【正文】 調(diào)整吊弦長度使接觸線在整個跨距 內(nèi)的導(dǎo) 線 高 度基本保持 了 一致。 接觸懸掛類型比較選擇及相關(guān) 設(shè)備 的 確定 (1) 懸掛類型比較 （ 簡單接觸懸掛和鏈形懸掛 ） 接觸網(wǎng)懸掛 模式的不同將影響接觸 線 的彈性、 接觸線上 硬點 的 分布、 接觸線 磨耗 、弓網(wǎng)的壓力 等參數(shù)，最終 將 影響 接觸網(wǎng)受流質(zhì)量。但是隨著列車速度的提高，波動速度是影響受流的一個至關(guān)重要的因素，其意義和概念可以 這樣認 為：當(dāng)受電弓在高速運行時，受電弓就給接觸懸掛一個外接抬升力。提高接觸線的抗拉性能可以有效的增大接觸線的張力，進而提高接觸線的波動速度。然而，實際覆冰斷面可能成為各種不規(guī)則的形狀。所以荊州站的極限溫度 將 影響 荊州站 接觸網(wǎng)最大錨段長度。 我國結(jié)合各地情況將全國劃分為九個標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，而湖北屬于 我 國典型氣象區(qū)的 第 VI 氣象區(qū)。 荊州站位于 荊州市郢城鎮(zhèn) ，距離市區(qū)中心約 3km，荊州站有 3 個站臺，其中基本站臺一座 ， 中間站臺兩座。其次，根據(jù)最大受風(fēng)偏移計算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。漢宜鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉快速客運專線的一部分。 本論文以 高速接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心，以實際線路狀況為依據(jù)，對漢宜線荊州站 的接觸網(wǎng)布置進行了平面設(shè)計，基本滿足高速電氣化鐵路的技術(shù)要求。 設(shè)計依據(jù) 荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計的設(shè)計依據(jù)如下： (1) 相關(guān)專業(yè)提供的工程設(shè)計資料 ； (2) 國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)程 、 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括： 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范 （ 試行 ） 》 (TB106212020)； 《 新建時速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 》 (鐵建設(shè) [2020]439 號 )； 《 新建時速 200~250 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 》 (鐵 建設(shè) [2020]140 號 )； 《客運專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]167 號 )； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 (鐵 科技 [2020]205 號 )； 《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》 (TB100072020)； (3) 國家現(xiàn)行 通用圖和標(biāo)準(zhǔn) 圖 ； (4) 由老師提供的設(shè)計原始資料及荊州站線路圖 。因此，不能要求 當(dāng)前氣象條件 與 典型氣象區(qū) 一致。所以吊弦及定位器處于正常位置時的溫度 td=℃ 。 (6) 線索覆冰時的風(fēng)速 bv 在設(shè)計時，其覆冰時風(fēng)速 m/s10b ?v ，但在沿海及草原地區(qū)，此值可取 m/s15b ?v 。所以，采用銅合金的接觸線可以滿足列車高速運行時的要求，又具有大載流量的優(yōu)點 [2]。 當(dāng) 荊州站正線 選用 CTS150 接觸線時，接觸 網(wǎng) 的波動速度為 。 簡單接觸懸掛是接觸懸掛的一種形式， 它的懸掛形式 是 由一根或兩根平行的接觸線直接固定在支持裝置上 。 (2) 懸掛類型的選擇 （ 三種鏈形懸掛的比較 ） 復(fù)鏈 形懸掛、彈性鏈形懸掛、簡單鏈形 懸掛都 能 滿足 高速運營 的 需要。補償裝置還應(yīng)具有快速制動 功能 ，一旦發(fā)生斷線或其他事故時 ，線索內(nèi)的張力 會 發(fā)生 迅速變化，補償裝置應(yīng)能快速制動 。 由于 四跨錨段關(guān)節(jié) 中受電弓 是 在 中心柱處 實現(xiàn) 由一個錨段向另一個錨段過渡，雖然可以實現(xiàn)等高，但此處有 兩 個定位器，彈性 性能 會 變 得很 差 ，進而 影響受流 質(zhì)量。安裝時輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不得低于承力索的高度。 (1) 最大風(fēng)速時接觸線單位長度的風(fēng)負載： ( k N / m ) 362jj ?? ???? va K dp (2) 最大風(fēng)速時承力索 單位長度 的風(fēng)負載 ： ( k N / m ) 362cc ?? ???? va K dP 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 覆冰時候的風(fēng)負載 覆冰主要在風(fēng)速小于 10~15 m/s2的時候形成 ，所以荊州站設(shè)計中，取覆冰時候的風(fēng)速 vb=10m/s 進行計算 ， 主 要用于支柱容量的校驗。 在進行張力差校驗時 ，取 吊弦的長度為 c =計算 。 荊州車站硬 橫跨 (圖的比例不對 ) 參照： 通化 (2020)1401Ⅴ《接觸網(wǎng)鋼管硬橫 跨安裝構(gòu)造圖》 荊州站的硬橫跨采用單跨硬橫跨， 中間無支柱的 接觸懸掛 采用 吊柱安裝形式， 在單跨硬橫跨中， 每一單跨跨度 取 ~。荊州車站硬橫跨的設(shè)計采用法蘭連接，若是用杯型基礎(chǔ)連接，應(yīng)該不使用支柱底部的法蘭盤，并要適當(dāng)增加支柱長度。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 4 漢宜線荊州站 接觸網(wǎng)平面圖 及設(shè)備裝配圖 （重點） 注意：裝配圖的回答很重要。 1/18型道岔 的標(biāo)準(zhǔn)定位如圖 。一般區(qū)段 相鄰跨距之比不宜大于 :1， 而 咽喉區(qū) 為了保證良好的受流， 相鄰跨距之比 不大于 :1。 正線 基本 能滿足最大錨段長度 不大于 1600m的要求。 在直線區(qū)段拉出值一般情況下取 177。上述型號中的 ABC表示法蘭盤的三種型號： A 型法蘭適用于柱底彎矩 mKN150 ?? 的支柱 ； B 型法蘭適用于??mKN150 柱底彎矩 mKN200 ?? 的支柱 ； C 型法蘭適用于 ??mKN200 柱底彎矩mKN240 ?? 的支柱 [7]。 因為支柱埋設(shè)地點、基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與地 質(zhì)情況有密切關(guān)系，不同的地質(zhì)情況表明其承壓力不同 ，蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 土壤的允許承壓力 ，表示土壤的基本力學(xué)性質(zhì) [8]。 荊州車站接觸網(wǎng)設(shè)備 裝配圖說明 (1) 荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖說明 荊州 站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖 如附圖 A 所示 。 圖號為 F05M0Z1 的裝配圖表示直線區(qū)段中間柱正定位， F05M0Z2 表示直線區(qū)段中間柱反定位； F05M1W1 表示曲線外側(cè)中間柱正定位， F05M1W2 表示曲線外側(cè)中間柱反蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 定位； F05M1N1 表示曲線內(nèi)側(cè)中間柱正定位， F05M1N2 表示曲線內(nèi)側(cè)中間柱反定位。 線索材料根據(jù)設(shè)計目標(biāo)速度及載流量進行確定，正線選擇 CTS150 接觸線和 JTMH120 承力索。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 參考文獻 [1] 于萬聚 .接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,1991:1016. 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