接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 高，出現(xiàn)較大的負弛度，使受電弓取流情況變壞，造成該處接觸線磨耗嚴重，縮短設(shè)備使用壽命。所以我要選擇在任何情況下都能保持張力平衡的中心錨結(jié)。接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計報告接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計 指導(dǎo)教師評語報告（30）總成績修改（40）平時（30）專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 高鋒陽 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院2012 年 7月 13日1 原始資料高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)計中心錨結(jié)是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式。如果中心錨結(jié)兩邊張力長期處于不平衡狀態(tài)，接觸線的磨耗會加重，容易出現(xiàn)斷線事故；中心錨結(jié)輔助繩松弛，當受電弓高速通過時會造成刮弓。防竄又防斷式中心錨結(jié)的優(yōu)點是當一側(cè)接觸線斷線后，另一側(cè)接觸線在中心錨結(jié)輔助繩的拉力作用下不發(fā)生脫落，起到縮小事故范圍的作用。其分為軟橫跨式和硬橫跨式，時速120 km的線路多采用軟橫跨式，承力索通過約1 m的輔助繩固定在軟橫跨的定位索上，通過定位索來平衡中心錨結(jié)兩端產(chǎn)生的張力差；時速160 km以上的線路多采用硬橫跨式，中心錨結(jié)處腕臂上底座設(shè)計成三底座并增加2根斜腕臂形成三角形，當中心錨結(jié)兩端張力發(fā)生變化時，形成對三底座的扭矩。根據(jù)課程設(shè)計要求我們選擇防竄又防
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