 2－ 1所示 由于蘭武二線改造設計中，該處的渡線取消。對電力機車受電弓的 要求，應保證其受 8 電弓安裝位置正確，滑板完整平滑，滑板和導角之間平滑過渡。這種緊密的聯(lián)系和相對的高速運動日夜存在從不間斷。 在眾多的接觸網(wǎng)設備事故中，破壞范圍最大、危害性最大、停電時間最長、處理恢復 最難的事故也數(shù)弓網(wǎng)事故，因此不管作為施工單位，運營維修部門的供電段、機務段，還是作為業(yè)務主管部門的機務分處、機務處，乃至鐵道部機務局均把弓網(wǎng)事故列為牽引供電事故的頭號大敵，有的鐵路局還把弓網(wǎng)事故列為行車事故，可見對弓網(wǎng)事故的重視程度。 7 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一種看似簡單，實則復雜的特殊裝置。對于架空式接觸網(wǎng)的每個錨段而言，為保證接觸網(wǎng)的彈性，保證接觸網(wǎng)能可靠的向 電力機車輸送電能，根據(jù)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點將其分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩大類。 三、定位裝置：包括定位器和定位管。 （ 2） 接觸網(wǎng)的組成 架空式接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上分為以下幾個組成部分 : 一、接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸導線和補償器及連接零件。 4．設備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著 電氣化鐵道 的運輸能力。所以人們又稱電力機車、牽引變電所、接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 隨著高新技術的發(fā)展及能源資源的不斷匱乏，低能耗、高效率、高速度的電力牽引目前已成為世界各國鐵路的發(fā)展趨勢，同時電氣化鐵路在地鐵及城市軌道交通領域也開始大面積使用。 接觸網(wǎng)設備事故的搶修 電氣化鐵路區(qū)段的所有職工，無論任何時候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)事故和異狀，均應立即設法報告分局電力調(diào)度或列車調(diào)度，并應盡可能詳細的說明范圍和破壞情況，必要時在事故地點 5 設置防護措施。 供電事故又可分為 三類： （ 1）接觸網(wǎng)個別零件損壞，但導線、承力索位置基本不變，就是通常說的網(wǎng)未跨塌，打弓不停電，但需降弓運行。因此，從事接觸網(wǎng)運行和檢修的 人員需要對事故搶修作業(yè)的 組織方法、作業(yè)過程、臨時開通技術措施以及注意事項有深度的了解。接觸網(wǎng)眼線路露天布置，線長點多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設備，一旦故障停電，將中斷行車。 二、基本要求 三、重點研究問題 四、主要技術指標 五、應收集的資料及參考文獻 （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2020年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電 氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學出版社 .2020 年 六、進度計劃 設計環(huán)節(jié) 日 期 1 收集有關資料 2020121 2 編寫論文提綱 2020114 3 編寫論文 202021 4 修改論文 202032 5 打印、裝訂 2020311 七、附注 2 中 文 摘 要 本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障 進行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。 本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障進行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。 關鍵詞： 接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)事故、事故分析及事故防范措施 3 目 錄 1 概述 …………………………………………………………………………………… 4 選題背景 ……………………………………………………………………… .…… 4 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 ………………………………………………………… .… 5 2 弓網(wǎng)事故案例分析 …………………………………………………………………… . .7 弓網(wǎng)故障的危害性 ……………………… …………………………………… .…… 7 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 ……………………………………………………………… 7 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析 ………………………………………… .8 3 弓網(wǎng)故障的預防 ............................................................................................................... 18 弓網(wǎng)故障的預防措施 ………………………………… ………………………… . . 18 4 弓網(wǎng)事故搶修辦法 …………………………………………………………………… . . .21 接觸線斷線 …………………………………………………………………………… 21 承力索斷線 ………………………………………………………………………… .. 26 結(jié)束語 …………………………………………………………………………………… 30 參考文獻 ………………………………………………………………………………… 31 4 選題背景 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路 重要的直接行車設備，是向電力機車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。搶修人員到達事故現(xiàn)場后，面對被破壞的設備，要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態(tài)。由于同一原因同事構(gòu)成行車和供電事故時，應分別上報，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計為行車事故。其中以弓網(wǎng)事故造成的后果最為嚴重，因此本文將以弓網(wǎng)事故為重點進行分析和討論。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述 采用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路，目前國際上普遍采用比較先進的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和減少電能的損耗，使電力牽引質(zhì)量大步提高。因此牽引供電系統(tǒng)一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。 （ 1） 接 觸網(wǎng)的特點 接觸網(wǎng)擔負著把從牽引變電所獲得的 電能 直接輸送給電力機車使用的重要任務。 6 3．要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全 可靠。 總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可