【正文】 I、 II 號(hào)股道為正線，其余 股道 全部為 站 線。 最后 ，繪制咽喉區(qū)及渡線的股道便可完成平面圖的放圖 任務(wù) 了。 在 受電弓中心距離相鄰一支接觸線距離為 600~1050mm的始觸區(qū)范圍 內(nèi) 不可安裝任何線夾及金具， 否則會(huì)發(fā)生 刮 弓或打弓 。荊州車站采用無(wú)站臺(tái)柱雨棚 ，車站站臺(tái)上不設(shè)置接觸網(wǎng)支柱。 部分硬橫跨區(qū)段，為了滿足標(biāo)準(zhǔn)定位及相鄰跨距要求，需要另外加設(shè)道岔柱，而不采用硬橫跨的支持定位裝置。 若在渡線內(nèi)側(cè)靠近渡線 區(qū) 段 下錨， 雖然 可以滿足最大錨段的要求，但是不便于檢修。 荊州站 設(shè)計(jì) 的 3 號(hào)站線的錨段長(zhǎng)度為 ； 4 號(hào)站線的錨段長(zhǎng)度為 ； 5號(hào)站線的錨段長(zhǎng)度為 ； 6 號(hào)站線的錨段長(zhǎng) 度為 ； 7 號(hào)站線的錨段長(zhǎng) 度為； 8 號(hào)站線的錨段長(zhǎng)度為 。在車站右側(cè)，由于兩條渡線相隔距離非常小，所以在渡線中間不進(jìn)行下錨，而是以一根接觸線通過(guò)兩個(gè)渡線，在渡線兩頭 進(jìn)行 下錨。300mm， 由于曲線區(qū)段的半徑在 3001200m之間， 所以拉出值取 400mm，曲線區(qū)段導(dǎo)線走曲線的割線，曲外全 取正，曲內(nèi)全取負(fù) 。部分地方，如回流線下錨柱采用 GHT240B 型 ，部分中間柱為架空線抬高則相應(yīng)增加支柱高度，但是本設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)架空線做 出 相應(yīng)的設(shè)計(jì)。 校驗(yàn)與校核 在 支柱選型 后， 分別 對(duì)支柱進(jìn)行了 容量 的 校核 計(jì)算 ，其負(fù)載時(shí)的容量值小于原選支柱的容量，計(jì)算結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。 (2) 支柱類型：在支柱類型欄內(nèi)要標(biāo)明每一個(gè)支柱的材質(zhì)、型號(hào)及法蘭類型，部分錨柱 要標(biāo)上 高度 ，而其他支柱的高度根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算得出 。 本線路的地質(zhì)情況用允許承壓力表示，均為 100kPa。 設(shè)計(jì)單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有相應(yīng)圖號(hào)。 荊州 站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖為此次設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)，是整個(gè)車站內(nèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線走向和布置的指導(dǎo)性圖紙，同時(shí)也是施工單位進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)施工的主要依據(jù)，不僅關(guān)系到工 程的成功與否，也關(guān)系到電氣化鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，意義重大。 (2) 荊州站接觸網(wǎng)裝配圖說(shuō)明 荊州站接觸網(wǎng)裝配圖 如 附圖 B 所示 。圖中的零件均為招標(biāo)件，各零件安裝調(diào)整應(yīng)該嚴(yán)格按相關(guān)產(chǎn)品安裝使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。這些圖中外 軌 超高 0mm，適用于直線地區(qū)腕臂的安裝。荊州站接觸網(wǎng)的懸掛模式選擇全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈 形 懸掛， 錨段關(guān)節(jié)選擇五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) ，為了方便檢修及 符合 錨段長(zhǎng)度的要求，在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置錨段關(guān)節(jié)。 最后根據(jù)計(jì)算的結(jié)果及規(guī)程繪制漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 附圖 A 漢宜線荊州 站接觸網(wǎng)平面圖 附圖 B 漢宜線荊州 站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖 。 需要進(jìn)一步完善的問(wèn)題： (1) 為了受電弓 能夠 良好的受流，部分 咽喉區(qū)道岔位置 跨距的選擇無(wú)法滿足相鄰跨距比 的要求， 需要進(jìn)一步的去完善 ； (2) 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖中的很多地方也沒(méi)有 按照標(biāo)準(zhǔn)圖例進(jìn)行繪制，也需要進(jìn)一步的去完善。根據(jù)最大受風(fēng)偏移， 校驗(yàn) 荊州站最大跨距，根據(jù)中心錨節(jié)和補(bǔ)償器張力差要求， 校驗(yàn) 最大錨段長(zhǎng)度。然后，根據(jù)給 出 的氣象條件計(jì)算線索的負(fù)載。上述安裝圖適用于側(cè)面限界為 到 ，外軌超高 0mm，若現(xiàn)場(chǎng)安裝不能滿足定位支柱對(duì)低端導(dǎo)高位置的最小要求，需調(diào)整拉出值或第一吊弦的位置使其滿足要求。下錨安裝圖中墜砣限制導(dǎo)管應(yīng)垂直地面安裝，使墜砣抱箍能在墜砣限制導(dǎo)管中靈活移動(dòng)。 接觸導(dǎo)線高度為 6400mm， 懸掛類型 為 全補(bǔ)償 簡(jiǎn)單 鏈形懸掛；正線承力索與接觸線：JTMH120+CTS150， 張力： 20kN+25kN； 站線承力索與接觸導(dǎo)線： JTMH70+CTA85，張力： 15kN+10kN。 (6) 回流線 安裝圖號(hào)： 它表示回流線在支柱上的裝配形式所對(duì)應(yīng)的圖號(hào)。上述的橫臥板中 DJ 代表獨(dú)立基礎(chǔ)， LJH 表示采 用 H 型鋼支柱的路基，而 ABC是與支柱相對(duì)應(yīng)的法蘭 盤 類型。 (3) 地質(zhì)情況 ：在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的平面圖要清楚的標(biāo)明 沿線路的地質(zhì)情況。在表格欄內(nèi)應(yīng)明確標(biāo)示 出施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、所用設(shè)備的規(guī)格類型及 其安裝圖號(hào)等。 240 表示截面標(biāo)稱高度為 240mm 的 H 型鋼支柱。 確定支柱類型 由于荊州站目標(biāo)速度為 200km/h，所以腕臂柱采用 H 型鋼支柱。 在道岔位置盡量按照標(biāo)準(zhǔn)定位確定拉出值， 在錨段關(guān)節(jié)，按照五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 確定拉出值 。 荊州 車站站線錨段的設(shè)計(jì)中，在車站左側(cè)， 5 號(hào)接觸線需要跨過(guò) 3 號(hào)到達(dá) I 號(hào)后進(jìn)行下錨，為了使道岔處采用無(wú)交叉線岔，則 5 號(hào) 接觸線經(jīng)過(guò) 3 號(hào)時(shí)形成一個(gè)抬高，以非工作支的形式通過(guò)。 在本次 荊州站 設(shè)計(jì)中將正線分為三個(gè)錨段， 正線在車站左側(cè) 處 I1 和 II1 區(qū)段 的錨段長(zhǎng)度為 ；正線在車站中心 處 I2 和 II2 區(qū)段 的錨段長(zhǎng)度為 ；正線在車站右側(cè) 處 I3 和 II3 區(qū)段 的錨段長(zhǎng)度為 。 劃分錨段 由于本次 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是荊州 車站的設(shè)計(jì)，所以必須在車站兩端下錨 。 最后 在 盡量 滿足相鄰跨距要求 的前提 下布置其他位置的支柱。 圖 1/18 型 道岔標(biāo)準(zhǔn)定位圖 接著 ， 確定車站中心的支柱 。 布置支柱 布置支柱的 順序 是先從咽喉區(qū)開(kāi)始布置道岔柱和定位柱，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。 首先 根據(jù)給出的荊州站平面布置圖繪制 站臺(tái)及 全部 直線區(qū)段 的股道 ， 在 I 號(hào)股道上標(biāo)出相應(yīng)的里程坐標(biāo)， 荊州站設(shè)計(jì) 的里程坐標(biāo)范圍為 DK203+300 到 DK206+700，總長(zhǎng)約 3400m。 綜上，漢宜線荊州站硬橫跨為單跨硬橫跨，且跨度都在 ~ 之間，所以用YHKA 和 YHKB 的單跨硬橫跨，邊梁分別采用 和 型，中梁分別采用 ZLAL 和 ZLBL 型，鋼柱采用 GZA 和 GZB 型，其中 中梁長(zhǎng)度 L 根據(jù) 現(xiàn)場(chǎng) 具體情況選用。 鋼柱表示為 GZx，所以荊州站硬橫跨鋼柱為 GZA 和 GZB 兩種形式。 橫梁跟支柱采用法蘭連接，支柱跟基礎(chǔ)可以采用法蘭連接，也可采用杯型基礎(chǔ)連接。 YHKA 型硬橫跨如圖 所示。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 綜上所述，選取的 接觸線 錨段長(zhǎng)度 1600m滿足 荊州站設(shè)計(jì) 要求 ，同理算得承力索在此錨段長(zhǎng)度下也滿足要求 。 定位器 形成的張力增量 定位器在溫度變化時(shí)也會(huì)因?yàn)榻佑|線長(zhǎng)度變化而沿接觸線發(fā)生偏轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單鏈型懸掛吊弦及定位器處于 正常位置時(shí)候的溫度 td=℃ ， 則 在 最高或最低溫度時(shí)候與吊弦及定位器處于正常位置時(shí)候溫度差 ? t= ? ℃ 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 全補(bǔ)償鏈形懸掛 錨段長(zhǎng)度的 校驗(yàn) 計(jì)算 （根據(jù)張力差進(jìn)行驗(yàn)算） 由于荊州站全是直線，則全補(bǔ)償鏈型懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算只有直線區(qū)段。 由于荊州地區(qū)最大運(yùn)營(yíng) 風(fēng)速 vmax=30m/s，則取風(fēng)速不均勻系數(shù) a= 進(jìn)行 線索風(fēng)負(fù)載 計(jì)算； 由于 線索采用的是簡(jiǎn)單鏈 形 懸掛，則取風(fēng)負(fù)載體型系數(shù) K= 進(jìn)行線索風(fēng)負(fù)載計(jì)算；荊州地區(qū) 支柱 均采用 H 型鋼支柱，則取風(fēng)負(fù)載體型系數(shù) K= 進(jìn)行支柱所受的風(fēng)負(fù)載 計(jì)算。 (1) 接觸線單位長(zhǎng)度自重負(fù)載： ( k N / m ) 39Hjj ?? ???? gsg ? (2) 承力索單位長(zhǎng)度的自重負(fù)載： ( k N / m ) 39Hcc ?? ???? gsg ? 冰負(fù)載 當(dāng)天氣發(fā)生變化時(shí)，如降溫或下冷雨之后， 接觸線、承力索及其構(gòu)件上會(huì)形成覆冰。輔助繩 在該跨距兩端的腕臂上固定后，再延長(zhǎng)一個(gè)跨距拉向另一支柱錨固 。 (6) 中心錨節(jié) 的設(shè)置 為了防止斷線 和 接觸線 躥動(dòng)，以縮小事故范圍，需在錨段中部加設(shè)全補(bǔ)償中心錨結(jié) ，中心錨節(jié)的設(shè)置也可以防止補(bǔ)償器向一側(cè)滑動(dòng) 。錨段關(guān)節(jié)的設(shè)置，使接觸網(wǎng)不間斷地貫通于全線。 (4) 吊弦的選擇 荊州站 全線 基本 采用 銅合金 整體吊弦 ， 整體吊弦具有 機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長(zhǎng)、施工安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。 對(duì) 補(bǔ)償裝置 的要求首先是 靈活，在線索的 張力發(fā)生緩慢 的 變化時(shí)，應(yīng) 該 能及時(shí) 的 補(bǔ)償， 具有較高的 傳送效率 。 綜合對(duì) 技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的考慮， 漢宜線 荊州站 接觸網(wǎng) 懸掛類型選用簡(jiǎn)單鏈形懸掛。鏈 形 接觸 懸掛主要 形式 有 復(fù)鏈形 懸掛、彈性鏈 形 懸掛、簡(jiǎn)單 鏈 形 懸 掛。 鏈形 接觸懸掛是一種運(yùn)行性能比 簡(jiǎn)單接觸懸掛好 的懸掛形式。 接觸懸掛類型分 為 簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈 形 接觸懸掛 [3]。若列車的最大運(yùn)行速度達(dá)到或接近接觸網(wǎng)的波動(dòng)速度，即 β 接近于 1 時(shí)，接觸線的受流質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重惡化。 所以選用較大 張力或 較小橫截面積的接觸線 可以有效的 提高接觸線的波動(dòng)速度，進(jìn)而提高列車 運(yùn)行 的時(shí)速 。波動(dòng)速度的研究 是為了保證接觸線穩(wěn)定、良好地受流及使其 具 有較長(zhǎng)的使用壽命。 提高接觸線的 軟化點(diǎn) 可以滿足列車高速運(yùn)行時(shí)接觸線不發(fā)生軟化，提高受流質(zhì)量。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 3 設(shè)計(jì)計(jì)算 主要線材選用 （ 分析為何選用銅合金而不直接用純銅 ） 純 銅 接觸線 具有導(dǎo)電性能好及施工性 能好的優(yōu)點(diǎn)， 但是純銅接觸線的抗拉性能、耐磨性能都極差，隨著溫度的提高， 接觸線還 會(huì)出現(xiàn)明顯的軟化，無(wú)法滿足列車高速運(yùn)行時(shí)的要求。荊州 地區(qū)覆冰厚度 取 b=10mm。 荊州站接觸網(wǎng)無(wú)弛度時(shí)的溫度 t0=℃ 。 在目前的設(shè)計(jì)中， 取荊州站的最高氣溫與 最低氣溫的平均值 。 (2) 最高溫度 tmax與最低溫度 tmin 荊州站的 最高溫度 tmax=+40℃ ， 最低溫度 tmin=? 15℃ 。它的主要作用是 為了 便于開(kāi)展設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的工作 [1]。 本設(shè)計(jì)主要工作 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的 主要工作 有 荊州站氣象條件的確定 ；對(duì) 接觸網(wǎng)多種懸掛方式的比較及選擇 ；對(duì) 線索材料 及其他設(shè)備材料的選擇 ；對(duì) 線索負(fù)載的計(jì)算 ；對(duì) 荊州站接觸網(wǎng)最大跨距、最大錨段長(zhǎng)度 的 校驗(yàn) 計(jì)算